Reprise du message précédent :

Les vieux tdi 1z, agr, afn étaient tres fiable en désactivant l'egr

Et mon regretté F8Q. Broyé à cause de la prime à la conversion. Il pétait encore le feu à 295 000km / 23 ans. Sacrifié à mi-vie.

En 1997 Audi faisait des trucs solides

Les moteurs tenaient faciles 300 000 à l'époque si entretenus

Un collègue tunisien m'a dit que son père qui est taxi a dépassé le million avec une polo TDI en roulant principalement en ville, comme quoi

Bah les bus ne roulent pas non plus au sans plomb  

Un pote à emmené son 1.9l TDi 110 (celui avant les IP) à 270 000km avec un entretien négligé, donc oui, c'est un moteur robuste.
Fallait juste faire travailler la géométrie variable du turbo de temps en temps et changé le débimètre de temps en temps aussi.

Mais la caisse autour ....  

 
Quel TDI aussi ?
Et l'histoire ne nous raconte pas l'entretien  
Parce que bon, même avec une Renault 2.2l DCi 150ch, je peu dépasser le million de kilomètres, en changeant le moteur 10-15 fois

Sur des annonces, j'avais vu une Renault de 99-2003 avec 471'000km (moteur 1.4 ou 1.6L 16V), et j'ai pris un taxi en Laguna 2 DCI (aucune idée si c'est le 1.9L ou le 2.2L) de 2001-2005 à 500'000+km .

Mais le vrai problème, c'est la voiture qui tombe en ruine autour .

J'avais une megane 1 de 99 avec le 1.4 16v
Le moteur semble très solide ouais mais effectivement le reste autour

Je suis en train d'en acheter une . C'est moins pire que la génération suivante .

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Nan mais après, en voiture alakon pour aller bosser c'est optimal

 
En fait après l'avoir vue, elle n'est pas si mal et quelques petits défauts.

• Un peu de rouille autour de l'antenne, mais ça semble réparable et s'arrêter avant le joint de pare-brise
• Le radiateur suinte du LDR (mais pas de fumée blanche à l'échappement ni sous le capot, et pas de milk-shake dans l'huile)
• La boite JB et la pompe de DA suintent un peu d'huile (enfin osef, j'ai vu pire )
• Il y a quelques accessoires de jacky que je vais enlever (aileron, stickers sur les vitres, vitres fumées, feux fumés, osef des gente allus )
• Bac de batterie un peu rouillé
• Modèle peu équipé ("Authentique" chez Renault, avec seulement la clim )

Et quelques trucs cools :

• Caisse lavée/cirée régulièrement et dessous de caisse blaxonné, sans rouille sous les points de levage (même en testant au buit/aimant )
• Maintenance correcte (il a même fait vidanger la boite et changer les tuyaux de freins, et suivi les précos pour le LDF et la courroie de distribution)
• Barres de toit, autoradio d'origine, feux d'origine non-fumés fournis

Mais c'est bizarre, les pneus (hiver) sont en indice T au lieu de H, il parait que ça passe au CT, mais par principe, je préfère éviter.
(Et je lui peux lui laisser le sub )

Combien tu la touches?

Pour l'indice T.

Tu as prévu de rouler à 190 ou + régulièrement ?  

 
Je pense être assez con pour essayer la Vmax de la brouette, mais du coup ça attendra l'été .
 

1.2k, mais je dois pouvoir tenter de gratter raisonnablement, je pense que 1k est un prix correct pour ça.
 
Rien qu'en montrant un devis de Renal pour le radiateur en commandant sur Oscartruc ça devrait faire une bonne base de négo .

Pourquoi pas une Mégane I Coupé 2.0L 150 ?

Si c'est en forme, tu chatouilles les 200
 
1k faut pas y mettre plus vu les frais, j'avais topé la mienne 1.3 avec 130k mais rien à faire dessus

Je ne suis pas sûr que la bagnole ait été très souvent révisée et usage pas mal urbain
Bien conçu

Boaf, en garage c'est sûrement dans les 500EUR, mais en DIY, ça doit taper dans les 100EUR.

Edit: quote foiré

le petit 1.4 16v, je l'ai sur la clio 2 phase 1 ,  increvable ce petit bloc, presque 220 000 km et il tourne comme au premier jour.
Il ne consomme pas d'huile, et pas de souci particulier, en 80 000 km faits avec, remplacement des bougies, vidanges, kit distribution et pompe à eau, et un démarreur, les 4 amortisseurs et les 4 ressorts, les roulements de roues avant, et système de freins (tambours,machoires,disques et plaquettes avant et câbles de frein à main ), la ligne d'échappement intermédiaure + silencieux arrière, les 2 biellettes complètes de direction, et les 2 triangles avant.
 
La caisse de la clio est super saine, elle est de 2000.   Par contre le vernis toit/capot/coffre est parti presqu'intégralement .
 
Le seul problème de cette clio, l'accessibilité mécanique, et sa taille de pneus en 165/65/14.
 
Il me reste à monter un kit d'étanchéité au niveau de l'axe de sélection sous la boite JB, comme toujours, et le prochain CT , en Avril 2019, ce sera tranquille.

j'attends de voir les retours fiabilité / conso sur le TCE 1.3 (130ch)  , c'est celui fait avec Daimler et qui équipe aussi les classe A / Classe C)mais ça pourrais être le truc qui me  ferait acheter / conseiller  un Duster à mes parents , comme traîne couillon ..
 
https://www.caradisiac.com/dacia-de [...] 171445.htm

Il aura du malus ce bloc,Stancw ?

