Reprise du message précédent :

33 par mois, pour une limite de 30 000km par an (j'en fais 25). Là j'ai pas encore fait les plaquettes car elles sont encore bonnes (45 000 bornes au compteur) mais à la prochaine révision je les ferais faire avec les amortos.

edit : sur ma fiesta j'ai eu un seul soucis en 2 ans et 45 000km. L'autoradio bug parfois, il faut que j'enlève le fusible 10sec et que je le remette pour qu'il redétecte mon téléphone.

Vu le nouveau Tiguan en vrai ce matin.
Plutôt pas mal.

J'ai eu une Citroën AX, une Peugeot 106 et une Citroën Saxo, je les ai toutes adorées
 
Je reconnais que les micro-citadines contemporaines sont supérieures en sécurité active/passive, plus économes, mieux finies...
 
Mais à conduire, je préférais largement les anciennes. Je n'ai jamais retrouvé les qualités de ces dernières dans des voitures équivalentes modernes, et ce n'est pas de la nostalgie

 
Une bmw à l'ethanol c'est bien aussi , ça reviens à faire du 7.4l avec un mazout et 6.47l avec une essence , avec tout les avantages d'un moteur de grosse cylindrée et d'une puissance HFR compliant.
 
 
 
   
 
Un peu de respect , tout le monde n'a pas envie de finir en dachia.

Mouech. Je le trouve très moyen niveau style.

Ton futur CX5 est bien plus beau

Il y a peut etre encore moyen d'annuler la commande du CX5 pour prendre une VAG @markof

 
j'avais une 4L Clan, donc... non en fait

Ouais ça peut être correct si tu as toutes les préconisations constructeurs et peut imposer les changements au plus tot : par exemple certains silent blocs avant les amortisseurs, différentes cales , etc:
 

Idem.
 

Quelles BMW permettent de rouler à L E85 sans modifications ?

Bon enfaite la 207, c'est petit, pourtant je suis pas grand (-1m80), c'est vraiment exigu
Aucun plaisir de conduite, bah avec mon style de conduite, j'arrive pas à pousser, l'étalement de la boite est hmm, trop longue
ça me change de ma VW ou je déboulais à 130 kmh et que je passais de la 6 à la 3/2 en une fraction de seconde
Mea culpa, c'est just une citadine mazout anti sportive  

 
Le reste de l'entretien est selon les précos
En soit pour qui veut ne pas se faire chier c'est pratique. En fait le vendeur ford est un pote de lycée, du coup il m'a montré la grille tarifaire des entretiens et juste les révisions c'est pas rentables, avec le reste de l'entretien si.
 
Pour la LOA, à mon sens c'est rentable uniquement si les loyers mensuels sont similaires à la décote. Le problème c'est que le vendeur fait une offre où ce n'est pas le cas mais avec une valeur de rachat basse. Dans mon cas je paye 120€ de moins par mois que l'offre ford par défaut mais j'ai une valeur de rachat très haute.  
Par défaut le vendeur va utiliser le système de location de son constructeur, où cette valeur est figée, sauf qu'il existe d'autre système.
 
Ma conclusion, LOA ou LLD pour un particulier, il faut savoir que ça coûte toujours plus cher, ensuite le surplus varie. Pour moi il faut estimer à combien est notre tranquillité. On connait tous des gens qui font des reprises garages pour leurs caisses car ils ne veulent pas se faire chier. À mon sens la location est similaire.

Mais l'usure me semble énormément dépendre de la conduite et des routes empruntées.
Tu peux faire 200'000km avec des ammortos en bon état et deux jeux de plaquettes de freins, si tu ne roules que sur l'autoroute.
Par contre, si tu roules comme un kéké à 70km/h sur des ralentisseurs, à démarrer en 2nde et avec des pièces d'usure de mauvaise qualité, ce n'est pas impossible que tes ammortisseurs fuient après 30'000km ou que ton embrayage ne dure que 50'000km.

Tu as essayé de définir un vrai cahier des charges, plutôt que de regarder des merguez au pif sur LBC? .

Sur la mienne, j'avais quelques critères:

• 5 places, 4 portes + hayon
• Coffre assez grand pour 2 vélos (sièges rabattus) ou 4 paires de skis (un siège rabattu)
• Bonne visibilité sur les côtés et l'arrière
• Confort suffisant pour des longs trajets
• Entretient simple et économique (<0.2EUR/km, pas de boitoto, pas de gros peuneus larges et chers)
• Largeur <1.80m et longueur <4.5m (le parking devient compliqué au delà)
• <100ch, 6cv (assurance JC reloue ), mais >80ch/t (suffisamment pour rouler à 130km/h en montée)
• Conso de <0.1EUR/km (7L/100km en essence)
• Autonomie de >600km
• Clim (au moins manuelle)
• Émissions Euro 3 et moteur à essence

Du coup ça m'a donné des voitures "compactes" avec un moteur entre 1.4 et 1.6L essence, en éliminant certaines (mini-monospaces, breaks) et avec quelques surprises (Clio/Fabia combi).

