Reprise du message précédent :

 
Mouai, j'ai surtout vu dans les classement ADAC que Renault était (maintenant) souvent tout en haut niveau fiabilité, ou dans le top 3.
D'ailleurs les japonais étaient même derrière.

@M300A : si je suis là c'est que j'y connais pas grand chose.
Donc ma question est bien "est-ce que le 1.4 Tdi 80ch de la Polo IV est correct ?.
Sachant qu'il faut le comparer à ce qui est comparable, d'autres petits moteurs en diesel de puissance équivalente.
La finition match, c'est du bonus et un hasard. Je ne base pas mes recherches là dessus...
 
J'ai aussi repéré 2 Clio 1.5 Dci... mais dans le tableau d'autosblog elle apparait deux fois ! Versions aux puissances différentes ? Pas moyen de distinguer laquelle est laquelle dans leur tableau, c'est dommage.

Les % de fiabilités publiés par les magazines sont basés sur les refus au CT après 5 ans. Hors, pollution, phare réglé trop haut, essuie-glaces, plaquettes/disques et cie je ne trouve pas que cela soit révélateur de quoi que ce soit mais purement lié à l'entretien et aux conducteurs.  
J'ai eu l'occasion de passer un an chez Renault, autant tout ce qui est Laguna 2, Espace IV, Vel Satis, Scenic 2, Megane 2 en motorisation 1.9-2.2 dCi c'est catastrophique, autant la Twingo 2 (bien meilleure que la Clio 2 dont elle est issue) est l'une des rares sur laquelle je n'ai jamais rencontré de problème, et en motorisation essence ràs... J'ai même vu des Scenic 1.6 16V partir à 1000€ avec 190k km sans aucuns problèmes rencontrés. Jamais eu à changer un roulement, un ressort, un amortisseur ni même quoi que ce soit hormis : disques/plaquettes/filtres sur une Twingo 2 et j'ai du en voir au moins 300. Alors que sur une Clio 2 : ressorts, supports moteur etc... c'est courant, sans parler des biellettes de direction qui sont un consommable. En revanche des Yaris avec des couilles j'en ai eu...

190K Km avec les amortos d'origine... faut pas avoir le mal de mer

 
Les premières Renault "modernes" plus Dci en effet c'était la cata.
Les modèles actuels c'est très différent et très fiable  

Un amortisseur ce n'est qu'un vérin/piston avec un ressort et ou du gaz/huile en théorie ça peut durer éternellement, c'est le cas sur certains modèles de bonne facture, depuis avec les ressorts on est incapable de mesurer leur usure.

Surtout sur un Scenic
 
La première fois que j'ai conduit un Scenic 3 (le grand), c'est fou comme il flottait, pourtant il était neuf. Ils ont sans doute mis des amortos mous pour améliorer le confort aux places tout à l'arrière.

Monte pas dans une 605/Safrane/Classe S

Ni dans une c3 picasso

Euh... une classe S avec amortissement piloté (je sais pas si ça existe sans), c'est largement plus efficace que sur un scénic

Les amortisseurs du 806 2,1 TD du paternel sont encore bons, à 230 000 km. Tout dépend l'usage qu'on fait du véhicule, et en l’occurrence, mon père prend les dos-d’âne en seconde le pied sur le frein, ça aide sans doute. La qualité ça joue aussi.

 
Le Scenic 3 je l'ai conduit sur un long trajet d'autoroute avec plein de virages et de segments d'autoroutes séparés par des joints de dilatation.
 
j'avais bloqué le régulateur à 130 et dans les virages, il prenait un tel roulis que je voyais mes passagers glisser latéralement dans leurs sièges, j'ai été obligé de désactiver le régulateur pour mieux adapter la vitesse quant aux joints de dilatation, à chacun je sentais l'arrière flotter sacrée expérience de conduite

Petite question bête : dans ma recherche de citadine d'occasion, j'ai toujours du mal a savoir ce qu'il faut faire niveau courroie de distrib.
Prenons l'exemple de la polo de 2008 dont je parle qqs messages plus haut.
Sur le 1.4 diesel 70 ou 80ch, 55000km difficile de trouver la bonne info : comment vous faites ?  
Sûrement une question de noob mais je m'y perds entre le kilométrage parcouru et le nb d'années...
Si la courroie est donnée pour 120000kl, ok, mais c'est pas plutôt X années ou xxxxxx km ?

 
Normalement c'est 1er terme atteint, oui

 
On ne sait pas, on ne roule pas en diesel ....
 
Un jour, peut-être qu'on pourra respirer derrière une voiture

 
Une courroie c'est 5 ans ou 80 000 km. Point. Après, si tu veux jouer avec la vie de ton moteur...
Évidemment, changer la pompe à eau en même temps, vu qu'elle est "rodée" pour la tension de la courroie...

 
genre, y'a que les diesels qui ont une courroie...
faut que t'arrête toi quand même hein

bon en même temps il a raison, on ne roule pas en gazout

 
Je ne parlais pas des courroies ...  
Et non je n'arrêterai pas mon "combat" contre cette pollution de masse ...
 

