Sortir de la légalité, perdre la garantie constructeur, risquer d'avoir une résiliation d'assurance en cas de problème pour économiser 400 euros......
Mouai, ça dépend ou on place le seuil de bêtise effectivement

La reprogrammation n'est pas illégale sinon il serait pas possible de le faire dans une entreprise qui vend ce service.
En effet il y a un risque de résiliation d'assurance sauf si on en fait la déclaration. Bon on dira que c'est pas courant...
La garantie constructeur comment dire. Si ta voiture a des soucis à la première année reprog ou pas ça changera pas.

La reprogrammation n'est pas illégale sinon il serait pas possible de le faire dans une entreprise qui vend ce service.
En effet il y a un risque de résiliation d'assurance sauf si on en fait la déclaration. Bon on dira que c'est pas courant...
La garantie constructeur comment dire. Si ta voiture a des soucis à la première année reprog ou pas ça changera pas.

La reprogrammation n'est pas illégale sinon il serait pas possible de le faire dans une entreprise qui vend ce service.
En effet il y a un risque de résiliation d'assurance sauf si on en fait la déclaration. Bon on dira que c'est pas courant...
La garantie constructeur comment dire. Si ta voiture a des soucis à la première année reprog ou pas ça changera pas.

La reprogrammation n'est pas illégale sinon il serait pas possible de le faire dans une entreprise qui vend ce service.
En effet il y a un risque de résiliation d'assurance sauf si on en fait la déclaration. Bon on dira que c'est pas courant...
La garantie constructeur comment dire. Si ta voiture a des soucis à la première année reprog ou pas ça changera pas.

 
Zero pièces ? Quid de l'équipage mobile (pistons, chemises, bielles) qui peuvent bénéficier d'un traitement spécifique pour les moteurs puissants ? Du joint de culasse renforcé ? Des injecteurs tarés différemment ?
 
Bref, à de très très rares exceptions comme chez BM, un moteur n'est jamais identique au calculateur près...

 
Économique !
 
Tu le fais exprès ou quoi ?

600 balles pour modifier une cartographie moteur en toute illégalité, plutôt que 1000 balles pour avoir une version homologuée, légale, et avec les pièces qui vont bien, je pense que des 2 c'est plutôt celui qui te fait la reprog moteur qui t'enfume plus que le constructeur

Sinon y'a aussi les reprog sur diesel qui permettent de faire des nuages noirs, et là, occaz ou gamme au dessus, y'a pas d'origine
 
(c'est pas une blague, une connaissance à reprog sa Ibiza diesout, le gars lui a demandé si il voulait que ça fume un max, bon comme il est pas trop con, il a dit oui   )

D'ailleurs parlant reprog, une reprog ethanol, sans monter les chewals, ça rend aussi la conduite sur vp illégale, dans la logique.
 
Rendez-nous les moteurs flexfuels

C'est pour faire le kéké à peu de frais, stout.

(legal en allemagne les reprog hein)

Y a un nom pour ca aux US non ?

Hop, petit CR de l'essai de Swift par madame ce week-end.
 
Petit rappel du Cdc: moins de 3m90, 5 portes, 5 places, essence, facile à garer et à conduire. Nous avons éliminé les triplettes car le coffre était ridicule, la Twingo car la finition et l'équipement sont indigents par rapport au prix. Idem pour les Celerio/Karl trop low-cost dans la conception.
 
Il nous restait soit la Kia Picanto mais madame n'aime absolument pas la présentation extérieure de la GT Line (trop kéké selon elle), soit la Swift et c'est cette dernière qui a toutes les faveurs de madame.
 
A l'extérieur:
 
 
Présentation de la bête:
Finition pack (haut de gamme) avec la peinture So-color Mineral Gray/toit noir
Moteur 1.0 boosterjet 111ch + hybride SHVS
Côté options, on a tout ce qu'on veut dans une voiture moderne: GPS tactile, 4 vitres électriques, des aides à foison (franchissement, précollision, trajectoires...), climatisation automatique, caméra de recul, régulateur adaptatif... Bref, de la japonaise classique à 0 options.
 
