Reprise du message précédent :

 
Ma DS3 THP, 43000km avant de devoir ouvrir le moteur

 
Remplacer un 1.9l TDi IP 100ch plutôt robuste par un TSi en mousse ? c'est quoi l'intérêt ?
Ca peut faire le double son moteur là ...

jeter son fric par les fenetres, voilà l’intérêt

J'ai une question bizarre    
 
Sur une Suzuki Swift 2018 : En période hivernale (ile de france) une version 4x4 (Surplus de 1500 € ~) sera t'elle plus efficace en roues été qu'une Swift 4x2 en pneus hiver ?
 
Evidemment en 4x4 et pneus hiver serait top.
Vu le prix de 4 roues + jantes hiver....Le choix de la version 4x4 s'équilibre quasiment...Et pas de complications a permuter les roues.
 
Et avoir un "truc" en + me plait bien (déja pour la sécurité et l'état d'esprit plus serein) Et mieux en sécurité sur route séche ? surplus de consommation ? d'entretien ?
Merci....

Moi je dis 4x2 pneus neige (pas des semi trucs de merde on est d'accord) > à 4x4 pneus été. Rien que parce que 4x4 pneus été ça n'a aucun sens, normalement c'est 4x4 pneus hiver, en hiver.

Euh non... une Swift 4x2 pneus hivers sera plus adhérente sur la neige qu'une 4x4 en pneu été.. Peut etre un compromis, des pneus tout temps ?
Il y aura certainement une surconsommation (comme mon Urban Cruiser en diesel qui consomme presque comme mon Rav 4 essence AWD, cad 6.4 l au 100..). L'entretien est normalement un peu plus cher mais c'est le CT qui augmente de 20 € par rapport à une voiture 2 roues.. (bon au début on n'a pas à le faire sur une voiture neuve..). Par contre avec une 4x4 tu auras une meilleure adhérence qu'une 4x2 avec les mêmes conditions et même pneu)..

Les Yaris hybrides ça "commence" à 8k c'est vraiment hors budget...
Mais cette voiture me semblait quand même bien sous tout rapport donc on a pris une Yaris essence 2007 "II 87 VVT-I SOL MULTIMODE 5P" qui comptait 100 000km pour 4,5k.
 

Je sais que ce n'est pas une vraie BVA (juste une manuelle robotisée) mais pour l'instant ce n'est pas désagréable à conduire
A voir sur le long terme.

Pneus hiver + 2 RM >>>>> Pneus été + 4RM > pneus été 2 RM.

Tu as regardé les pneus pour SUV ? ça marche sur une Swift ? Il y'a des pneus MS mais pas forcément 3PMSF en monte de SUV qui dépannent sur la neige, la boue, les chemins..., en 4 RM ça le fait a priori.

Après si c'est juste pour rouler sur la route, en IDF, avec de bonnes performances sur le sec, un Michelin crossclimate est tout désigné, et tu peux le conserver toute l'année.

Merci pour vos retours, je pense garder mon véhicule encore un peu du coup

Du coup la différence 4x4 pneu été et 4x2 pneu hivers devient quand même bien moins énorme sur la neige...
 
Le 4 roues motrices est quand même super efficace, j'ai eu une a4 en 4x4 et j'ai été agréablement surpris de la tenu sur neige avec pneu "4 saison"...
 

C'est surtout que les 4 saisons sont pas forcément des mauvais pneus. La même voiture en pneus été aurait été merdique.

Mais moins qu'un 4x2 en pneu été.

Tout à fait. L'hiver dernier j'ai grimpé des montées en 4x4 pneus 4S que je n'aurais ptêt pas osé faire en 2RM pneus hiver  

C'est quoi l'intérêt d'un 4S? Avoir la consommation et l'usure d'un pneu d'hiver en été, et l'absence d'efficacité d'un pneu d'été en hiver?

Ce n'est plus tout à fait vrai depuis quelques années. Il y a des modèles qui sont vraiment recommandables. (AllSeasonContact, CrossClimate*, Vector 4seasons Gen 2, Quatrac 5...)

Il y a même des 4S typés été, ou hiver.

*Officiellement, le CrossClimate est un pneu été homologué 3PMSF.

C'est quand même sympa quand tu vois de la neige sur le bord de la route par 5°C à la montagne, puis 35°C en fond de vallée (le tout dans la même journée). Idem quand il neige fin Avril et que tu as déjà remonté tes peuneus été .

un pneu 4 saison n'est pas un pneu été.. Et c'est ce que j'ai sur mon Rav4 alors que mon Urban est en pneu hivers (et installé en permanence..).
Je pense qu'un pneu 4 saisons sur un 4x4 est plus performant qu'un pneu hivers sur un 4x2.
Mais je n'ai pas encore suffisamment expérimenté..

J'aurais dit le contraire, de mon expérience.

Donc si je résume, on fait 40k km en pneus qui sont bons à rien pour 5km de routes délicates par ci par là parce les saisons ça existe plus (alors qu'il neige de plus en plus bas l'hiver et il fait de plus en plus chaud l'été)?

S'il y a de nouvelles technos pneu qui sont /vraiment/ bonnes en toutes saisons, pourquoi pas, mais c'est pas mon expérience. Faudrait avoir des vrais tests indépendants (on peut toujours rêver).

Attention, il y a 4 saisons et 4 saisons.

Entre un Kumho Solus KH25 (M+S) monté sur Renault Captur, qui n'a rien d'un pneu M+S de visu. => C'est en gros ce qu'on trouvait avant en général et ce qui a donné une mauvaise réputation aux 4S.