 
Elle

ça a été reconnu cancérigène le diesel, pollution de masse, avec une majorité du parce automobile français roulant au mazout  

 
Reconnu que maintenant ... mais connu depuis bien longtemps ...
 
Si PSA n'avait pas fait de forcing, on n'en serait pas là ...

Pour avoir démonté une vanne EGR de mazout hier, je pense pas qu'il y ait besoin d'être un grand scientifique pour comprendre que c'est pas super bon pour les poumons

oui, mais certains pensent tant que c'est pas officiel, c'est pas vrai... Bah au moins maintenant c'est clair, et avec la norme euro6 qui va arrivé, le diesel ultra taxé à la pompe, recrudescence d'achat d'essences. et bim les voitures qui ont décotés trop vite vont remontés (les TRS par exemple).

 
Le diesel taxé a la pompe j'attend de voir.
Par contre on va peut etre enfin arrêter de vendre des Twingo / Clio mazouts...
 
Pour la décote t'emballe pas, d'autant que niveau CO2 on va pas enlever les taxes.

Non. C'est en fonction des préconisations constructeurs. Arrêtez de dire de la merde dès fois, ce serait cool pour les autres qui ne demandent qu'à apprendre.
Une courroie n'est pas identique suivant les moteurs. Pour preuve, les grosses berlines ont souvent des courroies en adéquation avec le moteur, et du coup se changent plus souvent vers les 150k / 180k ou 7/10 ans

Autre idée à diffuser, les moteurs dits downsizés consomment plus qu'un atmo en conduite soutenue.  
Ils sont donc sans intérêt sauf pour les grammes de CO2...

 
Et une chaine ça dure combien de temps ?

D'après ce qu'on voit ici, ça doit être une courroie x2, donc 160k et 10 ans. Point. Après, si tu veux jouer avec la vie de ton moteur ...

 
Elle n'a même pas 60 000 km et 3 ans
 
Je pense que j'ai de la marge
 
Ceci dit, c'est 160K / 10 ans pour du français ou autre ?

 
Même moi j'ai entendu dire ça partout... Même les petites citadines neuves (C3 par ex) peuvent avoir des courroies qui dépassent les 200 000 km.
Bon je verrai directement avec le garage qui a suivi le véhicule, ça sera + simple !
 
Sinon, au mm prix entre une polo en diesel et la même en essence (puissance équiv), perso j'ai envie de prendre qd même le diesel pour l'économie (de l'ordre de 500€ par an pour moi).
 
Pour ce qui est de la pollution des diesels, soyons précis : le problème ce n'est pas la quantité, puisque les essence polluent pas mal aussi. Mais ce sont de grosses particules, filtrés par les voies aériennes (du corps humain), contrairement aux particules fines (PM10, soit <10microns) qui font des ravages dans le corps car pas filtrées. Elles passent dans le sang et peuvent s'accumuler partout, même dans le cerveau. Cancérigènes avec ça en plus.
Et le diesel en produit pas mal ; c'est mieux avec un FAP mais pas non plus génial.

Volvo S80 D5 : 180k ou 7 ans (pas sûr pour les années).
Peugeot 607 V6 HDI : 240k ou 10 ans.

les C3 1,4 hdi c'est 240k ou 10 ans également.  
 
Et l'essence, c'est pas gras, quand t'en fout partout à la station service tu t'en fout, et puis c'est tellement plus agréable à conduire    je roulerais jamais en diesel ... En fait si, mon daily est mazouté  

Les meganes 3 dci c'est 6 ans ou 180000km.
 
A noter que comme par hasard, depuis que les gens prennent en compte les couts d'entretien dans leur choix de véhicule, les fabriquants mettent des courroies (et doivent modififier la pignonerie) qui sont plus solides...
 
LEs Opel et Alfa avec leur courroie à 60.000km, c'est vraiment de la connerie.

c4 2.0 180ch 120k km ou 10 ans

Ou sinon il y a les chaines... mais c'est surtout les Japs qui mettent ça malheureusement.

Pour tous les 1.4-1.6-2.0-2.2-V6 HDI c'est 240k km/10ans ou 180k km/10ans en conditions intensives, la courroie.

Source: mon manuel d'entretien en italien que j'ai sous les yeux

Bordel c'est long le moteur a trente fois le temps de mourir avant

ça dépend, sur ma 206 de mes parents (une 1,4 HDI ph1), c'est 120 000 km la courroie ou 5 ans. enfin dans ce goût la, elle n'a pas l'espérance de vie des ph2...

Chez VW sur le 2.0TDI c'est 120K Km ou 5ans.
 
Aucune idée par contre sur les TSI (qui ont une chaine)... il faudra que je me renseigne à l'occasion...

Bizarre, sur mon carnet d'entretien ils ne font pas de différence

J'ai l'impression que j'avais demandé pour chaines, et que tout le monde donne des exemples de courroies ... curieux ...
 
Moi m'en fous, j'ai une chaine

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