Reprise du message précédent :
http://stbarthautoecole.free.fr/WE [...] 72b25f.jpg  
 
Top la camera de recul sur ma Yaris  

Je sais que ce genre de marque vend des équipements type GPS / écran sympa à des prix totalement prohibitifs et qui expliquent largement les marges fantastiques qu'ils se font.

Le genre de tarification de "luxe" qui, même si j'en avais les moyens, ne m’intéresserait pas car je préfère en avoir pour mon argent  

 
Non, c’est pire encore. La Porsche allégée, sans clim ou gps ou insonorisant coûte plus cher que la Porsche normale.
 
C’est l’option inversée. Payer pour ne pas avoir l’équipement.

Il y a des voitures ou la caméra de recul est presque obligatoire pour se garer en ville, ma Civic par exemple avec sa vitre coupé en deux et assez petite, on ne voit pas grand chose à l'arrière.

 
 
J'avoue que quand j'ai vu que l'alpine était au même prix que la Cayman, je sus allé faire un tour sur le site porsche... ouais ok, la moindre option de merde coûte plusieurs milliers d'euro. Cette arnaque et j'imagine que c'est pareil chez beaucoup de premium allemand.

Sur quel modèle ?
GTS ?
La suppression du PCM sur les GT3 c'était et c'est 0€ me semble bien

J'ai eu l'occasion de rouler un peu avec des bagnoles récentes ces derniers temps alors que j'ai pour habitude de rouler avec des caisses d'une 20aine d'années.
Après une Clio 3 mazout à l'auto-école, je suis passé sur une Clio 1 1.9D, la différence fut rude. Puis je m'y suis habitué.
Ensuite j'ai acheté un poil différent, Fiat Coupe 16v Turbo, essence, turbo, direction assistée ça changeait
Clio pliée, je suis passé à une Clio 2 essence, direction un poil plus assistée que la Fiat, mais niveau ressenti de la route ça allait encore.
J'ai roulé avec une 207 du boulot : direction ultra molle (électrique ?), moteur de la version société moisi, bref une belle daube.
Là j'ai une Clio 3 du boulot, mazout encore, mais on sent bien la différence avec la 2, beaucoup moins de roulis, meilleure insonorisation (bon à 110+ c'est pas top), direction plus assistée mais moins que la 207, en tout cas c'est bien plus confortable à conduire.
J'ai roulé un chouilla avec la Clio 4 d'un collègue, c'est mieux fini (enfin pour l'instant, dans 10 ans pas sûr), pas eu le temps de trop me rendre compte de l'insonorisation (on entend peut-être moins le moteur, par contre j'avais un bruit parasite, comme un soufflement à certains moments) ou du comportement.

L'autre jour j'ai eu une Yaris hybride de prêt. Bon j'ai fait 10 km avec et encore. Au premier abord c'est top, l'intérieur est plus fourni que la Clio 3 (encore que j'ai pas trop été choqué), plus de clé, boite auto, on s'y fait vite, par contre je m'ai apparemment utilisée en mode frein moteur au moindre ralentissement ça rétrograde et ça gueule pour rien pour reprendre 10 km/h. En tout cas ça remplace efficacement les freins. Voiture confortable, direction ultra lisse.

Là j'ai eu une Fiesta avec 500 bornes au compteur, essence, sans doute un trois cylindres, l'intérieur est bien fini et fourni, c'est bien insonorisé, mais sans être bruyant le moteur fait un peu un bruit de merde, on ressent parfois quelques vibrations, il devait également y avoir le truc pour empecher le dépassement de ligne, j'ai cru le ressentir 2-3 fois, ça a l'air assez sensible même sur marquages usés... Un collègue a trouvé mes sièges sont un peu petits, effectivement je suis pas gros et c'est pas super large même pour moi. J'ai evité de pousser car quand même en rodage, mais on sent bien que ça veut se comporter comme un diesel, ça a l'air de vouloir avancer sur une plage réduite, moins ensuite, l'embrayage a l'air assez permissif pour les démarrages, dès que tu roules au dessus de 2000 tours il faut passer un rapport (j'ai la même connerie de voyant sur la Clio 3 du boulot). Par contre le frein moteur inexistant. Encore une fois au début c'est top, effet découverte toussa, ça donne envie mais en fait non, y'a 0 sensation, tout est lissé, y'a des gadgets et assistances qui servent à rien à part remplir de tableau de bord, qui va probablement tirer la gueule dans quelques années une fois que les plastiques brillants auront pris quelques coups

