Reprise du message précédent :

 
C'est "un gros" 1.5l 110ch aussi avec une 6e pas trop longue.

non mais faudrait savoir, votre probleme c'est quoi ? le 80 ou les ecoboost de 1L ?

C'est surtout le peu de recul qu'on peut avoir qui me choque pour le coup, faudra quelques dizaines de milliers de km pour voir un éventuel problème, pour ce modèle en particulier qui n'est déjà pas parmi les plus suspects...

 
Les boites longues.

+1
Je suis passé d'un 1.6l atmo à un petit 3 cylindres turbo. depuis quelques jours, et je suis toujours en phase d'apprentissage

Je me suis déjà retrouvé en sous régime flagrant en passant la quatrième alors que ça ne m'était jamais arrivé avant.
Moteur anémique quand il n'y a pas la petite poussée du turbo, boîte longue et moteur trop silencieux, Bref...

https://www.youtube.com/watch?v=GoR0SwNePVs T-Roc Sport

Pour le prix c'est quand même pas fou, désolé

Même pas vu la vidéo en entier

 
 
C’est vw en meme temps

 
Oui, ou alors on regarde son compte tour/on écoute son moteur et on se cale au bon régime.
 
Sur la Laguna, a 80km/h je suis en 6e easy... Idem en 5e sur la Clio 1.2 16v de madame. Alors le reste de la populace devrait y arriver
 
Quant à la Fiesta ecomachin, je pense que rester en 5e ne lui fera pas de mal ni la fera consommer plus...

Si ton siège vibre à 1400tpm, le problème ne vient surement pas des limitations de vitesses...

Vilebrequin HS ? Silent block fatigués ? Plug anal en marche ?

Bref...  

 
Mais c'est quoi votre problème avec la 6e ?
 
Vous êtes au courant que l'objectif n'est pas de se foutre le plus rapidement possible sur le dernier rapport mais de choisir celui qui optimisera le rapport conso/reprises ? Si la voiture broute en 6e, faut repasser en 5e et rester au régime optimal hein...

Pour le 1.0 Ecoboost j'ai pas d'avis car les infos que j'ai sur la boîte sont contradictoires avec ce qui a été dit (la 5e serait aussi longue que sur une Mazda 2 75/90 qui doit se contenter d'un 1.5 NA et elle peut descendre à 60-65 au pire, même si pour ce pauvre 4 pattes ça manque sérieusement de puissance à si bas régime).
 
Une chose intéressante par contre c'est le régime auquel l'injection se coupe : j'ai tâté du MultiAir 105 qui coupait dès 2000 et quelques tours par minute (2400? plus très sûr, mais plus de 2000) et là sur le Mazda P5 ça attend 1250rpm pour couper, ça donne un comportement très différent en terme de frein moteur à basse vitesse et du coup ça affecte directement la consommation (il y a une rue où je peux maintenant descendre en 5e alors que j'étais obligé de mettre la 3 et accélérer ou de laisser la 4 avec l'injection niveau ralenti et prendre de la vitesse)

J'ai conduit une Nissan Micra de la génération précédent en début d'année (caisse de loc) avec, je crois le 1.2 de 80ch... Putain cette purge.

Je pense que les ingénieurs qui l'ont conçu se sont dit "Balec de la boite, on veut réduire au max les rejets de CO2 donc hop, que je te met des rapports long comme le monde dessus".

Resultat, on pousse péniblement chaque rapport au max dans un bruit attroce c'est immonde en ville et pour dépasser.

A 70km/h, j'étais en 4e...

 
 
J'hésitais, et tu m'as donné envie de la boite auto...
 

 
Allure SD = finition allure, mais d'importantion. Donc moins cher, mais avec des délais beaucoup plus long.
 
Maintenant j'hésite avec le nouvelle 308 sw... C'est le même prix, mais j'ai peur qu'elle soit trop grosse.
 
       

Pour ceux qui cherchent du volume...

Mesures Auto +
chips de polystyrène sous tablette

Après, le volume ne fait pas tout... Je préfère avoir 50l de contenance max en moins mais un compartiment aux formes bien régulières.
Même si dans ce classement, certaines cumulent probablement les deux.

Les break en force
 
Je confirme pour la skoda combi , le coffre est tout bonnement impressionnant.

Les formes, + la hauteur de chargement, + la capacité au dessus de la tablette, l'ouverture du coffre, tout ça compte, mais c'est un jugement qui nécessite quasiment d'aller voir en vrai en fait.

Mais la base pour faire une préselection, ce sont les billes, et ça Auto+ est un des seuls à le faire, et ils le font bien j'ai l'impression.