Et un Goodyear Vector 4sesons G2 par exemple, il y a un monde.

Ca c'était valable il y a 3 ans.. Les 4 saisons n'étaient pas top.. Mais depuis fin 2017 ils se sont améliorés. Certes ils n'ont pas l'intégralité des performances des pneus Ete et Hivers, mais c'est beaucoup mieux..

Oui tu as raison..
Actuellement j'ai des crossclimate+ sur le RAV et ca fait son boulot..
Du coup quand mes pneus hivers de l'Urban seront usée (enfin plus assez performant, je pense l'année prochaine donc dernier hiver cette année, ils auront 8 ans.) je mettrais des 4 saisons..

Oui évidemment, mais le gros de l'impact c'est a priori les 4 saisons dans ta situation ( a priori car tu n'as pas dit quel modèle tu avais) , pas les 4RM, contrairement à ce que tu laissais entendre.

Je me répète : Pneu hiver sur 2 RM >>>>> pneus été sur 4 RM > pneus été sur 2 RM.

PS : la capacité de freinage d'un pneu été en descente sur neige  est quasi nulle, et même sur du plat c'est très, très mauvais, et là 4 RM ou 2 RM ça ne change rien.

On est pas en sécurité avec des pneus été sur la neige, que ce soit 2 RM ou 4 RM n'y change rien.

CrossClimate, donc ton RAV est équipé de 4 pneus été.  

+..
Pas le normal..
https://www.michelin.com/fre/presse [...] -les-temps
http://www.actu-automobile.com/201 [...] s-saisons/

Le CC+ c'est la même chose que le CC, ils ont juste amélioré les performances à l'usure.

Et ClioWilliams te trolle par pur plaisir  

Je change mes pneus 4S la semaine prochaine.
Ils auront fait 65000kms, il reste 3mm à l'avant et 5mm à l'arrière. Jamais permutés, mais si je l'avais fait, il y avait de quoi faire 80000kms à l'aise..

Juste, normalement le CC n'existe plus, il est devenu CC+

  oups
désolé..

En tout cas je ne peux que souligner l'efficacité du couple 4 saisons (goodyear)/quattro sur neige...  
 
les pneus été 18" goodyear de ma golf 2rm font vraiment pâle figure à côté, sur neige ca avance même pas

 
Ce qui ne veut pas dire qu'ils aient été efficace durant cette période.  

Quelqu'un a pratiqué la mégane 2 en F4R 2.0 136 ?
 
1) J'ai entendu que le boite est courte (donc 3600rpm en 6e, c'est con pour un tel moteur) : je vais faire pas mal d'autoroute, le bruit est il raisonnable ? Est-ce comparable à un diesel à 3000t ou est-ce que ça turbine comme les essence de petite cylindrée en boite 5 ?. C'est important pour moi.
2) Je vois un peu tout et son contraire concernant la conso. En ayant le pied léger, que peut-on espérer hors agglo et sur autoroute (illusoire de faire 7l ?) Est-ce que ça s'envole véhicule chargé et/ou en montagne ?

je suis passé d'un essence a un diesel, le bruit a 5200tpm (a fond donc) est équivalent a mon ancien dci a 3000tpm environ.

Ou cela veut  dire qu'il est moins fermé que toi.

 
C'est surprenant, j'avais roulé 500km avec une légère neige en pneus été (mi-usure) sans aucun souci en faisant gaffe. C'était un peu glissant à >100km/h avec 1~2cm de slush (du coup j'ai suivi des camions à bonne distance à 70~80km/h), mais pas de souci avec 2cm de neige fraiche par moments (<100km/h).
 

Pour moins de non-sécurité, j'avais dégonflé les pneus à la pression mini indiquée (1.8bar au lieu de 2.3bar). Les chaînes et la pelle dans le coffre n'ont même pas servi.
Il faut reconnaitre c'est nettement mieux en pneus adaptés où tu es capable de t'arrêter en moins de 200m et de tourner sans te mettre en travers .
(Forcément, de la neige fin Avril, peu de monde était prêt ).

 
Ma brouette ("essence de petite cylindrée en boite 5" ) roulait à 3.7krpm en 5ème à 130km/h, c'est quand même un peu bruyant . Par contre le bruit ne dépend pas que du régime moteur, mais aussi pas mal de la position de l'accélérateur.
 
Le moteur est à peu près aussi bruyant à 3krpm pied au plancher qu'à 5krpm au frein moteur ou en cruisant à 4krpm.

J'ai remarqué ça aussi sur le 1.6 VTI que je conduis souvent, qui est en BV5 assez courte. Le bruit dépend vraiment de la charge.

4400tr/min à 130 (1.6L, Twingo). Ràs.

Alors 3600 dans une Mégane II....

 
pas le TSI, le bon vieux 1.2 85 ch de la confortline ...le TDI, avec un kilometrage annuel en baisse, un gazole plus cher que le sans plomb et les restrictions de circulation ...
 
sinon, hors la volonté de changer et de vendre le TDI tant que cela rapporte un billet, je le garderai.

Disons que si j'avais permuté au printemps, je serais arrivé à l'hiver avec des pneus à environ 4mm, c'est pas l'idéal c'est sûr.

Merci pour les retours sur le F4R    
 

 
Même au Canada, osef du 4RM tant que tu restes sur le bitume. Il n'y a aucun relief ici (partie Est), 4 bons pneus hiver et rulez. Dans la fraiche c'est easy, de toute façon si c'est gelé c'est pas la transmission intégrale qui va te sauver.