A l'intérieur aussi c'est japonais: Sérieux, bien assemblée... mais avec des plastiques cheaps un peu partout et des assises un peu fermes et plates. Dommage, une Ka+ en comparaison est beaucoup mieux lotie. Heureusement que le tout reste intuitif et bien placé.
 
 
Bilan: Très positif pour une voiture qui répond sur le papier à toutes ses attentes d'un point de vue pratique. La version testée est vendue 17500€ remises incluse, mais madame se dirigera sans doute vers le 1.2 atmo vendu 16200€ après remise pour la même finition, ce qui suffira largement à son usage majoritairement citadin. Certains argumenteront que l'écart de prix est minime et qu'on peut faire confiance à Suzuki pour fiabiliser le 1.0 mais est-ce vraiment utile ? Surtout qu'elle a gardé sa Clio 1.2 16v pendant 14 ans, donc vous imaginez déjà le gap qu'elle franchira en passant au 1.2 Suzuki...
 
Bref, Madame est contente, je le suis aussi d'un point de vue passager. Notre concessionnaire peut avoir un modèle en stock pour la mi-Septembre ce qui fait un délai d'à peine 1 mois pour se décider en sachant qu'il aura du 1.0 en stock, mais très peu en 1.2 (les ventes se font majoritairement avec la 1ere motorisation dixit le vendeur).

Hop, petit CR de l'essai de Swift par madame ce week-end.
 
Petit rappel du Cdc: moins de 3m90, 5 portes, 5 places, essence, facile à garer et à conduire. Nous avons éliminé les triplettes car le coffre était ridicule, la Twingo car la finition et l'équipement sont indigents par rapport au prix. Idem pour les Celerio/Karl trop low-cost dans la conception.
 
Il nous restait soit la Kia Picanto mais madame n'aime absolument pas la présentation extérieure de la GT Line (trop kéké selon elle), soit la Swift et c'est cette dernière qui a toutes les faveurs de madame.
 
A l'extérieur:
https://image.noelshack.com/fichier [...] 094839.jpg
 
Présentation de la bête:
Finition pack (haut de gamme) avec la peinture So-color Mineral Gray/toit noir
Moteur 1.0 boosterjet 111ch + hybride SHVS
Côté options, on a tout ce qu'on veut dans une voiture moderne: GPS tactile, 4 vitres électriques, des aides à foison (franchissement, précollision, trajectoires...), climatisation automatique, caméra de recul, régulateur adaptatif... Bref, de la japonaise classique à 0 options.
 
A l'intérieur aussi c'est japonais: Sérieux, bien assemblée... mais avec des plastiques cheaps un peu partout et des assises un peu fermes et plates. Dommage, une Ka+ en comparaison est beaucoup mieux lotie. Heureusement que le tout reste intuitif et bien placé.
 
https://image.noelshack.com/fichier [...] 3220-1.jpg
 
Le commercial, très sympathique, a expliqué le fonctionnement de la voiture en détails à madame ce qui l'a un peu rassuré sur le côté trop gadget de certaines options... Direction les petites routes de campagne pour tester la bête.
 
https://image.noelshack.com/fichier [...] 093858.jpg
 
Première impression: Bluffé par le silence de fonctionnement du moteur ! A 4000tpm, le moteur est inaudible. Ceux qui voulait un bruit rauque, façon 3 cylindres de Peugeot 108 seront bien déçus, moi le premier. mais pour un usage péri-urbain, c'est juste parfait. D'autant que l'insonorisation générale du truc, sans être au niveau d'une 208 ou d'une Fiesta, reste très acceptable avec une liaison au sol qui filtre correctement les imperfections mais tout en restant plus ferme que la concurrence au niveau de l'amortissement.
 
Côté reprises, madame oblige, elle a trouvé le moteur très punchy et très élastique, avec des reprises à bas régime très appréciables (elle ne s'était même pas rendue compte qu'elle démarrait en 2e dans un rond-point, c'est dire...). Le SHVS n'est pas étranger à cet agrément à mon avis.
 
