Reprise du message précédent :

 
tu veux du coffre ou de la banquette en fait ?
Parce que les compactes breaks c'est 600L de coffre, plus qu'une série 5

Octavia break ?

Principalement de la banquette, le coffre sera une place pour le clebard, les bagaes sur le toit (tout cela uniquement pour les voyages donc moins de 10 fois / an).

pourquoi tu veux de la banquette si le chien va dans le coffre ?
Parce que je te previens, que ca soit 308 break ou série 5 break, tu mets pas un adulte entre les 2 sieges auto par exemple

Toi tu fais une fixette sur les serie 5 ou quoi ?j'ai besoin des 2 c'est pour ça que je cherche un break. Et pour l'adulte entre les 2 sièges auto, ça tombe bien je compte pas en mettre.

tu demandes le meilleur rapport Q/P, je te dis que les breaks compacts l'ont mais tu veux pas parce que "tu veux de la banquette" qui apparemment ne te servira pas à grand chose (sauf si t'es géant et qu'il faut que le siege auto derriere passe)
 
L'Octavia a plein d'avantages mais ca se touche à 17 000 € ?

Avec ces critères tu tombes forcément sur une Logan MCV  

Ok, merci pour le renseignement

OK

 
skoda octavia combi en diesel ca me semble ideal

508 SW (le rapport qualité/prix/fiabilité/conso est vraiment bien placé je trouve), Superb Combi

Sur le cycle d'homologation je ne sais pas si le mode 2 cylindres peut s'activer... Son activation est tellement "aléatoire" (type de conduite, charge du véhicule, dénivellation,...) que ça serait un peu abusé... Faudrait voir si y a un écart de rejets CO2 entre le TSI 140 (sans ACT) et le 150 pour confirmer.

les essais ne se font pas en montée
les essais ne se font pas en charge (il faut dans les 30s pour faire un 0-50Km/h)
les essais se font avec alternateur débranché pour retirer de la charge sur le moteur
 
le mode 2 cylindres peut s'activer... c'est d'ailleurs le but, sinon ils ne se seraient jamais fait chier à faire de la désactivation de cylindres "dans la vraie vie". Tout comme ils font des mini blocs 3 cylindres qui consomment plus en pratique que les anciens 4 pattes

t'es sur de ton coup pour l'alternateur derbranché ? Batterie chargée a fond c'est sur.

https://www.challenges.fr/automobil [...] wltp_63508
 

le seul truc "respecté", c'est le niveau de carburant dans le réservoir... c'est pour ça qu'aujourd'hui on se paie des routières avec des réservoirs de 40L

C'est si important que ça sachant que de toutes façons tout ou partie des constructeurs fraudent les tests d'homologation ?

La question est : on attend quoi pour en finir avec ces tests débiles (apparemment il devait changer, ce test, ça en est ou ?) et quand est-ce qu'on arrête avec le downsizing servant juste à faire de beaux tests d'homologation ? Car au bout d'un moment le consommateur il en a peut-être marre d'être pris pour un con ?

Le système osef de VW de désactivation des cylindres me fait bien marrer, qu'ils apprennent déjà à faire des moteurs essences qui consomment peu avant de se lancer encore dans un système à la con, sûrement fait pour les tests d'homologation.

Qu'est-ce qui justifie par exemple qu'une Mazda 2 90 cv de 1496 cm3 consomme (en réel, car il y'a bien longtemps que je ne regarde plus les consommations affichées constructeurs qui sont TOUTES du mensonge) moins qu'une polo avec le dernier TSI  999 cm3 VW ?

Faut envoyer tous les ingé VW (ou autre) chez Mazda pour qu'ils apprennent à concevoir un moteur qui ne soit pas downsizé et qui consomme moins ?

Il faut une volonté politique.
 
Ces dernières 40 années, la seule volonté politique était de faire plaisir aux pétroliers / constructeurs, en incitant "le peuple" à aller sur telle ou telle techno à coup de mesures fiscales.
C'est le cas pour la fiscalité du diesel (+ la récupération des taxes pour les entreprises... chose impossible sur l'essence)
C'est le cas pour la vignette critair (un nouveau Hummer est mieux classé qu'une bonne partie des véhicules des catégories inférieures)
etc.
 