Sur la classe A en version 163ch boite auto 7 rapports il a 210€ de malus.

 
Je croyais que les pneus étaient en 175/65/14 sur les Clio 2 (même les 1.2L).
 
Pour la peinture, ce n'est pas étonnant sur les brouettes de l'époque. Je suppose que les pièces en plastique (calandre, arches de roue, baguettes latérales, pare-chocs, baie de pare-brise) sont tout gris et cassants (s'ils ne sont pas déjà fissurés ).
 
Je suis surpris que tu n'ais pas dû changer les bobines d'allumage .
 

 
J'ai ouï-dire que ça pouvait empirer les choses plus que de les régler.

Le 175/65/14, c'est pour les Clio 2 phase 2, après 2001.
Pour les bobines, je l'ai achetée à 140 000 km, elles ont peut-être été remplacées avant .
Bon, même avec les 165/65)14,. Elle a une très bonne tenue de route, mais c'est une monte de plus en plus rare, il y a un choix restreint au niveau des marques. Et puis l'ABS se déclenche un peu tôt avec ces galettes.
Sinon sur la neige, elle passe partout, jamais bloquée.
 
Sinon pour le kit étanchéité pour boîtes JB, mon frère en a posé un sur sa Clio Williams, et pas de soucis avec, il faut le monter proprement. Et puis même si son efficacité est limitée dans le temps, ça permet de passer le CT.

 
Bah pour avoir eu les deux, la meg 1 est morte par électronique à 14 ans et proche des 300 000, la meg 2 roule toujours au bout de 10 ans, je viens de passer les 224 000km. Comme quoi, certaines meg 2 sont bien nées.

Salut à tous !
 
Je vais avoir besoin de vos conseils pour acheter ma nouvelle voiture.
 
Je recherche une citadine pour aller au boulot et déposer mes enfants à l'école.
 
Quelques prérequis :
- 5 portes mais assez petite
- fiable et récente
- safe : plus ya d'airbag, mieux c'est
- très très faible consommation en ville (essence)
- qu'elle puisse me faire bénéficier de la prime à la casse
- Je me tape de la puissance du moteur
 
En option, pas indispensable, mais sympa si ya :
- boite auto
- clim
- radio BT
- plein de techno : radar, régulateur, etc. (geek inside )
 
A priori je devrais pas faire beaucoup plus que 7 à 9 000 km par an
 
Prix : 5 à 6 K€, je peux monter très légèrement si vraiment ca vaut le cout, mais moins cher mieux c'est.
 
J'ai regardé quelques trucs, et apparemment, ce qui ressort dans mes recherches sont les : 107/108, C1, twingo et quelques aygo.
 
Quelle est votre préférence ?  
 
Merci beaucoup )

Les Hyundai i10/Kia Picanto bien optionées sont pas mal en citadines, et avec un rapport habitabilité/encombrement propre. Les Fiat Panda 3 et les Dacia Sandero seront sûrement trop peu équipées à ton goût, mais sûrement dans tes prix.
Il y a aussi des Japonaises (Suzuki Swift ou Celerio, Mitsubishi Space Star).

Yaris ou Jazz sinon, non ?

radar et régulo pour faire de la ville ?

Merci pour vos réponses.
Effectivement, les panda, c'est moche, mais ca fait le job.

A part la centrale et le bon coin, vous regardez où pour les bons plan auto ?

Et (je n'y connais rien), c'est quoi les tips pour éviter de se faire enfler quand on achète une voiture d'occas ?
Demander les dernières réparations, carnet d'entretien, date de réparation de la courroie ?
Merci beaucoup !

Edit : ya des panda de 2012, 40 K km pour 4 K€. C'est un piège ?

 
Ok, régulateur, c'était en trop, mais le radar de recul, surtout en ville, c'est assez pratique

 
ah, je pensais au vrai radar, pas aux ultrasons  
 
c’est quasi de série maintenant non ?

Ce n'est pas super utile sur une brouette de 3m avec une bonne surface vitrée .

J'ai ouï-dire que certains pays (USA) voulaient ou avaient rendu les caméras de recul obligatoires sur les voitures neuves (après, leurs charettes n'ont pas le même gabarit qu'en Europe).

Edit: redface is red

3m ? il n'y a que la smart il me semble qui fait cette taille, mais 2 places et sans coffre.

 
déjà obligatoire aux US, suite a des enfants écrasés par de pickups qui reculaient sur des parkings  
idem pour les barres anti encastrement derrière les camions, une grand mère avait été decapitee  
 
alors que nous on impose le 80kmh
 
sur Paris même avec une petite caisse t’es parfois à 5cm de la voiture de derrière ... donc les ultrasons sont pas forcément inutiles sur une petite caisse

Il me semble que les semi Européennes ont des barres à l'arrière et sur les côtés depuis plus de 20 ans (il me semble qu'il n'y en a pas sur les côtés aux US).

Sinon, le radar de recul Parisien est célèbre "tu arrêtes quand ça fait "crac"" .