Reprise du message précédent :

 
Bouh, la copie de la nouvelle Fiesta  
 
https://image.noelshack.com/fichier [...] -st625.jpg  

 
La Focus est aussi bien plus lourde que la Fiesta ...

Me rappel du vendeur Ford qui glorifiait la Fiesta en 1.0 100ch BVM5 (2013)... (sortant d'une DS3 HDI 112ch).
Il me passe le volant pour l'essai, et là, le truc qui se traine ... il me dit de pousser un peu, ouai super, ça avance pas en fait... enfin, aucune sensation d'accélération, le truc linéaire a mourir ...
Du coup, j'ai pris la version 125ch (30nm de plus) et là, c'est déjà bien mieux.

Ceci dit, j'avais eu en 2015 une autre Fiesta 1.0 100ch, mais un modèle edition de base, avec des jantes tôles 15" (ou lieu des 16" de la Titanium d'essai), elle marchait un chouilla mieux.
Ou alors, le modèle d'essai en 2013 avait un gros soucis...

Je veux bien la voir en vraie, car pour ce qui concerne la Focus, je suis sans appel, la I30 est bien plus qualitative.

Et si la Fiesta est plus qualitative que la Focus, c'est qu'il y'a une incohérence de gamme, et je n'aime pas les incohérences dans les gammes

ça change de la boutonite  

La focus est renouvelée cette année non ? Car l'actuelle est vieillissante.

La Focus est remplacée sous peu.

La nouvelle Fiesta est plus qualitative que l'ancienne déjà, donc on peut imaginer que la nouvelle Focus soit de même que l'ancienne Focus

C'est compliqué de rétrograder ?

Salut à tous,
 
je vais bientôt changer de voiture et je pensais prendre la 308 nouvelle.
 
J'y connais pas grand chose en voiture et je vais surement vous poser plein de questions idiotes...
 
- Je vois plein de finitions, et je comprends pas la différence entre la finition Allure et Allure SD.
- est-ce qu'un moteur 1.2 est suffisant ? (en essence) [edit : j'ai l'impression qu'en essence y'a pas de plus gros moteur cela dit]
- quelles sont les options indispensables selon vous ?
- où pensez-vous qu'on puisse trouver les meilleurs plans ? Car j'ai regardé sur aramisauto et avec mon ce (clubauto-cnas) et ya de vrais différences de prix j'ai l'impression (mais peut-être que les voitures regardées ou les options sont pas les mêmes ?)
 
Merci beaucoup pour votre aide

 
Je reformule ta question : Est-ce que c'est chiant de devoir rétrograder pour un oui ou pour un non parce qu'une boite a été conçue anormalement longue pour passer des tests osef d'homologation ?
 
La réponse est oui, curieusement  

Avec le 80km/h les silentsblocks et les coussinets de villebrequins vont aimer.  

Je viens de tester ma Logan Diesel de 2007 avec mon GPS Garmin, pour déterminer la vitesse exacte    
 
A 90 km/h compteur je suis à 82 km/h GPS -> bref tout va bien  

 
Dacia qui avait anticipé la baisse de la vitesse a 82 et pas 80, pas mal quand même

 
C'est pour accélérer le renouvellement du parc automobile.  
 
Avec une hybride ou une électrique, OSEF du vilebrequin.  

Avec 99% des VHC à essence ou diesel, OSEF aussi de l'impact du 80 sur le vilebrequin, le truc n'existe que dans la tête de mecs qui cherchent un argument contre le 80 km/h.
 
Sérieux 80 c'est la vitesse sur les routes Suisses, vous croyez que les mecs passent leur temps à changer leurs coussinets de bielle ou bien leur vilebrequin ? Non, pourtant ils roulent aussi en Peugeot, Renault, Citroen, VW, Skoda, Dacia et BM.
 
Les mecs qui râlent et pensent être en sous-régime en 5@80 ou dès qu'ils sont pas en dessus de 2500 trs/min, ça va deux minutes.

Objectivement, ça changera pas grand chose car déjà beaucoup de gens se trainent déjà la bizole sur la route.
Et c'est pas exclu qu'il le face déjà sur le dernier rapport en faisant tourner le bouzin à 1300tpm en 6e.

Donc ils rouleront à 80 compteur, soit 70 réel  

 
Il y a des voitures où oui, 5 @ 80 = sous régime.
Exemple, la Fiesta Mk7 1.0l ecoboost 100-125ch BVM5, à 80, c'est 4e obligatoire...

Et les semi-remorques doubleront, ça renforcera la "sécurité routière"....
 
(déjà vécu ces jours ci,une mamie qui se trainait <70...

Je l'avais aussi sur la Citroën C2 de 2003  

Quand avec une c2 de 2004 avec le 1.4 75cv je passe en 5eme, je trouve ridicule de mettre la 4eme avec un 1.0 turbo de 2014 qui a bien plus de couple.
Avec ma fiesta ou ta mx5 je veux bien rétrograder sur une petite route, mais c'est pas pour les mêmes raisons

Quand on regarde la consommation des Golf Essence de 2017 entre 110 et 115 chevaux, la moyenne est de 6,29 litres, ça va quoi    
 
https://www.spritmonitor.de/fr/aper [...] owerunit=2

 
En fait il faudrait comparer des moteurs de cylindrée équivalente. Si tu imagines un 1L atmo agonisant pied au plancher à 2krpm pour tirer 1.3T, un turbo ne va pas faire de magie.
 