On assiste simplement à un remaque du scandale de l'amiante
 

Bah ils savent...
un vieux 1.4 TSI "classique", sans le système ACT à la con, ça consomme peu dans la vraie vie... bien moins que le "nouveau bloc" downsizé... et moins également que le 1.4TCe Renault.
 
Mais aujourd'hui on s'en contrefout de la "vraie vie". Ce qui compte, c'est faire des moteurs qui consomment peu sur un tapis roulant, dans un test aussi faussé qu'un tour de france en vélo électrique (... wait !)
A tel point que les moteurs classiques peu polluants (injection indirecte & cie) se font jeter au profit de mini moteurs downsizés qui consomment à mort dès que l'on souhaite faire un démarrage au feu en moins d'1 min, et qui rejettent des quantités hallucinantes de particules fines.
 
La règle est débile, il faut donc regarder du coté de ceux qui fixent la règle, pas de ceux qui l'appliquent, ni de ceux qui la subissent.

Oui. Et ça va faire les étonnés.

Ah bon c'est néfaste le diesel, nous ne savions pas

Et dans 20 ans, ah bon c'est néfaste l'essence, nous ne savions pas

Ah bon on a des déchets nucléaires qui vont demeurer pendant X millions d'années et on sait pas quoi en faire, on était pas au courant, promis !

Dans cette histoire là, la seule constante, c'est qu'on est pris pour des cons sur des sujets hyper-importants.

Et puis actuellement on est en train d'enterrer la bagnole sauf à rouler électrique (et encore), tout en concentrant toutes les fonctions économiques dans les très grands centres urbains (en France, c'est grosso modo les nouvelles villes chefs lieux de régions) tout en demandant aux gens d'être mobiles : WTF !

Ah on est 100% d'accord...
On nous prend vraiment pour des débiles, sur des sujets de fond absolument critique pour l'avenir.
 

mais faut pas s'en faire voyons ! Avec le projet du grand Paris, on aura des transports correspondant aux besoins dans 30 ans...
ah non, pas avant 40 ans dans le meilleur des cas, ça va finalement être plus cher que prévu
 

Je viens de découvrir la i30 Fastback.
Je l'a trouve vraiment sympa!

Ils sont à Valence non ?

Vlà l'intérieur
 
Je ne suis pas sûr que ça diffère de la I30 classique, logiquement ça ne devrait pas.  
 

pas mal ! simple mais joli

D'après la vidéo non, ya aucune diff'

VW a le moteur dont tu parles : le 2.0 turbo des golf gti et consorts. Si tu regardes les consos de guillaume sur sportive, à 120 il fait du 7L/100 avec sa golf r. Un pote a une gti, à 90 en bon père de famille tu fais du 6.1/100
En conduite sport tu fais du 10L/100, les mêmes valeurs que ma fiesta et son 1.6 alors qu'elle fait 1t15 contre 1t3 pour une golf.

Par contre en ville ça explose, il n'y a pas de miracle.

6,1 à 90

Mais c'est énorme !

Je dois être à 4/100 à 90.
Je sais bien que les essences consomment plus que les diesel, mais là c'est 50 % d'écart, il y'a un moment faut se bouger le fion véritablement pour les conso réelles...

Je ne trouve pas ça énorme, surtout vis à vis de l'agrément de conduite. Quand tu vois que des citadines de 90cv consomment autant. Ou que des diesel de puissant équivalente vont consommer seulement 1L de moins.

Pour moi, les citadines 90cv ont le même problème de surconsommation , alors qu'on nous les "vend" comme étant plus chameau que jamais.

PS : je parle de surconsommation par rapport à ce qu'on nous vend, mais par rapport à il y'a 15 ans, c'est kif kif je suppose.

