Reprise du message précédent :
Il y a plus impressionnant chez BMW.

https://www.youtube.com/watch?v=yM1T5tE7OFo

Cette branlette entre les intérieurs très insonorisés et ultra insonorisés à basse vitesse

Alors que ce qui compte c'est l'insono sur autoroute, là où les electriques n'ont aucun avantage majeur, et que même en ville, leur avantage inhérent à l'electrique est limité vu qu'il faut de l'argent et des isolants pour isoler de l'extérieur : des autres véhicules.

• Le turbo n'est pas forcément chaud au point de griller l'huile quand tu roules normalement, certaines voitures ont une pompe électrique pour lubrifier le turbo.
• C'est surtout vallable pour un démarrage à froid. Sur des moteurs moyens sans températures polaires, l'huile met quelques secondes (dizaine de secondes au pire) à monter de partout, mais quelques minutes à descendre.
• Supports moteurs usés ou mal conçus .

Mais je comprends et je n'aime pas trop le start & stop (mais j'arrête le moteur manuellement aux arrêts de >1min), surtout quand on voit le prix d'une batterie, d'un alternateur et d'un démarreur, dont la fabrication et le recyclage polluent plus que quelques litres d'essence .
 

 
Même les Japonais savent faire
https://www.youtube.com/watch?v=X1vZenBX4-0

Le matin a froid l huile met bien 20 bonne mn pour atteindre les 100 degres.

tiens d'ailleurs une idée reçu sur le fait de chauffer son véhicule le matin :
 

 
 
http://secouchermoinsbete.fr/77444 [...] emps-froid

quel rapport l'injection electronique ?
 
c'est juste que la précision mécanique donc les jeux n'ont plus rien a voir, et il n'y a plus besoin d'attendre que le moteur soit tiède pour que les jeux soit correcte et que la voiture ne consomme pas d'huile.
 
Bien sur les huiles ont aussi énormément progréssé, une 0w20 actuelle est très fluide meme a 0°.
 
de plus faire tourner un moteur au ralentit chauffe juste le moteur, et la transmission reste froide.

 
Ce n'est pas parce que l'huile est froide qu'elle est incapable de lubrifier.
Ce dont Guillaume7520 parlait, c'est qu'un moteur qui démarre à froid tourne quasiment à sec pendant plusieurs tours (soit quelques secondes).
 

 
Aucun rapport , l'ECU va enrichir le mélange tout seul comme il faut sans tourner comme une patate avec un choke qui fonctionne en boucle ouverte, mais rien de nouveau, ça existe depuis la fin des années 80 .
 
Après quand il fait vraiment, je laisse tourner le moteur le temps de gratter une partie des vitres, ça permet de commencer à rouler avec les vitres désembuées . Mais je ne laisse pas le machin chauffer 30min à l'arrêt et je ne part pas comme une balle parce que l'eau est à 15°C au lieu de -10°C.
(Il y a pas mal de brouettes sur lesquelles la clim ne fonctionne pas avec une température d'habitacle en dessous de 0°C).

l'injection electronique ne date pas de hier c'est pour ça que je dis ça, mon père a une R17 TS qui était déja injection electronique (Bosch D Jetronic) (1971)

 
Ouai mais l'huile froide n'est pas forcemznt bonne pour tirer sur un moteur.
 
Avant d'appuyer et de monter dans les tours c'est mieux quand l huile est a température, apres ce sont les voitures qui sont pas fiable on dit

Hello  
 
Sur les Mazda 2 1.3 mzr 84ch essence de 2008, env.90000km; il y a des choses à vérifier en particulier?
Usures prématurées? Entretien spécifique? Autre?
 
C'est pour le fiston qui yeute sur ce modèle en première voiture.
 
Merci

Pas du tout non, c'est une appli communautaire ou tout le monde peu soumettre une anecdote, elles doivent être correctement sourcé et seul quelques unes passent la sélection. Rien à voir avec un quelconque site putaclic  

 
Protip: il y a des gens qui ne tapent pas nécessairement dans leur voiture, même a chaud.

Relis avec le doigt .

Il y a un compromis entre partir direct pied au plancher avec de l'huile à -20°C et entre attendre 1h avec le moteur qui tourne dans le garage .

L'idée est de démarrer le moteur, d'attendre quelques secondes, voir une ou deux minutes s'il fait vraiment froid (par exemple le temps de regarder la radio/GPS ou de gratter les vitres), puis rouler avec le pied léger en attendant que tout soit à une température correcte. Une fois que l'eau est à sa température nominale depuis 5~10min et pas trop chaude non-plus (pour les voitures qui n'ont pas d'indicateur de température d'huile), tu peux avoir le pied lourd sans risque (mais tu n'es pas obligé d'avoir le pied lourd non-plus).

C'est pas faux...
 
 

Tout a fait...
Attendre au ralentit ne sert a rien non plus hein
Je parle de rouler 10- 20mn tranquil avant de pouvoir la pousser... c'est tout...  
 
C'était une parenthèse parce que j'en connais beaucoup qui parte fort a froid... surtout les filles j'ai remarqué
 
Sur mon ancienne golf J avais meme pas la temperature de l'eau, mais je sais qu'il faut rouler un minimum avant de passer les 6000trs

Je n'ai jamais compris la notion de "taper" qui sous entend quelque chose de négatif.

Un moteur est bien fait pour aller jusqu'à sa zone rouge si besoin, ce n'estpas une utilisation anormale.
Sur un turbo diesel c'est effectivement inutile mais pourquoi pas.