Bilan: Très positif pour une voiture qui répond sur le papier à toutes ses attentes d'un point de vue pratique. La version testée est vendue 17500€ remises incluse, mais madame se dirigera sans doute vers le 1.2 atmo vendu 16200€ après remise pour la même finition, ce qui suffira largement à son usage majoritairement citadin. Certains argumenteront que l'écart de prix est minime et qu'on peut faire confiance à Suzuki pour fiabiliser le 1.0 mais est-ce vraiment utile ? Surtout qu'elle a gardé sa Clio 1.2 16v pendant 14 ans, donc vous imaginez déjà le gap qu'elle franchira en passant au 1.2 Suzuki...
 
Bref, Madame est contente, je le suis aussi d'un point de vue passager. Notre concessionnaire peut avoir un modèle en stock pour la mi-Septembre ce qui fait un délai d'à peine 1 mois pour se décider en sachant qu'il aura du 1.0 en stock, mais très peu en 1.2 (les ventes se font majoritairement avec la 1ere motorisation dixit le vendeur).

 
 
C'était un modèle qui m'intéressait fortement lorsque j'ai remplacé la clio RS. Essaye de regarder les annonce des concessions sur LC/LBC, j'avais réussi à en trouver à 15500€ environ pour des voitures en stock mais il fallait se déplacer dans une concession hors Paris.
pas de CG à payer à priori car c'est considéré comme une hybride.

Elle a testé et... Elle n'a pas été convaincue.

Elles ont de la gueule les dernières Fiesta en fintion Vignale    
 
https://www.lacentrale.fr/auto-occa [...] 23860.html
 
https://photo2.lacentrale.fr/photo/ [...] 123860.jpg

Elles ont de la gueule les dernières Fiesta en fintion Vignale

https://www.lacentrale.fr/auto-occa [...] 23860.html

https://photo2.lacentrale.fr/photo/ [...] 123860.jpg

 
Mais toujours le cul "rond" et la tablette qui ressort trop ^^'
 
Ils ont refait l'avant (qui est selon moi déjà très bien sur les fiesta 2017), mais pas trop l'arrière et le tdb, et est le plus à revoir, dommage ^^

Dommage, la Yaris HSD est une voiture particulière, je reconnais qu'il faut du temps pour l'apprécier. J'espère que vous l'avez essayée dans les bonnes conditions : un centre-ville embouteillé avec un trafic très dense, une circulation en accordéon, car c'est là qu'elle se démarque le plus de la concurrence. C'est sûr qu'un essai autoroutier dans du trafic fluide ou en montagne sera peu convaincant.
 
La Yaris HSD, c'est le ticket d'entrée le moins cher pour la technologie la plus fiable et la plus économique actuellement, avec en prime une conduite très reposante.
 
Pour moi, la Swift est éliminée d'office. Quand je vois un badge "hybride", je m'attends non seulement à avoir une boîte automatique, mais à en avoir une bonne. Cette micro-hybridation ne m'intéresse absolument pas. Après avoir downsizé les moteurs, ils en sont à leur greffer des merdouilles pour les rendre un peu plus péchus à bas régime.

 
Peinture grise revente, photo HDR avec un éclairage merdique, caisse visible de part out.
L'intérieur est moche et 100% plastoc .

 
Mais toujours le cul "rond" et la tablette qui ressort trop ^^'
 
Ils ont refait l'avant (qui est selon moi déjà très bien sur les fiesta 2017), mais pas trop l'arrière et le tdb, qui est le plus à revoir, dommage ^^

 
Peinture grise revente, photo HDR avec un éclairage merdique, caisse visible de part out.
L'intérieur est moche et 100% plastoc .

 
Avant hier j'étais à côté d'une Fiesta de dernière génération qui avait fenêtres ouvertes , non vignale mais avec la tablette, l'intérieur semble très qualitatif pour une citadine de chez Ford, c'est du jamais vu je pense.  
 
La vignale est vraiment très sympa mais les jantes sont trop grosses, ça dégrade le confort pour rien et ça renchérit le coût des pneus, une mauvaise habitude prise par les constructeurs, tout ça pour le look.  
 
En tout cas une 208 ou une Clio 4 (même restylée) , sont clairement moins bien finies.