Reprise du message précédent :

Donc de couple merci de confirmé  

210nm a 0tpm, donc il y a toujours le meme couple quelque soit le régime.

l'accélérateur régle juste l'accélération, le calculateur se démerde pour que choisir les vitesses de rotation des 3 moteurs qu'il y a besoin tout en aillant le meilleurs rendement possible.

 
Belle légende, comment veut tu qu'elle avance la voiture, je rapelle qu'il n'y a pas de boite de vitesse, que c'est la somme des 3 moteurs qui fait la vitesse finale aux roue (via multiplicateur)
 
Le fameux 70km/h c'est juste le seuil ou le thermique est obligé de tourner pour ne pas que l'electrique de traction ne dépasse 20000tpm.
 
En ce moment avec le fameux 80km/h, le moteur tourne a 1100tpm pour info.

C'est une sérieuse erreur de considérer ce chiffre : un moteur électrique est très peu efficace à vitesse nulle, il peut même très facilement "caler".

 
En tout cas ça te fait des putains de départ canon ce truc, jamais j'ai eu une caisse aussi efficace pour démarrer dans un rond point et faire un 0 a 40
 
mais bon la vitesse que tournes les moteurs c'est totalement transparent et il ne faut pas s'en occuper, le pire c'est le compte tour qui ne sert a rien.

C'est normal, puisque que tu as une puissance disponible quasi-constante.
 
 
De là à préférer un engin du genre à un moteur thermique mélodieux (et là je maintiens ma préférence pour les V6, même si le 6 en ligne est aussi très bien côté acoustique), si il n'y a pas de réel problème de contrainte en fourniture de carburant, c'est très discutable.

Tout dépend du type de moteur électrique.

de toute façon le gros problème de ce bloc electrique, c'est qu'il pollue a mort en energie grise, toyota en est conscient et essai de trouver une alternative au néodyme.

Bon une fois dans la bagnole il ne fait pas chier, il est brushless au moins ça a moins a s'occuper

Faut du 3 quelque part pour ça.

Pour commencer je ne comprends pas trop pourquoi on raisonne en couple et pas en puissance

Le couple et la puissance sont liés.
Puissance = Couple x vitesse de rotation.

Justement, la puissance maxi sera atteinte à un régime supérieur à celui du couple maxi.
Ma boite auto rétrograde pour augmenter le régime moteur, quand je tape.

un moteur fort coupleux mais sans puissance n'avancera pas, mais pourra trainer des poids monstrueux.
 
exemple tout con, un moteur de bus, style un fulgur 150ch pour 6.8L, pas puissant mais ça traine un bus de 53 places.
 
Un moteur puissant mais sans couple, typiquement le moteur de la 205 rallye sera une plait au quotidien, mais jouissif dans les tours
 
bref il faut trouver un bon compromis

La puissance et le couple du moteurs ne sont pas constant sur tout le régime moteur.

Il y a des régimes ou le rendement du moteur est merdique et où il n'y aura ni puissance ni couple.

Il y a d'autres régimes ou le rendement est meilleur. La boîte auto cherche les régimes ou le rendement est meilleur.

style au ralentit

Je confirme, quelle idée rétrograde la boîte auto…

alors qu'un bon vieux sous régime c'est tellement mieux
 
et en fait, quel est le problème qu'elle rétrograde ? on ne passe pas les vitesses donc elle fait ce qu'elle veut et choisit a notre place ce qui est le mieux non ?

En virage, même en courbe, ça n'est pas recommandé, même si grâce à la conception il y a moins d'à-coups qu'en manuel.

 
Lexus RX 450h
Problem solved.

Un peu gros pour moi, surtout vu mes prétentions… si vraiment je change mon actuel quadricycle à moteur, je pense que je prendrai à peine au-dessus, ou carrément un truc de coiffeur

Et je laisse ce choix à madame, en fait.

 
C'est l'une des voitures les plus silencieuse , pour le prix c'est clairement une bonne affaire.

