Reprise du message précédent :

Coffre de toit TFW  

 
Dans le garage où nous sommes allés, il y avait 3-4 véhicules à revendre mais pas encore parus (genre à vendre un mois plus tard, le chef d'atelier attendant sa nouvelle voiture pour vendre l'"ancienne" qu'il change tous les 6 mois)
 
Si la C4 est totalement viable comme solution. Mais quand tu essaies un "SUV like", tu apprécies vite le fait de ne pas avoir à te baisser pour t'asseoir et tu y prends goût.

 
Les cons roulaient aussi plus pépère (à condition de ne pas rouler la nuit à proximité des lieux de beuverie)
 
+1 pour le prix de l'option

 
Ca c'est tout à fait personnel.
Moi j'adore ma baignoire bien basse.    
Bon, on en reparlera quand j'aurai 60 ans

 
depend de la caisse, dans une sportive ou un cab, aucun souci a etre bas.
Dans une familiale, je vois pas l'interet.
J'en ai deja marre de mes BMW a cause de ca, toute ma famille se plaint a chaque fois qu'ils doivent en ressortir.
(dans la 1 ca va, le chassis est joueur, le fait de pas etre trop haut y joue, mais dans la serie 3 break, franchement aucun interet)

Ca permet d'un peu plus travailler les muscles pour rentrer et sortir quand elles sont basses. ²

 
Hum, je doute que tu ais une source pour ça    
 
Pas trouvé de stat avant 2000 mais depuis cette date la vitesse moyenne baisse régulièrement. Surtout que du temps de la grand-maman la vitesse n'était pas limitée sur les routes (et il y avait 18.000 morts par ans   ).

 
Avant, ça ne tombait que sur les autres... et loin de moi. J'ai vu (d'assez loin heureusement) un joli carambolage il y a quelques années et ça refroidit un peu quand au fait de mettre la glacière "comme avant" entre les jambes du passager à l'avant "au cas où" et les valises sur le siège arrière sans les attacher sérieusement (ça je le fais toujours en attendant la future voiture, mais c'est attaché par la ceinture arrière plus sangle...).
 
edit : J'ai aussi vu il y a peu un test sur les airbags déclenchés sur des mannequins avec les pieds sur le tableau de bord.  

Ah oui faut refaire tout le ratelier ensuite

vu la meme video, c'est surtout les jambes et le bassin qui prennent :-(
Ma femme l'a fait pendant longtemps, ca m'a pris du temps avant de la faire changer d'avis ...

il y a des gens intéressés ici par les voitures hybrides ?
ce type de voiture offre un entretien et un coût d'utilisation réduit par rapport aux voitures thermiques, et à priori pas de problèmes de fiabilité (en tout cas moins que les modèles essence/diesel),

et possibilité de rouler en 100% électrique sur les petits trajets en ville, si on opte pour un modèle "hybride rechargeable" (60 km d'autonomie chez toyota)

en quoi l'entretien d'un hybride qui a aussi un moteur essence sera moindre que celui d'une essence classique ?
(hors plaquettes de frein en cas de regen allez)

Pour répondre à vos questions, le topic hybride : https://forum.hardware.fr/forum2.ph [...] w=0&nojs=0

 
Ma femme en voulait une...
 
Honda a arrêté la jazz hybride et la yaris ne lui plait pas. Du coup, le choix est limité...

il y a déjà le prix des révisions qui est moins élevé en concession par rapport aux voitures thermiques,

et comme indiqué dans le topic hybride :

l'un des principes fondamentaux de l'hybride c'est de faire en sorte que le moteur thermique soit toujours utilisé de manière optimale (rendement, température), du coup le moteur thermique dans une voiture hybride s'usera en théorie beaucoup moins qu'une voiture 100% thermique, le moteur essence est "assisté" par le moteur électrique, et parfois il est désactivé pour un usage 100% électrique, donc moins d'usure pour le moteur essence, donc moins de pannes et au final un entretien moins coûteux,

il y a à peu près 20 ans de recul sur l'utilisation des voitures hybrides, le bilan est plutôt positif

il y a renault (très en retard sur le marché de l'hybride) qui a commencé à adapter ses modèles phares (clio, megane) vers la version hybride,

les Japonais ont pris de l'avance sur le marché de l'hybride, notamment toyota qui a été l'un des pionniers,
à voire aussi les Allemands qui ont investi sur le créneau de l'hybride,

je pense qu'il ne faut pas s'attarder sur le look des voitures hybrides, ce qui compte c'est le coté "ma voiture me coute moins cher à l'utilisation et à l'entretien", et le coté un peu écolo "je pollue moins" (même si c'est pas parfait)

