Reprise du message précédent :

 
Faut voir.
Un membre de ma famille a une 508 HDI break de 2015, justement avec ce moteur.
Embrayage mort à 140000 km ( conduite à la campagne )
C'est peut être plus fragile mais ça reste décevant.

Le bouton se trouve de mémoire à gauche à proximité du volant.

Le THP 165 n'a peut être que 10nm de plus mais tu n'as pas les vibrations du 3cyl, ni le bruit et tu gagnes également 35ch de + (les 165ch sont bien là pour avoir suivi avec mes 200 poneys juste derrière). Après s'ils ont limité à 165ch et pas 200/210ch
Je vais avoir le THP 130 à la maison en plus du 110 et 165 tous en EAT6 j'essayerai de faire un retour si ça intéresse certains.

-Les TSi à chaîne sont à risques vu que la majorité des gens auront fait de la ville (bourrinage, démarrage à froid) et le fameux bruit de castagnettes révélateur dû à la chaîne je l'ai entendu sur un Seat Altéa de 9ans d'âge avec 100 000Km (flippant).
-Les diesels sont souvent plus à risques (fap, egr, etc) après le mieux est de se reporter aux articles de l'argus.fr qui sont les plus détaillés (désolé pour la référence), après ça ne veut pas dire que l'on soit impacté mais potentiellement.
-Là j'ai de la famille en E-HDi 112ch BVM6 et 0 problèmes avec environ 100 000Km comme quoi

Je me rappel aussi de cette époque, c'était toujours mieux et puis à au final on se tape 3 révisions du HDi 110/112/115ch mais jamais réellement fiabilisé (pompe à huile à risque, etc ...)
Ils nous l'ont bien mise profonde quand même.

 
Oh, le TSI 150 dans un Seat Ateca plus lourd que le 3008 est juste plus pechu que le THP 165, donc faudra me dire où sont les chevaux en plus
Heureusement que y a pas le TSI 180 sur ce site, ca aurait fait mal ...
 
http://www.zeperfs.com/duel6984-6986.htm

140000 bornes depuis 2015 ?

Alors pour creuser un peu plus ma tombe vu que je suis un peu obligé d'admettre son manque de performances
-la boite 7 aide car passage de vitesses plus rapide et 1 rapport supplémentaire
-le TSi 150 a 10nm de +
-On sait tous que VW a un moteur qui sort plus de chevaux qu'à l'origine ou au moins la valeur indiquée

 
Sauf qu'avec 25000 km par an, l'essence est moins intéressante.

 
Oui que de l'extra urbain, donc pas une utilisation qui bousille les embrayages en principe.
Moi aussi j'ai été choqué par son kilométrage mais elle a déjà un sacré paquet de bornes pour aller à son taf tous les jours.
J'avais acheté ma Clio 4 a peu près en même temps qu'elle et je j'ai revendu avec 28000 km au compteur  

Toutafé, mais le choix diesel/essence tu le fais pas en fonction de la fiabilité de tel ou tel moteur comem tu demandais, ou meme de son agrément.
Si tu pars sur du diesel chez PSA, faut prendre le HDI 150 quoi

 
J'ai pas de RS, tu dois confondre ...
 
Tu confirmes donc mon ressenti sur les essences PSA face à celles de VAG en terme d'agrément, ca suit pas: le PureTech est trop léger à mon gout (surement super pour se trainer à 110 sur l'A104 hein) et le THP165 trop cher et trop gourmand par rapport à ses perfs.
Franchement si le 3008 etait au prix des Seat/Skoda le choix serait dur car l'intérieur, le chassis et le design sont franchement attirants, mais il est presque au prix du Tiguan :-(

8,03  moyenne de conso pour le 3008 essence THP 165 sur spiritmonitor

7,91 pour le VW tiguan > 2015 essence TSI 150

On ne peut pas dire que la différence soit flagrante.

Il parait que le THP 165 a été fiabilisé.

Pour la différence de perf, pour le savoir vraiment il faudrait voir la courbe de puissance sur un banc moteur, mais de toutes façons 15 chevaux d'écart d'affiché en puissance moteur, entre 150 et 165 c'est pas fou, suffit que ça transmette un peu moins bien à la roue pour le peugeot et que le 150 soit un peu sous estimé et en fait t'as las même puissance réelle utilisable...

boite 6 versus boite 7, sur autoroute ca doit jouer.
 
