Reprise du message précédent :
AH oui bien vu !

+ 1
ou du mandataire à -20 %

Je reviens avec mon sujet sur Tiguan, Ateca, ou 3008.
 
Est ce qu’il y a des moteurs recommandés ou à éviter sur ces modèles ? (Peu importe le type de carburant).

Oui les moteurs VW sont à éviter. Le reste c'est pas mal

 
alors les 1.4 TSI ont eu mauvaise reput mais amélioration avec le passage à la courroie je crois
le 1.5 TSI, aucune idée mais bon agrément apparemment
le 2.0TDI ça va si tu te fous de la pollution
le 1.2 Puretech a bonne reput pour l’instant mais me semble léger  
les HDI PSA sont corrects, perso j’aime
le THP165 est une blague  

+1000  

 
Un diesel japonais irréprochable, j'en ai jamais vu.  

2.2 VDI Nissan... Sniff  
Un des meilleurs que j'ai eu en consommation, fiabilité, bruit...

 
Je tourne à 5,2 - 5,3 sur mes derniers pleins, selon l'ODB.
Je suis allé en Alsace l'an passé, majoritairement de l'autoroute, 5,4 à l'aller, 5,7 au retour, c'est pas la mort.

Ca marche si tu le fais sur la durée (sous entendu 10/15/20/25 ans).

Si tu te contentes de faire juste un modèle fiable ça n'a que peu d'intérêt, seuls les initiés seront au courant. Il se dit de beaucoup de testeurs que la Laguna 3 n'a pas marché notamment à cause de la fiabilité désastreuse de la Laguna 2 phase 1, comme quoi, il y a quand même un intérêt à faire des voitures fiables si on veut continuer d'en vendre. La citroen XM est aussi considérée comme un echec commercial notamment pour une question de fiabilité

Genre Toyota, tout le monde sait que c'est fiable, hormis ceux qui ne connaisse rien à l'automobile.

VW, c'est un peu différent, car justement ils n'ont pas fait de fiabilité sur la durée. Mais force est de constater que beaucoup de gens qui connaissent l'automobile n'en veulent plus à cause de manque de fiabilité. Moi même j'aurais énormement de mal à partir sur de l'Audi ou du VW car le prix est en total décalage avec la fiabilité. Bon ils sont peut-être gagnant au final avec les gens qui font les réparations dans leurs concessions, et c'est fort dommage, mais attention une image ça se dégrade.

toujours en quete de mon berlingo/partner.
 
Certains collaborateurs que j'ai contacté me déconseillent les modèles avec stop/start.  
 
Sinon est ce qu'il y a un gros gap entre le hdi 100 et le 120 ? on tractera juste parfois une remorque porte moto.

 
Et le 1.6 BlueHDI 115 ch ?

 
Pourquoi ? Sachant qu'un S/S peut se désactiver ?

 
ouais sauf que c'est bien chiant à faire il faut aller dans l'odb aller ds un menu ...

Bon le mien marche pas en même temps, mais il y a quand même un bouton pour le désactiver
 
Enfin je vois pas le problème avec le S/S, s'il marchait je m'en porterais pas plus mal

Sur le Rav4 c est un bouton on/off. Ce n est pas pareil sur toutes les voitures ?

C'est pas toutes où c'est juste un bouton
D'ailleurs c'est toutes les VW où le S&S ne fonctionne plus quand on est sur la réserve ? Ou si quelqu'un en connait la raison ? Parce que pour le coup c'est à se demander si ça consomme vraiment moins...

 
ça tire sur la batterie, et s’il y a un alterno -démarreur intelligent, on la recharge moins sur la réserve

 
Toutes les voitures du groupe PSA n'ont pas de boutons pour le désactiver ? Genre sur une C4 tu y as droit mais pas sur un berlingo ?    
 

Quel est le problème avec le start and stop ? Les rares fois où j'ai conduit des voitures équipées, ça m'a pas choqué.

Et pour les piétons c'est quand même moins de pollution sonore aux feux.

Ah je ne savais pas ça

Sauf si c'est un feu > 1mn, ce se remet tout en route en même temps

 
Dans les villages alors car en ville, vu tout le bruit qu'il y a ...

suis pas fan du S&S non plus, surement le changement de volume sonore qui me gène

Pitié je vise personne mais arrêtez de dire de la merde ...