Ensuite, il a fallu affiner:

• Entretient DIY (exclusion des caisses où il faut tout démonter pour changer une ampoule de phare et une valise pour vidanger le moteur)
• Modèle courant dans les casses (exclusion de pas mal de Japonaises/Coréennes)
• Usure modérée (<15 ans et <200'000km)
• Prix <3kEUR (>8 ans et >100'000km)
• État visuel correct (pas de rouille ni de siège conducteur démoli, quelques pocs sont acceptables)

Ça m'a donné une liste de Ford Focus 1, Renault Mégane 1, Opel Astra, Citroën Xsara, et la suite s'est fait en y regardant en détail:

• État raisonnable (factures/preuves d'un entretient régulier)
• Checklist sur les éléments de sécurité (freins, roulements, suspension, direction, structure, ceintures, sièges. airbags)
• Checklist sur le moteur/boite (fuites, courroies, niveaux/couleur des liquides, échappement)
• Gueule du vendeur (le manque de connaissance ou d'honnêteté d'une mère de famille, d'un garagiste et d'un wesh m'ont fait fuir)

Au final, j'ai payé moins que mon budget, je me suis fait un peu avoir sur l'entretient (courroies, pneus ), mais j'en ai globalement pour mon argent

Par contre, avant de faire ma liste, j'ai essayé quelques voitures de mon entourage pour voir ce que ça valait en utilisation réelle et en entretient (le coffre des mégane 2 est ridicule, les 307 consomment, les Picasso donnent la gerbe dans les virages, la maintenance est reloue sur toutes les précédentes, 70ch pour 1t sont trop peu, un vélo de ville rentre mal dans une Clio mais passe dans une C3).

Bof pas mal ce Tiguan, de même pour le T-roc je trouve. Enfin, si on aime les SUV, perso je peux pas.
Pour Mazda, je trouve l'arrière des CX vraiment quelconque limite moche, ça me fait la même chose que sur les MX5.

 
Sans comparaison  en effet.

Golf 5 TSI + DSG de 2007 - 115 000Km
 
- Amortisseurs arrière à 55K Km (fuite sur l'arrière gauche)
- Moteur de correcteur d'assiette de phare gauche HS à 60K Km
- J'ai ma seconde ampoule de feu stop arrière qui vient de claquer
 
Et l'hiver dernier en station de ski, en redémarrant la caisse après 1 semaine passé par -10°, j'ai eu aussi un bug d'un capteur ABS à cause du grand froid.
Résolu après avoir coupé puis remis le contact... et rien ne remonte sur le VAG-COM (c'est un peu flippant d'ailleurs   )

Le m52 et M50 est vraiment tolérant , j'ai un 2.8 192ch et juste un régulateur de pression 5bar de M3 e36 suffit à être à 100% sans aucun problème.
Je pense que le M54 doit pouvoir faire la même chose , pour les moteur à injection directe c'est un peu plus complexe.

J'ai fait le plein hier , 29€ pour 42l et +- 330km d'autonomie

https://suchen.mobile.de/fahrzeuge/ [...] &scopeId=C

25€ pour le régulateur , 15€ pour les joins et 1h de mo et la voiture coute aussi cher qu'un mazout de puissance équivalente le bruit en plus.

 
et sur une e87 118i avec le 2l ?

 
Regulateur de 3.5 bars intégré dans le filtre à essence :
 
http://www.realoem.com/bmw/fr/show [...] Id=16_0601
 
https://www.piecesauto24.com/oen/16117170090
 
C'est pas le même montage que sur les ancien moteur

merci !
de toute facon j'ai regardé le prix de l'E85 en Allemagne, pas interessant du tout.
Un article suisse dit que c'est mal vu a cause du fait que ce soit fait avec de l'alimentaire. Connaissant l'allemagne et sa mode du bio (limitée, parce que le porc aux antibio sur du charbon de mine la pas de problemes), c'est peut-etre la meme chose

Une AX j'en conduis une tous les jours.
Les gars c'est de la nostalgie.
Le moteur, l'insonorisation, la prise de roulis, la conso, les grincements de partout, pas d'appuis tête arrière......
Seul point fort: l'encombrement général, ca se gare partout. Sinon ben....

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ça peut quand même faire un sub10 au ring

 
Ça m’étonnerait que les AX passe au nouveau contrôle technique.
 
J'ai l'impression que ce contrôle technique est surtout la pour tuer plus vite les vieilles voitures.

Une 1.1i en bon état. Mais rien à faire, c'est une bagnole qui a pas loin de 20 ans. Pas de miracle.
 
