Reprise du message précédent :

 
pour le FAP, c'est très variable, en fonction du type de trajet (autoroute/departementale/ville). En gros, sur mon ex 159, c'était tout les 600km (avec 80% des trajets en autoroute). L'EGR, je la décrassait moi même tout les ans en préventif, ça prends 15 minutes chrono sur le 2.4jtdm. Le collecteur, j'ai eu droit à un décrassage à 45000km.

Comme dit, pas besoin de place donc exit break, monospace etc.  
On aura la Megane GT Estate pour se faire plaisir    
Comme c'est pour aller bosser je dirai un truc qui coûte pas trop cher. Pour le moment je ne vais pas travailler en voiture, donc je ne sais pas à combien ça me reviendra, mais je préférerai le moins possible évidemment.
Donc disons une petite voiture en boite auto pour faire 60km/j d'autoroute. Par exemple est-ce que ça vaut le coup de reprendre un diesel ?
 
edit : pour le moment j'ai une audi A1 1.6 TDI 90 s-tronic en finition ambition luxe et toit ouvrant, mais elle dort au garage toute la semaine et sert le weekend pour les longs trajets.
Et on devrait donc acheter la megane gt estate à l'automne et revendre l'audi.

Pour le FAP ça dure combien de temps environ stp?
Le décrassage de l'EGR pas de souci si c'est faisable soi-même.
 
Le truc c'est que j'ai toujours eu l'idée du diesel en horreur, mais sur la catégorie des breaks (hors citadines maquillées ) c'est un choix assez naturel.  
Avec 20000km et des trajets "routiers" assez réguliers je ne pensais pas être dans une zone "à risque" en fait.

Et why not une Zoé ?
 
Elle répond en plein au CDC
(vu que tu as autre chose par ailleurs)
 
 
Et là, la boitoto est "fiable", "réactive" et (quasi) "sans entretien"

Ben non, justement, la BPM est retirée quand la bagnoles est exportée (ainsi que la BTW (TVA locale).  
Reste à voir comment la BPM résiduelle est calculée, sur une bagnole de cette age il ne doit plus y en avoir des masses.
 
La TVA française (et d'autres joyeusetés) est ensuite rajoutée.

Merci msieur, au final j'ai plus le temps pour ce genre de chose (import), même si pour la TF ça s’était bien passé globalement.

Bonne idée    
Ce serait top si je pouvais recharger au boulot mais y a rien...  
Me contenterai du Leclerc (2 bornes normales, 5 bornes Tesla !)
 
Pas trop dangereux 2 Renault à la maison ?  

Les nouvelles ont une autonomie augmentée. (Zoé R240)
http://www.moteurnature.com/actu/2 [...] e-R240.php
160 km avec une charge
(bon, fais gaffe au chauffage et à la clim )
 
Faudrait qu'on t'en prête une pour faire ton trajet quotidien dans les "vraie conditions"
 
A mon avis, vu l'usage que tu en fait, c'est la MEILLEURE solution
(économie, réactivité, coût d'usage)
 
Et la Zoé, avec son moteur élec est très agréable (= réactive) à conduire en ville à faible et moyenne vitesse.
Et puis, 110, elle les fait.
T'as pas intérêt à aller + vite si tu veux préserver un peu d'autonomie

Je vais surement revendre la S60, finalement le volume de chargement est trop juste pour mon utilisation.

Je souhaite partir sur un XC70 essence, une 2.5T de 210.

 
Non ça va pour la Logan le réservoir est dans le coffre ( et pas sous la voiture comme pour la Sandero ) donc pas de souci de rouille.
Globalement la Dacia roumaine était en bon état, juste un peu de rouille en bas de la porte conducteur.
Et ma Logan qui date aussi de 2007 n'a pas de souci de rouille du tout.

Laguna 3 GT estate en 4control?
 
http://www.lacentrale.fr/auto-occa [...] 90429.html

Bonne pioche encore mais esthétiquement ça a bloqué un peu.

