Reprise du message précédent :

Pourquoi ? Les bva d'aujourd'hui ne sont pas celles d'hier qui consistaient à mettre un robot sur une boîte meca en doublant la conso, la l'EDC est une sorte de version moderne de la DSG de VW par exemple... C'est le même fabricant (getrag)

 
Ce n'est pas une raison technique (j'avoue que c'est un peu du chinois pour moi ce que tu décris   ), c'est plutôt que je n'en ai jamais conduit et n'en ressens pas le besoin. Surtout vu le surplus de 1000€.

Pense au temps que tu perds, au pied gauche que j'utilise, à la concentration à y mettre en utilisant une boîte méca .. tout ça pourquoi ? La vrai utilité c'est d'avoir un bon frein moteur quand tu descends un col ? T'en fait souvent ? Ou alors t'es pistard ? Si tu répond non à ces 2 questions, il y'a 90% de chance qu'une fois goûter à la boîte auto tu ne revienne jamais en arrière , bref une boîte méca pour tout les jour, ça ne sert à rien ... Mais remarque c'est toujours mieux qu'une mauvaise boîte auto

Toujours en quête de la remplaçante de ma caisse (vendue)..
Je cherche dans un budget de 7500€ max Une berline 5p
Pas trop vieille (genre 2008 min)
Essence
Min 130cv
115000 km
Équipée (bt, regul, radar arrière, clim auto)
Pas trop moche

J'ai trouvé deux modèles, vous en pensez quoi ?

http://www.leboncoin.fr/vi/1019421439.htm
http://www.leboncoin.fr/vi/1032771473.htm

Edit : et celle ci http://www.leboncoin.fr/vi/1007820511.htm

S'pas des berlines ça

Et c'est quoi alors ? Des citadine

C'est des compactes Equivalent à Mégane, Citron C4...
Berlines c'est plutôt Laguna, Citron C5, Audi A4, etc, dont certaines qui décotent bien plus vite que les compactes

Je recommanderais pas l'Astra...
Après c'est au choix selon que tu privilégies l'habitabilité (Civic) ou la qualité et l'agrément (Mazda 3)

D'ailleurs là je sais pas ou est le loup : https://www.leboncoin.fr/voitures/1 [...] tm?ca=16_s

28000 km en 7 ans c'est pas beaucoup

 
Le proprio devait pas sortir souvent de chez lui
 
Non plus sérieusement, c'est pas trop dérangeant pour une essence non ?

 
Tu mélanges tout
Les boites séquentielles à base de boite manuelle modifiée ne surconsomment pas en général, le soucis c'est plutôt l'agrément et la fiabilité.
Les BVA à convertisseur sont très anciennes

Ça depnedn si c'est 28kkm fait à petite dose régulièrement ou dans les 3 premiers mois il y a 7 ans et depuis plus rien

Absolument pas , l'eat 6 est une boîte à convertisseur récente et ne consomme pas des masses, l'ancien bva psa par contre c'est juste une boiteeca robotisé et ça c'est la merde, l'EDC c'est du double embrayage récent avec possibilité de faire du séquentiel, toytota sur les hybride use du cvt (épicycloïdal je crois) avec simu de vitesse , ça a tendance à " patiner" etc.

Que tu me dise que la techno à convertisseur est vieille oui, mais elle a été mise a jour, celle de psa est encensé et certains disent qu'ils l'a preferent à une double embrayage (pour cruiser pépère)

Je poste ça sans source ni rien, mais j'ai entendu à la radio ce matin que les entreprises vont bientôt pouvoir récupérer la TVA sur l'essence de la même manière que sur le diesel. Si je vois un article je le posterai.

Si ça se confirme, c'est un énorme changement (surtout couplé à la convergence du gasoil avec l'essence à la pompe qui commence).

Il était temps !

C'est bien ce que je dis, tu confonds
En plus de la BMP6/ETG6 PSA a toujours proposé des boites à convertisseur de couple, l'EAT6 étant la plus récente, qui n'a d'ailleurs rien a envier à une boite manuelle en terme de conso/perfs.
Et l'hybride Toyota n'a pas de boite les trois sources d'énergie (moteurs elec 1 et 2, thermique) se combinent pour obtenir le rapport de démultiplication final

 
Sur une estate je partirais quand même sur un 120cv, au final je suis sur que la conso sera identique car le 120 n'aura pas besoin d'être cravaché
Sans compter l'agrément supérieur, le 120 est-il équipé une boite 6 en prime ?

Le coffre de la 5 portes est une référence parmi les compactes (avec celui de la Civic il me semble), c'est un gros point positif, volume et forme sont vraiment pratiques.
A l'arrière l'espace est correct mais l'assise est un peu ferme par contre.
Coupé et Berline ne s'adressent clairement pas à la même clientèle sur la Mégane.