J'ai retrouvé la Clio 3 tout à l'heure, putain l'intérieur est triste, l'embrayage me paraissait en béton (j'ai eu le même effet au début en passant de Clio 3 à Clio 2), l'accélérateur aussi, et ça fait du bruit. Mais au final je préfère sa conduite à la Fiesta...

Bref vive les vieilles bagnoles

 
Je me sentais seul .
 
Ils ne font pas des vieilles bagnoles, mais neuves ?

C'est ce que je voulais écrire à la fin, il faudrait une bagnole récente avec les sensations d'antan. Ça doit se faire en supercar mais bon

si ta référence en moderne c’est une Fiesta ... enfin bref

Wahou le pavé Clio 3 > Fiesta 1er prix j'étais pas prêt
Putain j'ai lu jusqu'au bout

Et en montant en gamme tu gagnes quoi à part des chevaux, des options et du confort ?
Ça va rester la même impression de conduire une bagnole a la manette dans Need for Speed

 
non mais encore tu dirais que t’es habitué à rouler en 205 GTI ou Alpine A110 je comprendrais le délire, mais clio merguez quoi ...

Donc ma référence en moderne est mauvaise, mes voitures sont des poubelles, forcément mon opinion ne vaut rien, pardon du dérangement
Je m'en vais essayer une Ford T et une McLaren P1, je reverrai peut-être mon jugement.

 
On m'a fait essayer une Golf 6 en me disant que ça serait probablement mieux que ma brouette actuelle. Ça m'a semblé beaucoup plus lourd, du coup ça se traine et ça consomme (ODB à 7.5L/100km/h), les suspensions sont tape-cul sans que ça tienne spécialement la route, ça semble être assez cher à entretenir, mais il y a un écran de 8" au milieu de la planche de bord et la clim auto alors c'est moderne .
 

 
Franchement, j'aimais bien la 406 "Turbo CT" de mon grand-père . Si celles qui restent n'étaient pas merguezifiées et sans fuites d'huiles, ça tiendrait pas trop mal la comparaison avec une voiture actuelle. Après, on se passera bien d'un remake Laguna 2 ou de Vel Satis .
 
J'ai aussi fait un tour avec l'aller en Clio 1, et le retour en C1. Il n'y a que la rouille et le risque de panne élevé de la première qui me pousserait ver les 2nd choix, mais je ne suis pas si sûr pour le risque de panne .

 
My bad, le budget de 10-12k est celui que je souhaite mettre SANS l'apport réalisé avec la vente/reprise de mon véhicule, soit environ 10k.
De ce fait le budget est de 20k.

 
ouais
 
en comparant merdes et merdes tu ne peux que être déçu tu penses pas ?

Aucune idée du pourquoi mais c'est vrai que c'est magnifique..

Ben c'est un peu ce qu'on attends en montant en gamme justement, tu veux quoi d'autre?
Ah c'est sûr, ca reste une boite en fer sur 4 roues avec un volant pour tourner, qui t'emmène d'un point A à un point B.
Pris sous cet angle, la moins chère des bagnoles fait l'affaire.
Tout comme tu peux t'acheter un banc en bois au lieu d'un canapé en cuir. C'est vachement moins cher et ca sert à la même chose : c'est juste pour poser ses fesses

 
Tu vas rire... mais vu le coffre que tu veux et ton budget, étant donné que tu ne parles pas d'espace intérieur, et comme tu cites un 4*4, pourquoi pas un Karoq de Skoda ?
 
D'ici 3-4 mois, tu auras des véhicules de collaborateurs sur le marché, souvent avec peu d'options.

 
Ca se désactive sur le comodo de clignotant    
Bien pour les longs trajets autoroutier mais vite pénible.
 