L’intérêt qu'on trouvait à l'hybride:
- elle rebosse prêt de la maison, mais qu'il n’est pas exclu qu'elle recommence à faire de la route d'ici quelques années. L'hybride permettrait de répondre aux deux situations envisageables.
- c’est hyper fiable, donc ça élimine une source d'emmerdement.
 
Le critère prix est a priori assez peu évident à justifier. J'avais fait le calcul vite fait et le gain de conso était limite pour compenser la différence de prix d'achat...
 
Le coté écolo de la voiture, je considère que c’est anecdotique: il n'y a pas grand chose à gagner une fois qu'on a essayé de rouler le moins possible et qu'on a prit une voiture du bon gabarit (donc pas une routière pour faire 90% de ville). Si c’est pour gagner 1L/100km (soit 100 l par an pour une personne qui fait 10 000km/an), le gain est a mon avis nul une fois qu'on intègre le coût en CO2 de la fabrication initiale du système hybride. Pour réduire notre impact écolo de façon significative, il faudrait surtout qu'on commence par ne plus prendre l'avion X fois par an...

Poussette yoyo

Je rentre la yoyo dans la C5 alors que j'ai une jambe de force

Source ?

Moi je pense qu'il y'a moins de problème de fiabilité car actuellement le marché c'est du Honda/Toyota surtout.

Le jour où les européens s'y mettront on verra des problèmes de fiabilité tu verras  

Ceci étant dit, la Kira Niro (future voiture probable à moyen terme) dispose d'un moteur essence à cycle Atkinson et je pense que c'est un peu plus fiable qu'un turbo essence habituel, et beaucoup + fiable qu'un moteur diesel turbo habituel.

Je vois aucun hybride rechargeable intéressant à l'heure actuelle, le surplus de prix est énorme / intérêt. Et en plus ça ampute le coffre.

 
merci pour cet exemple de compacte

Je vais tester dans la C3

Mais la jambe de force est assez proche du siège.
La poussette compacte fait 30cm d'épais une fois plié. Donc cela doit passer largement.

Il fait prendre une poussette compacte(type yoyo, recarro et compagnie) Je ne comprends pas l'intérêt des poussettes tanks.

Avec ma yoyo je suis capable d'aller dans des chemins accidenté sans prendre un coffre entier une fois rangé.

J'en achète une samedi. Le vendeur trouve qu'elle consomme trop. M'enfin, l'avis non chiffré d'un random gugusse

Voilà, post sans intérêt  

 
l'hybride est plus fiable grâce à la disparition de certaines pièces (boite de vitesse, fap/egr, courroie de distribution),
 
et aussi grâce au fait que le moteur essence n'est utilisé qu'à des moments favorables, il est aidé par un moteur électrique lors des phases critiques (démarrage, accélération), et parfois il est coupé :
 

 
sur un véhicule 100% essence/diesel le moteur va bosser même étant à froid, avec le conducteur parfois bourrin qui tire dessus alors que l'huile n'est pas encore chaude, sans oublier le risque du dépôt de "calamine" quand la voiture ne fait que des trajets courts ( 5, 10 km), des trajets courts qui finissent par encrasser le moteur, les pompes, injecteurs, avec un risque de pannes plus élevé

donc s’il fait 43% d un trajet de 20 km il a pas non plus le temps de chauffer non ?

Ça chauffe assez bien quand même (car le moteur est coupé aux moments où il aurait fait peu d'effort en temps normal), mais forcément moins vite. Hier sur mon hybride j'ai vu la température redescendre après deux minutes en full électrique alors que le moteur n'était pas encore à température.