Bonjour les spécialistes !
Je m'incruste un peu sur le fil. Je vais bientôt changer ma voiture : soit une Golf sportvan soit un C-Max. Je me suis décidé (bien difficilement) sur l'énergie : essence.  
Je suis vraiment très tenté par un BVA. Entre les deux 2 technologies (Ford et VW) laquelle est la plus fiable et la plus agréable/confortable ?  
Autant je trouve le système de la  BVA pratique autant, avec des voitures de location, j'ai parfois eu un degré de "confort" vraiment bas avec beaucoup de patinage et de sensation de d'à-coups (limite nausée) avec le passage des rapports (là, je pense à une Guiletta ou un 3008 qui ne m'ont pas laissé de souvenirs impérissables au niveau de la boîte mais il y a de à déjà quelques années)
 
Merci pour vos conseils, avis, opinions et suggestions    
 

 
Sincèrement le coupé le coffre n'est pas des plus aisés, mais c'est pas la mort non plus.
Quand je vais sur circuit, je mets une caisse à outils de 40 kg, et d'un peu moins d'un mètre de long dans le coffre.
Ok, c'est pas pratique, mais je n'ai jamais été emmerdé pour y entrer les courses ou des sacs/valises.
A voir l'utilisation qu'il a de sa caisse aussi.
Sinon, si le coffre est un point absolument incontournable, celui de la C4-II est également ultra pratique
 

Heu c'est ce que j'ai écris t'as des problème de noeils ???

Quand aura-t-on des seuils de coffre plats sans rebord dans les berlines et compactes, comme sur un break ou un monospace ?  
C'est tellement pratique quand tu veux charger du matos lourd, juste à le poser et le glisser au fond, ça facilite à fond le chargement... C'est une contrainte technique de mettre ce rebord côté serrure ?

 
 
C'est limite pour ça que je veux une berline break.
 
 
A priori, c'est pour une question de design !! (et de séparation des gammes)
Bref, du bullshit de marketeux !

Ca existe, notamment sur la Golf je crois. Le truc c'est qu'en proposant un coffre plus profond, tu gagnes des litres de contenance à afficher sur les fiches techniques. Ce qui commence à pas mal se faire, c'est un plancher de coffre à la hauteur ajustable  

Ben ça baise le design c'est clair, ou alors ça limite le volume de coffre.
Prends une C4, et baisse la ligne du parechoc de 15 cm, tu vas voir comment ça, pour le coup, ça sera du bullshit ...

Je viens de taper "citroen c4 rear" dans google images... c'est déjà méga moche Rabaissez moi ce seuil de coffre

L'avantage du 120 sera perceptible même si je fais beaucoup de ville ? J'avais l'impression que ça aiderait surtout sur le chemin des vacances avec le chargement qui va bien :-D
La boîte 6 n'est dispo que sur le modèle BVA visiblement.

Le seuil de coffre de la C4 n'est pas très haut... Mais sur les 4x4 et monospaces le plancher est plus élevé et donc c'est plat.
Même sur certains breaks il y a des seuils, non ?

Pourquoi pas l'astra ?
La Civic me branche bien, je commence a me faire a cet intérieur..

Pareil. L'impression de retourner au moyen âge

 
J'ai eu ma réponse. 3k€ de différence entre le PureTech 130cv et le BlueHDI 120cv. La vache !
 
La question devient un peu caduque du coup

 
Surement en bonne partie récupérable à la revente, surtout si tu tombes sur Roger qui veut ABSOLUMENT un diesel, même 2x plus borné...

Sur certains petits breaks oui, par exemple l'ancien Volvo V40, je sais pas si c'est toujours le cas pour le nouveau. On perd tout l'utilité du break si on peut rien mettre dedans  
Exemple où ça change radicalement la praticité de l'auto :  
 
Passat berline :  

 
La même Passat en break :  

 
En fermant la tirette du cache-bagage sur le break, on se retrouve plus ou moins avec le même volume de coffre. La différence c'est que le break est 100 fois plus facile à charger que la berline, surtout en cas d'objet encombrants, lourds, ou qui dépassent du véhicule.  
C'est un des points qui me fait vraiment regretter d'avoir vendu mon grand break

 
Le 120 sera plus souple à bas régime que le 90 qui n'est qu'un 3 cylindres.
Maintenant la solution est simple je pense, si l'écart de prix est ridicule autant partir sur le 120, si ce dernier te demande une rallonge de 4000€ autant partir sur le 90

Quand vous passez par un mandataire qui fait pas de reprise, vous faites quoi de votre ancienne voiture ?
 
LBC ? J'ai peur d'avoir des emmerdes car ma voiture a plein de petits "couacs" : vitres électriques qui marchent quand elles veulent, boîtes à gants qui ferment pas, carrosserie un peu maltraitée, moteur qui fait un petit "bruit". J'aurais pas envie d'escroquer un pauvre mec et avoir des emmerdes derrière.
 
Les reprises des pros ? Après trois tests on me propose entre le tiers et le quart du prix LBC/La Centrale...

Le diesel plus facilement revendable, il faut se méfier. La vérité de la veille n'est pas toujours celle du lendemain : restrictions de circulation pour les vieux diesel, prix du gasoil qui va converger avec celui de l'essence, le tout avec un parc actuel très diesélisé donc un fort déséquilibre diesel/essence dans les offres d'occasion...

 
tu la vendrais pas au prix des annonces, tout simplement.
donc eux doivent se faire la marge + les répas, logique.

 
J'ai fait récupérer ma Clio 2 dci de 11 ans, 160 000 km, distri à faire et autres joyeusetés 1500 € chez un petit garage "degriff auto".
Je l'ai faite expertiser par Aramis la veille et ils m'en donnaient 500...