Reprise du message précédent :

"Bah le poids...
Tu rajoutes 200kg de bordel, certes, ça va apporter plus d'avantages que d'inconvénients en accélérant à fond dans un virage glissant. Sauf que quand il faut freiner, tu n'as aucun avantage par rapport à une traction (qui a toujours 4 roues freinées), et tu as tes 200kg de bordel qui sont plus un handicap ici.
 
Pour un conducteur lambda, l'intérêt d'une traction est évident:
 
    Masse et encombrement réduits (moteur transversal, pas de pont/arbre pour bouffer de la place dans l'habitacle et le coffre).
    Tenue de route correcte dans des conditions normales (pneus de bonne qualité adaptés aux conditions)
    Usure/gonflage des pneus non-critique (pas de risque de péter le différentiel en mettant la roue de secours comme sur une Subaru )
    Maintenance simple (plus il y a de pièces, plus il y a de risque d'en user/péter, mais en théorie, un 4x4 peut encore rouler avec un cardan pété et le diff bloqué ).
    Conso réduite
    Prix "
Voici le départ du sujet..
On parle pas de deux choses égales puisqu'on compare 2 choses qui pour toi ne sont pas comparables.. Le sujet étant de comparer un 2RM et 4 RM et dans le sujet on parle bien de 4X4 contre une voiture classique..
Dans ton cas, ce n'est pas aprés moi qu'il faut que tu t'en prennes... Je n'ai fait que suivre ce message..

Comme si on savait pas qu'il y avait des 4Rm moins chères que des 2rm.

Alors pourquoi tu me fais chier alors que je suis la conversation ?
 

Si même modèle alors 4RM plus cher que 2RM pour un gain négligeable.
C’est tout ce qui a été dit, le reste tu pars façon puzzle.

 
Ouais, la prochaine étape, c'est de comparer une Suzuki Swift AWD avec une BMW 7er et de sortir, "t'as vu que j'ai raison, un 4x4 est moins lourd, moins cher et plus simple à entretenir qu'une 2WD" .
 
Je trouve ça un peu exagéré pour un Vendremanche .

Un bon Grip Control suffit de toute façon. Déjà qu'on passe à peu près partout avec un 2RM et 4 pneus adaptés si on reste sur le réseau routier.

Dans ce sens je comprends.. Mais ce n’était pas ce qui était indiqué initialement...
Mais dans ce cas, il y a encore des erreurs..
RAV 4 2WD hybride : 1625 kg
https://automobile.choisir.com/comp [...] collection
RAV 4 AWD Hybride : 1690 Kg
https://automobile.choisir.com/comp [...] -exclusive
On n'est pas à 200 kg.. mais c'est un peu plus lourd..
Bref exprimez vous mieux les gars..

 
non, une caisse qui peut faire 2 et 4rm sera bien plus lourde par rapport à une pure 2rm
genre le tiguan/kodiaq sont 150 kilos plus lourd que l’équivalent peugeot, mais si tu prends le 4rm ça rajoute pas grand chose
 
mais ça c’est pour les tractions vu que tu dois préparer le châssis pour la transmission  
en propu genre bmw les 2 rm sont plus lègers
 
en gros prendre un tiguan en 2rm c’est un peu dommage, en 4rm il sera pas bcp plus lourd, ce sera les mêmes pneus, etc...

Attention tu vas te faire engueuler que ce sont pas les mêmes modeles, marques  

 
au moins j’invente pas des modèles soi disant en vente
 
quand même très con ton vendeur ..

 
Alors que tout le monde sait que pour se faire une idée de prix, d'options, de moteurs etc. Il faut toujours comparer une 308 Style Puretech 110 BVM à une 308 Style Puretech 110 BVM !
Là au moins on peut comparer toutes choses égales par ailleurs

Bah une Suzuki 4x4 c'est juste une tonne et un entretien peu coûteux donc c'est imbattable, il y a pas de débat possible

Sinon dommage que ça soit pas passer vendredi ça:
https://www.usinenouvelle.com/artic [...] nt.N776049

Mais aussi
https://www.automobile-propre.com/v [...] arburants/

D’ailleurs, ceux qui l’ont essayée, 110 vs 130 ?
Le moteur n’est pas trop gueulard à vitesse stabilisée sur autoroute ?

http://www.zeperfs.com/duel6037-5327.htm
 
Est-ce fiable comme données je ne sais pas, hormis les KG qui sont faux sur la 308 II mais c'est un classique.

 
il a l’air très silencieux sur autoroute, surtout quand il s’éteint

il est quand meme plus fiable que le 1.6THP non ?

 
semblerait que ça soit plus le cas
avec wltp tu peux plus mentir
 
dans une vidéo de planet GT c’est expliqué: ils avaient pris le poids de la 308 85cv et à poil, et l’avait communiqué pour toute la gamme ...