Pour la plage réduite, ça marche entre 2000 et 6000tpm, soit un peu plus qu'un diesel comme même  

 
En passant sur une Fiesta Titanium/Vignale, tu gagnes aussi en qualité perçue.
C'était encore pire avec la précédente Fiesta 2013-2017 entre les versions Trend premier prix et une Titanium, un gouffre niveau aspect du tableau de bord.

 
Forcement, quand t'es habitué aux vibrations, aux bruits et au poids sur le train avant d'un DCi, passé sur autre chose aussi ... ça fait drôle    
 
Perso, quand je passe d'un tracteur de sans dent a un essence, j'ai souvent l'impression de revenir a quelque chose de plus "noble"
Sauf à la rigueur quand le tracteur est un truc coupleux genre 300nm et plus.

Ben ces merdes comme tu dis ce sont juste des bagnoles +/- équivalentes en terme de gabarit et de gamme, mais d'époques différentes. Je n'ai fait que constater certaines différences et améliorations (enfin sur le papier).
Pourquoi une merde de maintenant serait plus décevante qu'une merde d'hier ?
La seule chose sur laquelle je suis déçu c'est le ressenti au volant, qui sera le même que toute bagnole récente.

Qu'as tu comme charette par curiosité ?

Ben rien de plus, c'est juste qu'on me sort que tester des bagnoles de prolétaires c'est pas représentatif sauf que les gammes au dessus n'améliorent pas les points que je souligne.

Je me doute que ça se désactive. J'ai pas poussé rodage oblige, je souligne juste qu'on sent bien la volonté de donner du couple rapidement. Après c'est pas parce que ça monte à 6000 trs que c'est efficace

C'était une finition ST Line, je sais pas ce que ça vaut. Après dans la majorité des caisses actuelles y'a du plastoc brillant (enfin dans les voitures de franchouillards et de pauvres du moins).

 
tu compares une clio mazout et une ford 3 pattes. Tu reproches a la Fiesta de se conduire comme un diesel mais tu aimes ta Clio 3 diesel ... pour moi une Clio 3 diesel c'est le mal absolu, je vois pas ce qu'on peut lui trouver de bien (j'en ai eu une pendant 1 an)
 
Meme dans cette gamme, y a des moteurs et des chassis plus sympas.
Va essayer une 208 par exemple.

 
pour etre honnete, un 3 pattes ca fait pas bcp plus noble qu'un diesel. A part au ralenti evidemment, le silence ...

Le diesel est plus silencieux ?

 
Je suis passé d'un HDI 112ch (DS3) a un 1.0 ecoboost (Fiesta), c'est incomparable niveau bruit ...
La première, un vrai tracteur vite insupportable, l'autre est bien plus silencieuse, c'est le jour et la nuit ...  

Cette gaine anti 3 pattes, sur les moto on dit que 3 cylindres au lieu de 4, ça donne du caractère.

 
Ah ouai, la ST-line, c'est une Fiesta de base ou on ajoute un kit sport et des grosses jantes avec un moteur lambda

oui j'admet y a moins de bruit, mais ce plateau au dela de 3500rpm, sur une essence, ca choque quand meme

 
ils rev à combien sur les motos ?

Il y a des compartiments moteurs très bien insonorisés qui font oublier qu'on a un diesel. Faut pas généraliser

Rev ? ? on entend quasi pas le mazout dans ma C4 effectivement, et aucune vibration.

 
combien de rpm max ...

 
J'ai été la voir avant d'acheter ma Fiesta, j'ai pas du tout aimé l'intérieur ...
Puis le 1.2 110ch avec sa BVM5 à la commande pas top face à la BVM6 Ford à la commande tip top ...
Puis pas de 1.2 130ch BVM6 là ou Ford monte du 125/140ch  ... bref

Ah ok in doit passer de 13 000 en 4cyl à 9000/10000 , par exemple

C'est un ordre de grandeur, c'est pas sur toutes pareil

 
Plateau à 3500tpm ?

 
ben sur la 116i ca servait a rien d'accélerer au dela de 3500/4000 rpm, y a plus rien, comme un diesel

 
Sauf qu'on parle du segment inférieur à la C4  

 
Le 1.0 ecoboost monte à 6000tpm sans soucis et sans donner de signe de faiblesse