Quand tu regardes la courbe de couple, ça semble intéressant, sauf qu'il faut prendre en compte le lag du turbo, et le voir comme un aspirateur à essence (plus de volume d'air, plus de pression/température -> plus de volume d'essence, mélange plus riche -> conso qui explose) .
 
Je comprends le principe du turbal pour avoir plus de patate en partant d'un moteur raisonnable, mais je trouve un peu exagéré de prendre un moteur à peine capable de tirer la voiture en y rajoutant un gros turbo.

 
Ceux qui croient que la vitesse est la cause de la majorité des accidents, çà va aussi deux minutes

Combien ils font de kilomètres par an tes Suisses? Dans quelles conditions?
 
Il me semble me souvenir qu'il y a un peu de relief dans la région, mais je peux me tromper

Bon choix !
Pour le moteur j'ai le 1.2 130 puretech ça va très bien.
Niveau option y a la caméra de recul mais je crois que c'est de série sur les nouvelles sinon la boîte auto que j'ai pas pris et je regrette.
Niveau bon plan en occasion y a les voitures des employés Peugeot qui sont quasi neuves ou en neuf sur le bon coin y a régulièrement des importateur avec de meilleures offres qu'aramis.

La voiture qui se dégrade si tu roule à 80km/h...
J'en ai entendu des conneries mais cela la c'est la meilleure.

Mal conduites, c'est possible pour certaines.
 
Après, j'ai pas assez de recul sur les DMF mais il est très possible qu'il se dégrade avant qu'on ait le moindre retour d'infos (c'est un peu le concept derrière le DMF d'absorber lesdites infos), du coup ça serait pire...

Si la voiture est mal conduite ce n'est pas à cause de la limite à 80 ou 90...

Si elle est conduite à 80 en 6e alors qu'elle est conçue pour 90 mini sur ce rapport, ça sera une mauvaise conduite, mais on ne pourra le savoir que si on a l'information.

Vous vous posez tellement de questions sur les rapports de boite, laissez cette archaïsme au placard, avec une boitoto tu t'en fiche du rapport/régime/whatever, et sans se faire de nœuds au cerveau  

 
Rouler à 1400 tours pour 80km/h et sentir les vibrations dans le siège est donc normal selon les spécialistes HFR, on comprend pourquoi les mecs se plaignent que Renault n'est pas fiable sur les Internets.
Les mêmes qui doivent penser que toutes les voitures (et même tous les millésime d'un même modèle) ont les même rapports de boite.

 
Si vous aussi des infos sur la différence entre allure et allure SD je suis preneur. Je n'avais jamais vu cette finition.
Sur la nouvelle 308, tu auras les meilleures offres chez les mandataires.
Souvent les collaborateurs vendent leurs caisses plus cheros que les mandataires avec en plus du kilométrage.

Il y a beaucoup de si...
Sur les voitures "modernes" à boite 6 vitesses il y a un indicateur de changement de vitesse pour indiquer le rapport idéal au conducteur.

Selon les experts HFR un diesel récent est HS des 100 000km à cause des pannes de FAP, EGR, Turbo, Injecteurs etc...

Ma C5 HDI qui a roulé 65 000km en région parisienne et maintenant 100 000 en province se porte comme un charme.
Je fais la révision tout les 30 000km pour faire rager HFR.
Et je met de l'huile 10w40 dans ma Xantia. La aussi pour faire rager les talibans de l'huile.

Il n'y a qu'un seul et unique "si" dans ce que tu cites, l'autre le pondérant très largement...
 
Pour le coup du GSI, je me souviens très bien d'un poêle à mazout qui réclamait le passage au rapport suivant à la limite du sous-régime évident.

 
on en a déjà parlé mais bon ...
 
ma caisse a aucun souci en 5e a 60 à 1500 rpm (vieux 2l atmo) alors le 80 en 6e, ça passe crème ...
 
le coup de la caisse conçue pour le 90 c est n’importe quoi, faut dire quoi des allemandes alors ? elles sont conçues pour l’autobahn alors elles vont se désintégrer a 130 ?
 
que le 80 vous fasse chier ok, mais arrêtez de nous bassiner avec de pseudo arguments mécaniques.
On a eu droit à la même pour le périphérique à 70, bizarrement vous aimiez bien le 80 à l’époque ...

Tu te baserais pas un peu sur le comportement d'un vieux 2.0 NA pour déterminer qu'un 1.0 turbalisé sortant 50% de couple en plus (*1.5) avec 1 cylindre de moins (*1.3), comptant sur un DMF pour compenser l'irrégularité du couple et affublé d'une boîte plus longue posera encore moins de problème?

 
Et des fois, cet indicateur se fou de savoir si la route est plate, en descente ou en montée.
Donc il te dit de passer la 6é à 85km/h, même si ça monte pour finir avec un moteur qui fait vibrer toute la voiture.
 
Bref, un indicateur, c'est bien, mais encore faut t-il qu'il soit bien fait, sinon, ça sert a rien a part transformer ta voiture en vibromasseur de 1 tonne - 1 tonne 5 pour changer tout les supports moteur à chaque révision.
 
Bref, toutes les voitures ne sont pas conçues de la même façon.

 
Encore heureux qu'une routière 2.0 diesel tienne 165000km.

 
testé la dernière 116i, aucun souci en 6e a 80 non plus

 
C'est "un gros" 1.5l 110ch aussi avec une 6e pas trop longue.