La puissance reste quand même l'indicateur le plus souvent spécifié hein.

Le couple max te donne juste une idée grossière de la vitesse à laquelle tu vas pouvoir aller chercher cette puissance.

Si on prend un moteur de tracteur de 160ch, et celui d'une voiture, les couples seront radicalement différents, mais d'un coté, un moteur de tracteur tu le fais rarement tourner à plus de 2000rpm.

Si on prend le raisonnement inverse, un moteur de moto peut avoir une puissance bien plus grande que celui d'une voiture à couple égal, parce que les régimes moteurs sont bien plus élevés.

 
Et sinon en ultra compact le 2008 c'est comment ?
Pas très large à l'arrière par contre j'imagine.

Tu as la C3 aircross qui doit pas être mal à l'arrière et elle fait 4.15m ca reste court pour un coffre de 410L en neuf à moins de 25k€ ca doit se trouver
Après en un poil plus court, il y a le C3 picasso dispo en occasion

même dimension que le 2008 en gros effectivement, je vais regarder.

 
2 enfants dans des sièges et un adulte, ça dépend si c'est ta belle mère l’adulte ça peut le faire  

 
Bien deviné

Les dernières modèles de 3008 mk1 ont l'eat 6

En vacances en Corse, nous avons loué une voiture, et sommes tombé sur une 308 dernière génération.
Finition inconnue mais avec GPS et moteur 100 HDI.
A voir ce que ça donne, jamais eu l'occasion de tester cette voiture.
Pour l'instant l'accoudoir est mal foutu évidemment le moteur ne tient pas la vitesse à 100 km/h en légère côte en 6, merci la boîte extra longue, il n'a plus rien au delà de 3k tours, la finition est correcte sans être folle, le châssis a l'air très correct et la couleur pyrite est superbe.
Évidemment comme toutes les compactes, une puissance de 150ch serait plus agréable.

Le chassis a l'air complètement dingue sur les 308 II, les moose test sont totalement hallucinants à coté de la concurrence, dont les allemandes qui sont vraiment pas les plus douées à ce genre d'exercice.
 
Le pire, c'est que même sur 3008 et 5008, les résultats sont tout en haut du panier.

J'adore la silhouette de la 308sw !
Et la 507 n'en parlons pas €€€

 
Oui, idem. Je ne suis pas super fan de la 308 de base, mais j'aime assez la 308sw.

regarde celui de la megane "4 control" de moose test, ça passe sans broncher

https://www.youtube.com/watch?v=19iwR4WO9TY

Le moose test fait aussi bien que certaines Porsches ou Merco AMG (taillées pour le circuit, donc..)
C'est très très fort

Déjà le 130ch/300nm apporte pas mal dans l'absolue.

Mais bon, le 2.0l 150ch est déjà une base bien plus solide et éprouvée.

Elle a un souci non la Golf GTi ?
Donc une version de sans dent se retourne ?

 
A peu près toutes les teutonnes réagissent de la sorte, à part les vraies grosses sportives.
 
Les suspensions sont visiblement bien trop dur, et au lieu de prendre un peu de roulis, ben ça décroche et ça chasse du cul.  

 
Ouais t'enflamme pas trop non plus hein
 
La Mégane, Civic ou Jazz s'en sortent super bien (la Jazz 2018 est surprenante sur ce point, meilleure que la 308 même).

Tiens jln2, j'ai cherché le Moose test de la Fiesta https://www.youtube.com/watch?v=ynkQCkBvXQs
 
Elle lève les pattes bordel
 
Mais ça passe bien sinon

une simple prius qui n'est pas la reine de la tenue de route arrive a le passer en plus (bon ça glisse dur)

https://www.youtube.com/watch?v=mOgyAh8whu8&

pour la fiesta l'esp a l'air de vachement la freiner car elle n'avance plus en sortie de courbe.

Lui de la sandero stepway est rigolo