Je parlais de la charge (masse) à bord du véhicule, qui "dans la vraie vie" joue sur la façon dont s'active ou non le mode deux cylindres.
Fin bon, si 100% du cycle de calcul des émissions est fait en mode 2 cylindres, alors ça risque d'être compliqué de le désactiver totalement.

 
je viens de regarder, le format est pas mal ! les hayons c’est cool, dommage que ça soit souvent réservé aux grandes berlines genre A5/série 4

Je comprends tout à fait ton propos, c'est pour ça que j'ajoute la puissance dans le calcul. Perso 6L/100 pour une compact de 200cv à 300cv je trouve ça bien et même si la conso stagne l'agrément n'a rien à voir.
Par contre sur les citadines, je pense que les boîtes de vitesse sont tout aussi en causes que les moteurs. Quand tu lis mes retours sur une fiesta ecoboost 100 en boite 5 : tu tricotes sans cesse, la 4ème à 50 tu oublies et la 5ème à 90 c'est sur du plat. Ma 208 hdi 75, idem. Avec une boite moins longue je pense qu'on gagnerais en agrément et en conso, mais dans leurs tests ça plomberait le co2.

Quand tu te dis que ma fiesta ST sur route départementale consomme moins ou autant qu'une ecoboost 100...

edit : En fait pour moi le problème c'est que si la conso ne baisse pas, l'agrément ne s'améliore pas toujours. Je peux accepter la conso si le reste est mieux. Alors que si je compare mon 1.6hdi 75 de 2017 à un 1.5dci 80 du milieu des années 2000 je ne trouve pas que l'agrément soit bien meilleur.

Hey, ho
 
[Harley inside]

Après vérif, pour le 1,4l TSI, les émissions passent de 119g/km pour la version 140cv sans ACT à 112g/km pour la version 150cv qui est équipée de l'ACT... Sur ce moteur, ça n'a pas un très gros impact sur les émissions. Donc peut-être qu'au final, ça peut être désactivé. T'as déjà demandé en concession, ditche_GN ?

En regardant des potentielles remplacantes de ma brouette, je trouve des trucs qui consomment plus et qui avancent moins, avec une autonomie ridicule et pas forcément plus fiables .
On dirait que l'âge d'or des voitures compactes Européennes est autour des années 2000.

Mon colloc à une i30 de la génération précédente, c'est simple et ca semble assez durable (plastique dur, mais pas de grincement ni de bruits après 50'000km).

Ce n'est pas ridicule, et ca colle avec la majorité des caisses essence du genre (5.6L/100km à 100km/h sur ma brouette, 5.1L/100km à 90km/h sur une Fiesta 5 1.3L).
Par contre à 130km/h, c'est une autre histoire, et la conso devient ridicule avec les petits moteurs (turbo ou pas).

Tu parles de la Fiesta ecoboost 100, j'ai eu la chance de tester la ford focus ecoboost 100, un gros veau, et ceci principalement à cause d'une boite horriblement longue...

Perso la boite trop longue c'est éliminatoire pour moi, donc je pense que je peux éliminer une bonne partie de la production.

J'ai eu une citadine de 60 chevaux et une boite courte, et bien jusqu'à 100 k/h c'était du bonheur et sur le papier la même chose ev BV 6 au lieu de 5 permettrait que ce soit du bonheur jusqu'à 130. Avec leurs boites de merde et leur moteur downsizé faut limite prendre 100 chevaux sur une citadine pour être correctement motorisé, c'est abusé... même si le poids et la taille ont augmenté. Bon, la citadine en question consommait 8/100 mais rien qu'avec une BV 6 je pense que je serais descendu à 7/100.  

Recherche Kia Ceed

la copie de la Kia Ceed, oui

 
Quand j'avais déposé ma Fabia 2 (TDI 105) au garage pour réparation, on m'avait prêté une Fiesta ecoboost 100. Ils étaient tout fiers, "vous allez voir ca va vous changer". En effet, au retour je leur ai bien dit que ca m'avait changé, mais pas en bien Passer la 5ème à 110 sur l'autoroute pour pouvoir doubler correctement, non merci

Le pire c'est que le moteur est souple, silencieux...  
 
Gâché par des boites hyper longues, c'est grotesque.

 
Bouh, la copie de la nouvelle Fiesta