Bon, l'essai de la auris hybride n'a pas été concluant du tout.

Petite question : une diesel avec 6-7k km/an, ça implique quoi en entretien concrètement pour la garder en vie ? J'ai du mal à me rendre compte ce que nécessite le FAP par exemple.
Le choix en golf auto est déjà pas bien grand mais en essence c'est la misère, le choix en nombre et en finitions est bien plus pléthorique.
Après je ne suis pas pressé pressé mais c'est frustrant de chercher et de ne rien trouver de pertinent

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https://www.leboncoin.fr/voitures/982363180.htm?ca=21_s  
A choisir je prends la C5  

Bonjour,

Lundi je vais en Australie et je prevoie d'acheter la voiture a l'aeroport. Pour cela j'ai consulte les annonces facebook et deux annonces se retirent du lot pour moi.

D'une part, une toyota spacia 1994, essence de 226000km et d'autres part un mitsu express 1999 377.000km en diesel.

Le mitsu, etant plus gros, m'interesse plus pour mon voyage (mieux equipe aussi, comme panneau solaire, tentes etc...). Neanmoins, autant une voiture kilometre en essence, ca m'embete pas, autant sur un diesel, je ne sais pas trop. Neanmoins, le mitsu ayant une conception profesionnelle (contrairement au toyota), ils ont du prevoir d'aller bien au dela de 400k non?
Un avis sur ces vehicules?

Merci d'eclairer ma lanterne. Les deux sont au meme prix, 3400 dollars australien.

Utilisation : en campagne, donc route longue, droite, chiante. 1000km entre chaque villages

Ha moins que je dises des conneries : http://www.fiches-auto.fr/articles [...] ponses.php

Pas de petit trajet pour pas flinguer le FAP ni encrasser la vanne EGR.
Le FAP a besoin de trajets pas trop court et à une certaine vitesse (route/autoroute) pour tourner à température afin brûler les suies.
Si tu fais de la ville ou des micro trajets <10-20km tu vas vite rencontrer des problèmes.
Ces moteurs là ont besoin de rouler donc c'est tip top si tu pars en weekend ou vacances régulièrement pour compenser mais pour tourner en ville c'est pas génial.

C'est quand même pas moche et l'intérieur est très très sympa.

Trajets quotidien : 10km x 2 dont une petite partie sur rocade. Vacances/week-end avec de l'autoroute c'est environ 1 fois par mois. Ce serait vraiment une connerie du coup ?

Perso c'est ce que je faisais avant avec un diesel, une vingtaine de kilomètres journaliers et 2 fois par mois, environ 340km aller/retour sur autouroute.
Je n'ai jamais eu de problème mais je n'ai eu la voiture que pendant 14 mois, elle avait déjà 6 ans au moment de l'achat et je n'ai pas eu de soucis avec la vanne EGR ou le FAP.
C'était un moteur 1600 tdci de chez Ford (bloc Peugeot.)

Je veux bien qu'on soit parano sur le diesel, mais plus je me renseigne plus j'ai l'impression que du 100% urbain en diesel, oui c'est une catastrophe et ça mène aux problèmes de manière certaine, mais dès qu'il y a des longs trajets réguliers qui permettent de décrasser les suies, EGR etc. et de régénérer le FAP (si il y en a un), c'est quand même tout à fait gérable.
 

Je suis quasi exactement dans la même situation que toi, et si il y a des trajets routiers/autoroutiers réguliers alors ça devrait suffire je pense. Surtout qu'un trajet sur rocade c'est pas un trajet entre deux feux, le moteur est quand même à régime plus ou moins soutenu pendant un moment...

 
Petit retour sur les 2 annonces, la première est désactivée, mais c'était une boite manu, j'ai goûté à l'auto et ça me sera très difficile de repasser sur de la manuelle.
 