A part la 19e, lesquelles sont plus courtes que les versions berlines?

et les SUV ?

ils n'ont fait que les breaks
(pour ce comparatif là)

J'ai déjà mis les mesures A+ de toutes les catégories ici, filtre mon pseudo avec COFFRES

Ok, merci ! Bon après je suis pas vraiment fan du design des anciennes C3  

Les premières étaient rondouillardes
 
Les suivantes sont devenues + consensuelles
 
Sinon, regarde Fiesta
 
208 c'est "surcoté"
 
Pour 9300 tu as une Sandero de base NEUVE !!!
Ou une Ka, ou une Fiat 500 et quelques autres voitures neuves en promo

Manque la Superb Combi

oui, j'y pensais
 
L'ont peut être pas testée
Le volume des ventes doit être assez marginal

C'est pas plutôt que ce tableau ne prend que les compactes et berlines break ? J'ai pas l'impression de voir de "routières" dedans... Même si les prises intempestives de cm et la diversification des gammes rend peut-être ce genre de classification caduque, maintenant...

Et toujours pas de Honda alors que la Civic Break aurait figuré en 4ème position...    

Y'a la Talisman, qui fait la même taille que la Superb
 
Mais comme je regarde cette voiture en ce moment, ça m'a sauté aux yeux

C'est considéré comme routière plutôt que berline familiale, la Talisman ? Elle remplace la Latitude la VelSatis la Safrane, plutôt que la Laguna ? Pas trop suivi ce modèle...

[diptérophilie]
Le segment D (familiale routière) c'est de 4m60 à 4m90
La Talisman SW et la Superb SW rentrent donc dans cette case
Le segment E apporte la notion de luxe... Talisman et Superb... à voir...  
 
Ensuite la notion/définition de berline parle de 4 portes
La Talisman entre dans cette case, la Superb avec 5 portes non
 
Du coup, dans le comparo, y'a Berline et/ou Segment D avec la Talisman mais pas de Superb
 
 
Sinon, pour répondre à ta question, , vu les dimensions...
Je dirais Latitude... même si le break Laguna III est très proche
 
[/diptérophilie]

D'acc    
Donc les "berlines" qui étaient dans les standards de dimensions de leurs contemporaines, mais 5 portes car hayon (Laguna, Xantia, etc) elles se classaient comment ? Ça n'a jamais été des berlines ?

Berline 5 portes
Berline 4 portes
Tri-corps 5 portes
Tri-corps 4 portes
Sedan
...
 
J'ai bien mis "diptérophilie" hein
 
Après, quand tu regardes les dimensions d'une polo 2018 et d'une golf 3-4...
La golf 4 est maintenant une citadine

Une Golf 3 est plus petite qu'une polo 6 par exemple

J'ai comme l'impression que tu mélanges tout...

Sedan = berline tricorps
Hatchback = berline au popotin raccourci
Berline = regroupement de ces 2 là (par opposition à tous les autres types de véhicules sportifs ou utilitaires)

4 ou 5 portes, ça n'entre pas vraiment en ligne de compte même si ça a des conséquences sur la conception de la cellule de survie.

En parlant de volume de coffre, j'ai testé la C3 Aircross hier. Le volume est vraiment généreux et utile.  
La banquette coulissante est un vrai plus.

 
Oauip grosso merdo la meme chose que mon c3 picasso

Bah une tricorps est pas censée avoir 4 portes ?
 
Hatchback, ça veut dire "hayon"... une 1007 ou une Superb (non combi, sans popotin raccourci donc)... et ?
 
Berline, la définition c'est 4 portes, du coup des tricorps ou en tout cas la ligne
 
Je vois pas bien où je mélange
 
 
Et si je parle de tricorps 5 portes c'est parce qu'on était aussi sur skoda... qui permettait (permet encore ?) d'avoir deux choix d'ouverture du 3ème corps, malle ou hayon
L'octavia étant définie par "5-door fastback sedan" (fastback = bicorps ; sedan = tricorps )
 
   
J'ai bien précisé diptérophilie justement parce que y'a plus grand chose qui correspond...
En tout cas amha, comme dit plus haut, une Golf 3-4 est une citadine
Même un segment E, censé être le segment D version luxe... une 518d est-elle plus luxueuse qu'une Passat/Arteon 240 ?

Ca c'est la dérive des Passat CC "coupé 5 portes"

Le fastback correspond à un arrière profilé et donc généralement à mi-chemin entre hatchback et sedan (on en trouve très peu en fait), après ça devient compliqué quand tu as des OVNI genre C4/Prius dont le cul profilé tient malgré tout plus du hatchback, quant à tous ces "délires" façon Passat CC, on est toujours sur du sedan.

Il suffit de respecter la segmentation européene.
 

Mais le S/M/L des berlines, ça se joue à quelles dimensions ? C'est codifié depuis quand, et applicable aux gammes commercialisées depuis quand ?
Parce qu'effectivement, y a quand même une propension notable à la prise de cm, dans toutes les catégories, chez tous les constructeurs (si bien que certains comblent "par le bas" en créant de nouvelles mini-citadines de la taille des citadines qu'ils commercialisaient il y a 15 ans)...

 
Tableau incomplet.
 
DACIA Lodgy: 825 litres en 5 places (2617 en 2 places).
 
Avec un gabarit identique au Logan MCV qui est référencé dans le tableau.