Le monsieur n'a pas mentionné que ses bagnoles étaient des GT, Sport ou autre. J'en déduis que ce sont des caisses de série. Donc bon...
 
Ah si, les pneumatique ne coûtent presque rien. C'est bien ça.

Ouais, un jour de grand vent alors

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c'est quand que tu achètes une vrai voiture ?

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https://www.leboncoin.fr/voitures/1 [...] tm?ca=22_s
 
Fiable , pas de distri , plein d'option , éthanol 100% , coute queud.

 
t'as vu le "l'imitateur" de vitesse ?

 
Même pas    
 
Première fois que je vois ça  

 
De ce que j'en ai lu et compris, n'importe quelle vieille auto, mais correctement entretenue et en état décent passe le CT.
 
Après, si tu as un carbu/injection mal réglé (ou des capteurs sales/abimés), un catalyseur troué ou une vanne EGR bouchée, une culasse en pancake et des segments qui ont fait des concours de rupteur, c'est mal barré pour le contrôle d'émissions.
 

 
C'est vrai que j'aimerais bien garder ma première voiture longtemps .

J'ai eu une Super5 TC (finition qui n'avait pas d’appuis tête ou de compte tours)avec un moteur 950cm3 et 42 cv, 4 vitesses comme 1ere voiture.
 
J'ai claqué 3 joints de culasse, le calorstat grippé et le radiateur de chauffage qui a fuit.
 
Donc non, pas nostalgique.
 
Par contre, la R25 GTS et la Volvo 480 ES de ma mère, la oui  

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Bonsoir à tous,

J'ai négocié une 308 collaborateur de juillet 2016 (garantie jusqu'en décembre 2018) finition "féline" 1.2l 130cv, boite auto, toit panoramique, 11500km pour 19000€. Ça vous parait être un bon prix ?

Mes amortos sont d'origine, du coup si je les fais changer, je fais faire les silentblocks ? Les roulements aussi ?

Je suis à 168000 là

 
Il me semblait que pour les roulements, il fallait plutôt attendre qu'ils montrent des signes de faiblesse (bruit, puis léger jeu). Pour les silentblocks, tu parles de ceux de la suspension/ammortos, ou bien les supports moteur/boite?
Dans les deux cas, j'attendrais la défaillance ou au moins les faiblesses (ça se voit en secouant le moteur et les triangles à la main ).
Après, il y a des cas où les gens ne changent que les ammortos arrière (plutôt simples à changer en fonction de la voiture ).

Nostalgique de ma première 306 mais en fait c'était une merde, le moteur de coupait tout seul, elle se vidait de son liquide de refroidissement...    
 
Mais les copains trouvaient que c'était une fusée.    
 
Puis deuxième 306 de mon grand-père, même moteur mais avec des options en plus, ben j'ai jamais compris pourquoi mais elle ne tenait pas le 120 en 5eme sur une certaine portion d'autoroute là où la première 306 reprenait… Peut-être qu'il avait endormi le moteur sur les 30 000 km, ou alors le poids des options ?

Je serais bien curieux de savoir sur quels points l'AX bloquerait ?
Je parle bien entendu d'une AX entretenue correctement, pas d'une poubelle roulante qui n'aurait de toute façon plus rien à faire sur la route.

 
Absence de témoin d’airbag !    
 
Je déconne mais c'est au programme du contrôle technique 2018 en contre visite.
 
Une simple "pression insuffisante dans le système de freinage" ou une "fuite d’air sur l’assistance de freinage" et hop, recalé.  
 
A moto, il est recommandé de changer les durites tous les 4 ans et j'avais lu qu'en voiture, c’était tous les 10 ans maximum.  
 
J'ai plutôt l'impression que les gens attendent d'avoir un problème (un voyant qui s'allume) pour les changer.
 
La bonne nouvelle quand même, c'est que ceux qui ont viré le FAP devront le remettre sinon recalé. Beaucoup en diesel vont faire la gueule.

Je trouve que les commandes de l'AX ont une bonne consistance. La mienne était une 1.1e aussi. Elle n'avait pas la direction assistée, il fallait beaucoup tourner le volant mais la direction restait agréable. Je conduisais beaucoup les voitures dans ma famille : une Super5 diesel et une Clio 1.9 diesel et pareil, j'aimais beaucoup.
 
Sur les micro-citadines modernes, j'ai l'impression d'avoir des commandes en mousse, trop légères (direction conçue pour une femme de 40 kg ?), avec des ressorts sous les pédales, des boîtes super longues ou mal foutues, etc

 
faut dire que le temps ou monsieur choisissait la voiture est fini, les constructeurs visent les femmes pour les citadines et compactes, SUV aussi
suffit de monter dans un Kadjar pour voir que c'est pensé pour les minettes