La seconde est vraiment bien, "gros" kilométrage mais j'ai échangé avec le vendeur, c'est une seconde main depuis ses 19k et 2004, donc presque 1ere main. Histo limpide, intérieur/extérieur nickel, entretiens Volvo pour les grosses opérations, vidanges BVA ok, elle a droit toute les années à ses entretiens annuels chez Volvo, consommables ok, bref, si elle est dispo au moment ou ma S60 est vendue, j'achète.

60% de diesel en France, et c'est surement les voitures qui font le plus de bornes. Parmis ces diesels beaucoup font uniquement de la ville et il n'y a finalement pas tant de problème que ça.  
 
A en entendre certains du topic faut croire que 100% des diesels qui font de la ville colmatent le Fap en 3 jours .

Pourquoi tu vends déjà la S60 ? Ca t'embête de consommer autant qu'une turbo sans en avoir les perfs ? Tu devrais plutôt chercher une T5 voire une R...

Ça peut le faire mais t'as aucune garantie que le problème n'apparaisse pas dans 18/24/36 mois ?
Moi je ne suis pas joueur
 

Le problème c'est qu'il y a eu l'apparition du FAP et depuis il y a eu les normes EURO 5 puis EURO 6 avec un système de double filtre à particules ou ad-blue.
En plus les moteurs sont de plus en plus complexes et pointus avec
Mon inquiétude dans ton cas c'est que dans 2-3ans le FAP commence à déconner doucement mais surement et quand tu sais qu'un FAP c'est direct un billet de 2000 à 2500€ avec la MO  
 

Peut être parce que ceux qui font de la ville avec un peu de route/autoroute/périph roulent régulièrement dans la journée et tape dedans (voiture de service, voiture de fonction, trajet boulot éloigné, commercial, etc) donc des trajets journaliers qui tournent entre 50 et 200Km / jour  

 
Trop petit coffre malheureusement...  

1. Tes remarques font du sens mais c'est aussi basé sur du "peut-être", "inquiétude", "18/24/36 mois" donc on est vraiment dans l'hypothétique.
2. Dans mon cas il est très peu probable que la voiture soit encore là dans 36 mois vu la fréquence de changement des véhicules.
3. Les moteurs essence qui sont quasi-tous turbocompressés maintenant sont aussi de plus en plus complexes. Moins de pb d'encrassement certes, mais d'autres pb pourraient apparaître !
4. Dans la gamme que je recherche, quelles bonnes options en essence >140ch sans que ça consomme de manière délirante pour des perfs correcte ?

Si on regarde les chiffres moyens (de mémoire) c'est 15600km/an et une moyenne de 25km par jours. En 2011 il y avait entre 60 et 70% de diesel vendu au particulier.
 
Sachant que le parc ne se renouvelle pas en 4ans et que depuis des années c'est diesel à gogo on peut supposer que nombre de diesel sont dans ces chiffres. Ensuite il suffit de regarder les retours utilisateurs et les pannes récurrentes pour faire un lien de cause à effet.

Je donne l'impression de défendre le diesel ce qui est plus qu'ironique au vu de mon expérience et de mon ressenti mais des fois c'est hélas le seul choix qui s'impose, et dans ce cas j'espère quand même qu'une utilisation qui n'est pas optimale est quand même possible sans trop de soucis.

Je me plante peut-être, je ne manquerai pas de chier sur le diesel si c'est le cas.

D'occasion, sorti des citadines c'est compliqué de trouver autre chose que du diesel. J'ai pas les chiffres en tête mais le gros des véhicules neufs c'est des véhicules de société, avec une législation qui permet aux entreprises de récupérer la TVA sur le gasoil mais pas sur l'essence. A moins que ce truc change, ça va continuer dans ce sens là...

Conduire une Twingo 2 ...

Ceci étant dit, 6 ans que je roule en diesel, j'ai jamais eu la moindre panne moteur (ou lié au diesel), alors qu'avec un de mes essences j'ai fait sauter une soupape..