Bien sur. L'hybride à date c'est le top.

 
Je l'accepte, les autres font bien ce qu'ils veulent , perso j'arrive à ressentir la différence entre les 2 véhicules, je peux donc choisir en conséquence et sur des critères qui me sont propres et c'est bien là ce qui compte , aprés je viens partager mon point de vue ici, principe d'un forum  

D'autres avis sur ma demande ?

J'ai retenu dans l'ordre de mes préférences :
 
Mazda 3
BMW série 1
Golf VI,
Alpha Guilietta ,

y'a pas mal de Mini dans mes budget : fausse bonne idée ? J'ai entendu que fiabilité pas top et un gouffre pour les réparations/entretien

Sinon une petite MX5 (si on oublie l'idée de transporter des gens ...) ?

 
pour les Mini faut prendre la 2e gen avec le 184cv, pas le 17x cv je crois (moteur Prince, même base que les THP en carton), renseigne toi bien

 
Sur le papier, la Mazda 3 semble pas mal, par contre le coffre est petit (critère éliminatoire dans ma liste ).
 
As-tu aussi regardé les Honda Civic, les Toyota Auris et les Skoda Octavia ?

J'ai passé 5 ans avec un caisson de basse de kéké dans le coffre de ma Focus, TOUT sera plus grand.
 
Pas encore regardé ces modèles, ca me semble pas mal ... Auris un peu "plastoc" non ?

vu le faible kilométrage annuel la motorisation essence est la plus appropriée,

pour rappel une ford focus de 2002 ressemble à ça, une voiture de la catégorie "compact" (plus grande qu'une citadine, mais plus petite qu'une routière) :

niveau fiabilité les dernières générations de renault mégane sont bonnes (surtout à partir de 2012), c'est arrivé en tête chez les modèles renault dans un récent test de la revue "que choisir", et figure à la neuvième place du classement de la fiabilité, toutes marques confondues, avec un budget de 13000 euros tu auras aucun soucis à trouver un exemplaire en bon état sur le marché de l'occasion

 
 
Pour notre part, on roule en compacte depuis des années et le fait d'avoir des enfants n'y a rien changé. Giulietta / i30 / i30N
2 enfants, 4ans / 2ans et on passe les bagages dans le coffre. Ce qui aide c'est qu'on ne prend jamais de lit parapluie et qu'on est assez axé portage donc il étaient souvent en écharpe/sling. Mais on a déjà pris la poussette en vacances.
 
C'est tout à fait faisable même si avoir un plus grand coffre peut sûrement rendre les choses plus confortables.

J'ai eu une 1.4 TCe 130 (donc la plus gloutonne ). Pour info elle tournait à 8.5-9L avec 50% d'E85, plutôt 8-8.5L en SP95. En ville et nationale c'est correct comme conso, c'est sur autoroute qu'elle s'envolait un peu trop au vu des performances.
Par contre le moteur est assez silencieux et super fiable. Pas entendu grand chose de négatif sur le 1.2L.

On achète une 1.2 TCE 130. De toutes façons, on s'en sert tellement peu que la conso n'a qu'un faible impact sur notre budget.

On va s'engager en fin de semaine sur une qui nous plait, cela ne devrais pas être trop différent de la Cee'd niveau conso.

C'est quoi ces histoires d'E85, d'ailleurs ? Y'a un topic, j'imagine ? N'importe quelle essence récente peu prendre ce carburant ?

 
Je trouve ça énorme, c'est plus qu'un 2.0 s16 atmo ancienne génération  

 
En fuel Flex oui, en version classique, faut pas mettre du 100% E85.
M'enfin, quand tu vois que déjà les voitures du début des années 2000 était capable de se recaler avec une grande proportion d'E85.

Tu peux aller direct voir le topiak e85, il y en a pas mal qui ont testé sur tout un tas de moteur différents...

Hors flexfuel, il faut tester, une même voiture avec motorisation identique ne prendra pas forcément le même taux d'e85