C'est que tu roules pas assez fort

Diesel ou pas ca lui fait meme du bien de "taper" dedans...
Mais pas a froid

Pas le choix des fois.

Quand je devais m'insérer sur autoroute à quelques centaines de m du parking, c'était 5000tr/min par -10°C.  

Heureusement, l'eau chauffe très vite. Le bloc est déjà facilement à 30°C le temps de dégivrer. A 50°C, le temps d'arriver sur l'autoroute.

Pour l'huile, si on met ce qui est préconisé. Avec les 0W / 5W, ràs.

ça c'était la technique de mon grand père pour sortir la visa du garage et éviter de caler.

Quand j'étais sur Bordeaux c'était pareil. Intégration sur rocade 3 minutes après être sorti du garage.
Heureusement que la mazda chauffe vite.

tu as des Honda Jazz qui sont un peu moins cher : https://www.leboncoin.fr/recherche/ [...] and=Honda.
C'est la voiture la plus fiable du monde

Hello,
 
Je cherche a changer la C1 (essence) de ma femme.
La voiture a 80 000km, mais elle commence à avoir du mal, et je pense qu'on va commencer à avoir des frais (on a déjà changer l'embrayage il y a 3 ans).
Et puis, elle est un poil petite. Lorsque je suis au volant, il n'y a plus de place pour les jambes du passager arrière.
 
On regarde donc pour une petite citadine genre Clio/208, d'autres modèles à conseiller ?
L'utilisation sera de la ville et des petites distances. 15-30 km par jour pour que ma femme puisse aller bosser.
 
Vaut il mieux rester sur une essence ou partir sur un diesel ? Je ne dirais pas non à une Hybrid ou électrique, mais on tape sur un budget supérieur.
 
Je ne sais pas trop combien la C1 pourrait être reprise, et si j'ai le droit à une aide (c'est juste sur un achat de voiture neuve) ? Mais taper dans les 14 000 max serait bien.
 
Seul volonté : avoir une boite auto et un minimum de confort (vitres électrique, clim, airbag, bluetooth, isofix, radar de recul, caméra si possible)
J'aimerai bien ne pas avoir un veau non plus, et un petit mode sport
 
vous conseillez quoi ?
 
++

https://www.drivek.fr/suzuki/swift/

Bon La question peu paraître conne mais sait on jamais
je vais chercher le tank (C5 Tourer ) dans 2 jours, ce sera ma première BVA en diesel, y'a des conseils à l'utilisation qui diffèrent d'une classique ? (j'ai toujours eu des essences manuelle )
 
 

 
15-30km/jour et de la ville, le diesel est donc idéal pour tomber en panne

Laisser le pied gauche tranquille, bien à sa place.

80.000km mais commence à avoir du mal ? A ce kilométrage j'avais l'impression que ma voiture était neuve encore.

Bon, sinon, à 14k€, si tu pars sur de l'occasion, t'as des Clio IV avec bcp d'options et quasi neuves. Tu dois même trouver des 308.

Ou Suzuki Swift Sport.

Et essence évidemment.

 
même gabarit qu'une Clio/208, en hybride, tu as la Yaris HSD qui rentre dans le CDC (ville & petites distances, c'est son domaine de prédilection !) et le budget

Ouai ça j'avais remarqué en essayant un x-trail bva, ça freine bien du coup    

 
Le moteur va bien, mais le reste part en sucette :
 
- le plancher commence a être attaqué niveau conducteur (j'ai mis un tapis)
- les plastiques des phares qui deviennent opaque (je les ai poncé il y a 1 an, je peux le refaire)
- coffre trop petit avec 2 enfants
- pas assez de place à l'arrière pour les enfants
- j'ai l'impression que l'embrayage fatigue un peu
- on va pas tarder à devoir changer les disques avant + plaquettes de freins
- il y a quelques années on a eu des infiltrations d'eau par le feu stop arrière, j'ai réussi à stopper cela en refaisant le joint
 
Donc pour ces différents motifs, je me dis qu'il est peut être temps de la changer, surtout que dans 2 ans je voudrais changer  la Mégane Estate qui a 120 000 au compteur, et niveau confort ce n'est pas top, je pense pourvoir l'ammener a 200 000 sans trop de problème. (reste les disques arrières à changer prochainement).
 
Et je me vois mal changer les 2 voitures en même temps, et je ne suis pas sur que la C1 passera le contrôle technique l'année prochaine sans devoir faire des réparations.
D'ou la réflexion de la changer sans trop tarder.
 
 

prend une c4 si tu veux du confort

Yaris Hybride

marrant j'prend un c5 parce que entre autre je trouve la c4 (2006) super inconfortable  

C4 Mk1 phase 1 -> suspate de 307 = de la merde (de la merde en confort je veux dire)
Ensuite citroen a installé des suspates custom.

Il parait que le dernier cactus est génial pour ça d'ailleurs

ah y'a des suspensions? j'pensais que c'était juste une poutre en bois  
 
edit: testé le cactus  il est très confortable ouai, leur nouvelle "double" suspates ont l'air très efficace et surtout adaptable partout contrairement aux ancienne pneumatiques

 
ça c'est sur ma CT  

La focus 3 aussi a franchement un bon amortis (mais attention, en phase 1 l'ergonomie est catastrophique)

 
j'ai lu que la version hybride était très consommatrice en essence, et que ce n'était pas si intéressant que ça au final

 
Où as-tu donc lu ça ?