Le tout avec des trajets mixtes (10/15 km 2 fois par jour + 30*2 2 fois par mois + 50 * 2 2 fois par mois + 300*2 10 fois par an, grosso merdo), au total sur l'année je dois avoir 15 % de ville.

Bonjour,
 
Je souhaite m'acheter une nouvelle voiture pour les trajets quotidiens (22 km par jour), et surtout partir en vacances sans dépenser 350€ d'essence comme dans une semaine.
 
Je lorgne sur une 120D F20 (en pack M), on peut en avoir dans les alentours de 20 000€ avec 80 000km.  
 
Est-ce qu'il y a des frais à prévoir lorsqu'on arrive dans ce kilométrage ? La voiture est-elle fiable ?
C'est une voiture que je garderai un ou deux ans, est-ce que la décôte n'est pas trop importante ?
 
Merci d'avance

V6 complètement à la ramasse niveau perfs avec une bva ancestrale. Très bon choix

La BVA est très bien, peu de surconso pour un convertisseur et confort de roulement très important

Bon après prendre une C5 essence faut m'expliquer le projet, vu le poids et l'insonorisation de la bête, hormis consommer 9 / 100 je vois pas l'intérêt, le diesel tu l'entends pas sur autoroute ou sur route (en exclusive). Tu l'entends un peu à froid à basse vitesse, ça s'arrête là.

 
Le seul moteur qui m'a causé des soucis était un moteur ... essence ...
Bon, c'était un 1.6l THP 156cv de 2010 ...  

 
Attention au 2.0D N47, la chaine de distribution est fragile.

Le petit mécano du bled qui a son petit garage a côté de chez moi commence a déconseiller le diesel sur tout ce qui n'est pas une compacte, un monospace ou une routière.
En gros, sur le segment des micro-citadines et des citadine, il conseille a sa clientèle de prendre de l'essence ... notamment a cause du FAP...

pour le diesel, on avait tous des caisses de fonction diesel et certains habitaient à 5 bornes tu taf sans faire beaucoup de grands trajets.
Personne n'a jamais eu de problèmes de moteur (une 30aine de caisses).
 
L'important c'est de faire de l'autoroute de temps en temps et le FAP se régénerera tout seul ...

Pas vraiment, un chiffre de kilométrage ne suffit pas. Celui qui fait 25000 bornes par an mais toutes en ville, en diesel, il aura très certainement des soucis.
A l'opposé, celui qui fait 10000bornes mais fait 500 bornes d'une traite 2 fois par mois (on arrondit hein ), en aura certainement moins.

Ca c'est le bon sens, le diesel sur une (mini)citadine, compacte ne devrait pas exister, ça ne fait pas de sens.

Disons que sur les micro-citadines/citadines, il faut aussi que l'offre essence soit compétitive.

Exemple, sur les C1/107/Aygo, le choix du L3 1.0i était clairement super compétitif face au 1.4l HDi, même PSA l'a supprimé de son catalogue, c'est dire.
Maintenant sur ce segment, le diesel n'existe plus, une excellente chose.

Au dessus, sur les 208/Clio/Polo, l'offre diesel est toujours présente, elle se fait payer de plus en plus cher (dépollution, pack d'option souvent obligatoire rendant le prix d'achat élevé) mais là aussi, grâce a des moteurs essence toujours plus compétitif (conso, couple, prix moins élevé), les ventes d'essence remonte. Mais il va falloir attendre un paquet d'années pour que le diesel disparaisse de ce segment ...
J'avais lu sur un article que, par exemple, la 208 se vendait énormément en 1.2l VTI 82cv... mais c'était il y a quelques temps déjà, avant l'arrive en masse du 1.2 110cv.
Bref, ça change et c'est tant mieux, le marché de l'occasion devrait évoluer également puisque les ventes d'essence neuve sont repartis à la hausse ... donc fini le marché rempli de 207/Clio/Polo saturé de diesel ...