Spritmonitor c'est bien mais tu sais pas quelle est l'utilisation.
Perso la conso de quelqu'un qui roule à 90 sur petites routes toute l'année je m'en fous par exemple
 

 
Tout à fait, avec un couple du 150 deja 10Nm plus haut, pour ca que le THP 165 me fait pas rever du tout.

C'est une moyenne, tu penses que les proprios de 3008 sont des rouleurs de montagne et ceux de tiguan d'autoroute ?

Non, c'est exactement la même catégorie de véhicule, aucun risque de type d"utilisation différent sur une moyenne. Par contre il n'y a que 13 retours pour le 3008 c'est donc un peu juste pour juger, mais de prime abord il n'y a pas un écart de conso tel que tu le crains.

ben en fait faudrait pouvoir choisir par pays, un suisse va forcément consommer moins qu'un francais qu'un allemand vu les vitesses autoroutieres dans ce cas d'utilisation specifique.
Mon utilisation c'est la ville à froid et l'autoroute à 170, donc vraiment worst case en terme de conso et l'ecart sera énorme si une des 2 caisses a une boite moins longue par exemple, alors qu'a 90 ...

Parfois Autobild fait des tests de conso "à l'allemande", faudrait que j'arrive à retrouver ca sur le web

Je parlais de RS car j'avais un peu de mal à le rattraper, faut enquiller l'accélérateur et attendre comme un âne à moitié mort.
Pour rappel 1.6l TCe 200ch euroe 6 avec couple max à 26Mkg mais dans la réalité ça n'avance pas plus que l'ancien 1.6l TCe 200ch euro5 à 24Mkg

Ah oui, ça craint un max.

Je ne prendrais pas un essence à ta place  

Je lookerais pour un hybride : pas des masses de choix : BMW active tourer 225XE pour le petit modèle, Lexus RX450H pour le gros modèle : trop grosse conso sur autoroute il y a une belle 530e par contre, la V60 se fait aussi en hybride rechargeable

trop cher encore, mais effectivement ca donne envie.
et je peux pas prendre de plug-in, pas de prise à la maison ni à la boite.

pour diesel/essence ca depend de plusieurs criteres:
- suis pas encore sur de mon kilometrage (naissance d'enfant, femme qui bosse un temps, puis plus, etc...)
- en Allemagne on est pendu aux lèvres d'Angela (beurk) à attendre qu'elle finisse de construire sa coalition et nous dise à quelle sauce le diesel va etre mangé.

donc en attendant je regarde que l'agrément de chaque moteur et le reste de la voiture.

En allemagne aussi l'objectif est de détruire le diesel ?
 
Du coup ça laisse plus trop le choix !

ca depend, les villes sont comme Paris, elles veulent s'en debarrasser, mais le gvt pas du tout, les lobbys des premium sont bien trop forts.

Si Stuttgart (c'est leur Grenoble) arrive à faire interdire le diesel toute l'année, ca va sentir mauvais (ou l'inverse ) pour le diesel. On parle de vignette bleue qui serait que pour les essences injection indirecte euro 3 et injection directe euro 6d (donc avec AdBlue), diesel euro 6 et electriques. Donc un diesel neuf serait safe pour longtemps
Mais c'est un serpent de mer ce truc.

Ah ! Trouvé !

http://www.autobild.de/artikel/peu [...] 67859.html

Ateca vs Karoq vs 3008, 54 km Autobahn dont 20 km à fond:
THP165: 9L
TSI 1.4: 10,6L (whaaaat)
TSI 1.5: 9.8L

En mode departementale et ville en mode eco:
THP165: 6.8L
TSI 1.4: 5,9L
TSI 1.5: 5,9L

suis surpris !

Le 3008 est chaussé en 19 pouces en plus.

Ok j'ai compris, l'Ateca mets quasi 1 sec au 0-100 dans la gueule des autres tout en roulant 10kmh moins vite, je pense qu'il a tout simplement une démultiplication plus élevée pour avoir de la peche au détriment de la top speed.
A haute vitesse le moteur doit donc mouliner à fond, d'ou la surconso
 
j'ai trouvé une autre mine d'or, les memes tests, mais sur toute une serie de moteurs essence vs diesel:
 
http://www.autobild.de/artikel/die [...] 54651.html
 
On voit bien que les SUV et VAN prennent tres cher en essence sur Autobahn par rapport a une conduite normale, alors qu'une berline s'en tire bien mieux (aero de merde des SUV)

9l/100 avec un Q3 2.0 TFSI par exemple. On ne doit pas avoir tout à fait la même définition de "Vollgas". Ou alors les 34km restants se font à 100km/h au régulo

effectivement

ceci-dit, si je compare avec les autres berlines diesel, c'est pas loin de ce que je fais avec ma F31 (moitie du temps à fond ou presque, l'autre moitié à 100-120.