• La fiabilité TSi / TDi il y a eu des articles chez L'argus.fr un coup de google et ça se trouve en 2 minutes maxi ! Le 1.4l TSi 125ch étant le plus récent, il est celui qui apporte le plus de correctifs et le moins de retour vu son ancienneté comparé aux autres 1.4l TSi 122ch à chaîne puis courroie.
• Le nouveau 1.5l TSi aucun retour car c'est tout nouveau
• La fiabilité des THP PSA/BMW faut se renseigner un peu, il y a aussi des articles car les dernières révisions n'ont pratiquement aucun retours négatifs (165ch/200ch/208ch/210ch) alors qu'ils ont été révisés il y a 3ans.
• Le 1.2l THP un peu léger ? C'est comme tous les 1.2l turbo ... Tu gagnes en couple mais ça manque de pêche en haut comparé à un atmo ou certains petits moteurs jap turbo et puis ils n'y collent pas une boite courte vu que c'est du daily.
• Les HDi corrects ? Ça me fait rire car niveau fiabilité ce n'est dans la réalité pas mieux qu'un THP !
• Le S&S se désactive bien un bouton sur le Berlingo et non via l'écran tactile
• Oui il y a un gap entre le 100ch et 120ch bien que je n'ai essayé que le Blue HDi 100ch, regarde la fiche technique, le couple fait un bon considérable et la boite 6 apportera un léger confort sur autoroute bien que le bruit soit pénible car insonorisation de camionnette. Concrètement le Blue HDi 100ch est déjà parfait, maintenant si l'écart de prix n'est pas significative et si le besoin couple/puissance se manifeste pourquoi pas ...

Merci de votre attention

 
Ah moi je sens clairement la différence, quand le feu devient rouge, ça devient plus calme, c'était flagrant en UK où la majorité des voitures avaient le S/S.

 
Trop de diesel dans ton coin  

C'est très bien le start an stop, et je suis d'accord pour dire que c'est un vrai avantage niveau pollution sonore en ville.
J'ai testé deux voitures avec, clio IV avec le diesel 90 et v60 t4, c'est pas désagréable contrairement à ce que je pensais.
 
Pour la mécanique c'est conçu pour, et ce n'est pas forcément ce qui lâchera en premier (ni le turbo) sur une voiture contemporaine.
 

 
 
-1000 , j'aime bien l'écran de la Megane IV, l'intégration fait un peu penser aux dernières Volvo (xc90 notamment); Finalement c'est plus élégant que sur d'autres voitures.

J'étais pas trop fan non plus jusqu'à ce que j'essaye un Ford B-max (BVM essence) de location
 
Intervention discrète
Ca te relance l'auto aussi quand tu cales (ça m'est arrivé 1-2 fois)

Bon, les gouts et les couleurs hein.
Mais pour moi Renault est celui qui a le plus mal intégré l'écran tactile. On dirait qu'ils ont posé une tablette au milieu du tableau de bord, un peu aux forceps, et dessiné un grossier cadre plastique autour histoire que ça fasse un "tout". Bref pas du tout harmonieux à mon goût.  
 
Je ne suis pas contre les écrans tactiles, mais pour moi ça devrait se limiter aux fonctions multimédias. Pour tout ce qui concerne la voiture elle-meme (clim, vitres, sièges, etc) je préfère 100 fois des commandes manuelles dédiées qui tombent facilement sous la main sans devoir se concentrer sur un écran.

 
Et le Carbon build up des tsi et en gros de toute injection directe, on en parle?

+20.000

 
il est ou le bouton, lors de mon essai on a du aller dans l'ODB ou alors c'etait un partner?
 
 

Sur Berlingo
http://www.berlivoit.com/stop_amp_start-30.html

 
- TSI: je ne dis pas autre chose, moteur en papier à l’époque de la chaîne, pas assez de retour sur la courroie mais ça peut être que mieux
- dans les tiguan and co dont on parlait c’est le 2.0 TDI, pas le 1.6 fragile (les 2 étant pas parfait)
- tu paraphrases ce que je dis sur le Puretech (et pas THP d’ailleurs)
- le THP 165 a que 10nm de plus que le puretech, pour ça que je dis que c est une blague, tout le monde le déconseille  
 

Il y a tellement de HDi différents que je ne comprends pas comment tu peux généraliser.
J'ai un 2l HDI 140.
Jusqu'à 2010 ou 2011 l'embrayage était trop fragile. Ils ont mis un embrayage renforcé et depuis plus de soucis.

À côté le 1,6l 110 est assez fragile avec son turbo à géométrie variable et les risques de fuites au injecteurs.

 
Je repose ça là. Parmi vos messages, j’ai rien vu sur celui la.

 
PSA a annoncé chaque année de sa production qu'il était enfin fiabilisé.  

 
je trouve ça limite et dommage dans un 3008, surtout quand le puretech doit être au même prix voire moins cher.

Les constructeurs argumentent qu'il y a un amplificateur de signal, donc une meilleure connexion qu'avec le téléphone en 4G. A 130 km/h dans la pampa je peux le concevoir, après j'ai pas essayé.

 
Faut voir.
Un membre de ma famille a une 508 HDI break de 2015, justement avec ce moteur.
Embrayage mort à 140000 km ( conduite à la campagne )
C'est peut être plus fragile mais ça reste décevant.