 
En soit j'ai un 508 sw phase2 1.6 THP165, ça marche très bien pas de soucis a déclaré.  

Y en a qui ont installé un Obdlink sur leur voiture ?

 
Je disais la même chose avec ma DS3 THP 156ch jusqu'au jour où ...  
Mais ceci dit, j'en veux plus au SAV Citroen incompétent qu'au moteur in fine...

 
ya un topic ODB ou on te renseignera plus
 
perso je vois pas la différence avec un odb elm chinois a moins de 10 balles, ptete des fonctions de diag plus avancées ?
 
j'ai un pote mécano qui a acheté un kit tablette android + dongle (avec tout plein d'adaptateurs) on a testé sur ma voiture il avait accès à bien plus de fonctions sur ma citroen avec son machin que moi avec odb chinois+appli gratuite android (exemple : voir les radars de stationnement qui nécessitent normalement le "vrai" odb citroen)

 
J'en ai croisé une il n'y a pas longtemps dans la rue... Ca fait un bruit pas dégueu du tout, on entend même des petits borborygmes à l'échappement. Ils ont clairement chié la fiabilité de ce truc...

 
BMW a clairement chié la fiabilité du truc
 
Perso, 60 000km sur celui de la maison, et toujours RAS  

 
ils ont bon dos bmw, française de mécanique y est aussi pour quelque chose.

Ouai, j'aimais bien aussi.
Un bon daily que j'avais là, sobre, polyvalent et de quoi se faire plaisir de temps en temps
Bon, le moteur n'aimait pas prendre les tours, après 5500tpm, il aimait pas... la commande de boite n'était pas parfaite mais autrement mieux que la BVM5.
Pour la fiabilité, objectivement, avec un bon SAV derrière, j'aurai volontiers continué avec mais bon, Citroen a du mettre 3 mois a résoudre mon soucis ... entre les touts premiers signe et la résolution définitive de la panne ... bref, je l'ai dégagée après, plus confiance en la voiture.

J'ose espérer que maintenant, le SAV maitrise mieux ce moteur ? parce qu'à l'époque (2012), tu les sortais des DV4/DV6/TU, il n'y avait plus personne ...

 
Ceci dit, BMW et les chaines de distribution ...  
Mais PSA a bien revu ce problème il parait.

hate de vous dire comment Peugeot gere le souci du THP110 de mon pere ...
Pas eu de news encore, j'espere qu'il est deja chez eux en train de les pourrir

 
BMW: ceux qui decident de mettre la chaine de distrib DERRIERE afin d'etre sur que ce soit la merde à changer ?

Les possesseurs de n47 sont effectivement ravis  

 
Ouais, ils ont mis des courroies biodégradables à la place.  

Merci, j'ai trouvé le topic et vais m'y renseigner.

C'est une chaîne, ya pas à la changer

 
Les propriétaires de N47 ne sont pas de cet avis.  

qu'elle est la préco d'une chaine ? dans un occasion a saisir, edd dit que sur une merce c'est 300000km.

bon a part le thp ou c'est plutot 100000km, elle dure combien de temps sur des moteurs sans tare technique ?

J'en ai un chinois sur ma PII. alors c'est sur que c'est pas aussi efficace qu'un Odblink sur hybrid reporter mais pour moi c'est suffisant.

 
Toujours une chaine sur le 1.6

 
Idem, j'ai un Konnwei KW902, mais je m'en sert rarement, j'ai une scangauge 2.

 
Faut pas les permuter en "X" en plus?

 
Toute la vie du véhicule. Rien a faire à part maintenir l'huile !

Oui, c'est mieux, l'usure est plus importante à droite.

 
si c'est possible
 
tous mes pneus ont un sens de rotation. Faudrait les changer de jante pour pouvoir le faire ...
 
Les pneus à droite s'usent plus vite si on bourrine dans les rond-points ou alors si t'en as vraiment beaucoup sur ton trajet ...