C'est le use case de l'autobahn hein, parfois à fond, la plupart du temps derriere un camion qui double ou dans des travaux à 80 kmh

En même temps un SUV n'est pas une voiture mais un mix entre voiture et 4x4. Ce genre de "voiture" n'a, je pense, rien à faire en ville et je me demande encore quel peut être son utilisation ailleurs. C'est davantage un effet de mode engendré suite à la position haute du conducteur qu'autre chose...

Ouais pas faux.
De ma maigre expérience sur Autobahn, j'étais rarement à fond pendant longtemps. Soit à cause des conditions, soit à cause des gars qui te ralentissent, soit à cause madame qui gueule au delà de 200.  

 
Pour ceux qui veulent de la place mais auraient trop honte en monospace

En ville je me gare de la même façon avec un SUV qu'avec une berline, je ne vois pas trop ce que ca change. Quant à savoir quelle peut être son utilisation, ben c'est un véhicule comme un autre, c'est juste le look qui change. Ca plait à certains, mais apparement ca en empêche d'autres de dormir, je ne comprends pas pourquoi.

 
la mienne dormait dans le Z4 qui secouait dans tous les sens à 230
et quand ma fille etait bébé, elle pleurait sous les 130

Disons qu'en règle générale, c'est plus lourd donc faut un plus gros moteur et ça consomme davantage. Si tu combines ça avec une utilisation sur du diesel urbain... voilà c'est là où ça me pose problème! Surtout que le gain en place est loin d'être flagrant par rapport à un break, que ça bouche la vue de ceux qui roulent derrière, que c'est moche, etc...  

Si si je t'assure, un break c'est 2 places à l'arriere, un SUV c'est 2,9.
Et le coffre est plus haut.

Je prends des SUV parce que j'aime le look (mais c'est une notion personnelle) et parce que ca soulage ma hanche plutôt que de devoir m'extraire d'une berline un peu basse. Comme je l'ai dit, en dehors de la hauteur, c'est une voiture comme une autre. C'est vraiment juste un choix de look. Quant à dire ca bouche la vue, ben faut aussi éliminer les camionnettes, fourgonnettes, pick-up, bus, autocars, utilitaires, bref va plus rester grand-monde sur la route

C'est à 155 ces conso ? elles sont stratosphériques

Dire que je suis à 5,2/100 avec ma C4, et sur autoroute peut-être à 5,4 à 130 (en conso réelle), l'ODB sous estime d'environ 0,2/100.

Vollgas = plein gaz donc 190-200kmh sur ces caisses
 
Pour montrer l'etendue des tests Autobild, un autre exemple, les couts au km de dizaines de voitures ...
 
https://www.adac.de/_mmm/pdf/b-d-vgl_47090.pdf
 
pas applicable à la France, les diesels ont ici un malus annuels comparés aux essence ici mais le diesel est moins cher. Ca repousse le seuil de ROI d'autant

Nan mais je comprends aussi que la position de conduite peut soulager... et c'est d'ailleurs là leur seul attrait (à titre personnel)
Mais je ne peux que déplorer leur multiplication partout pour un usage qui n'est pas nécessaire surtout en ville

En allant à l’extrême, en ville on ne devrait trouver que des citadines
Mais bon, il faut bien que tout le monde fasse ses courses

Dans ce cas, a t on besoin d'autre chose que d'une citadine pour faire ses courses si on habite en ville? Prenons exemple sur le japon...

T KI POUR JUG ???  

Ah mais là je suis entièrement d'accord. Si tu vis en ville, une citadine c'est parfait, et les rares fois où tu pars en vacances, autant louer!

 
Il faudrait stigmatiser les gros véhicules    
 

Genre à Tokyo, il n'y a que des Kei cars en centre-ville...  

EDIT: On pourrait se poser la question en campagne, doit on flageller tous ceux qui ne possèdent pas un Massey Ferguson ?