Reprise du message précédent :
Et un exemple fait une règle c'est clair

 
Train arrière. De façon assez récurrente, des problèmes de train arrière (tenue de route) obligent à son remplacement complet.
 
Démarreur. Entre septembre 2001 et janvier 2002, risque de destruction du démarreur suite au blocage de la clé de contact en position démarrage dans le Neiman. Un rappel a eu lieu.
 
Amortisseurs. Une usure prématurée de ces derniers (à l'avant) peut entraîner des fuites. Il faut les remplacer.
 
Collecteur d'échappement. Sur le 1.4 8v essence, risque de claquer les bobines, ou la rampe de bobine pour le 1.4.
 
Boites de vitesse. Les boîtes manuelles jusqu'en 2003 peuvent montrer des faiblesses des roulements avec rétrogradages difficiles.
 
Enjoliveurs. Sur les premiers modèles, les enjoliveurs des modèles équipés de jantes en tôle avaient la fâcheuse tendance à tourner sur eux-mêmes, puis à appuyer sur la valve avant de se détacher.
 
Feux. Possible présence de condensation dans les feux arrière jusqu'en 2003.
 
Bruits parasites. La finition un peu légère de la planche de bord amène rapidement des bruits parasites sur route dégradée.
 
Versions 3 portes. La poignée de déverrouillage des sièges pour accéder à l'arrière est fragile, elle peut casser. Et les sièges prennent du jeu.
 
Sellerie. La sellerie a tendance à s'user rapidement.
 
Combiné d'instrumentation. Les allumages de voyants intempestifs, les pannes de compte-tour ou de tachymètre sont monnaie courante jusqu'en 2003. Le boîtier  
BSI (de servitude intelligent) est à reprogrammer.
 
Com 2000. Ce commodo gère plusieurs fonctions électroniques d'habitacle. Souvent défaillant, il faut le remplacer. Et ça peut recommencer...
 
Témoin d'airbag. Son allumage intempestif est un classique, qui a pour cause la connectique située sous les sièges. A réfectionner ou à souder.
 
Radio. Petite qualité des autoradios d'origine, qui captent mal les stations jusqu'en 2003.

Bref il en faut une d'après 2003

Ptin, je sais pas comment tu fais, en faisant pas vraiment gaffe en ville only je fais du 10L/100 avec le coffre rempli ras la gueule, et un vieux moteur à carbu

Celle de mon pote a un nouveau souci, elle ne tient plus le ralenti à froid ou à chaud, le moteur s'éteint à chaque feu (non elle n'a pas le Start&Stop)
Surement le débitmètre...

J'avoue ne pas m'être penché sur le problème, je vais vérifier ça, merci

Bah chais pas, tu conduis trop sportivement
Tes pneus sont correctement gonflés ?

La mienne est à carbu, lui c'est un bloc "moderne" de 88/89 à injection

roule à 2000/2500tr/m et relache l'accel au maxi quand tu as un feu, tu vas voir ta consommation diminuer vitesse Grand V.
Sinon mets un compte tours de diesel ...

Et sinon de quand date ta dernière vidange (huile + filtre à huile + filtre à air) ?
si tu fais que de la ville c'est conseillé de le faire tous les ans

tu mets bien du SP95 OU 98 pas de la cochonnerie d'E10 ?
après t'as un vieux moteur, ça sera difficile d'avoir une faible conso

Je ne vois qu'une solution  

ce moteur  

ceux de ma société sont rincés en 40 000kms, faut le faire  

tout ce que je sais c'est que le 70ch est fiable et consomme rien ... (5,5l en ville !! sur l'ancienne C3 de mon moniteur auto-école).

 
Ils sont rincés d'origine, 70 canassons exploitables de 1500 a 2500 trs ça fait pas de miracles.  

tu sais juste pas les exploiter
un paylote de citronelle sait gérer les 4000tr/m du HacheDayI

Entendre un truc beugler comme si il ne demandais que la mort c'est déjà un supplice mais si en plus y'a rien à gratter...

si tu veux augmenter le level, tu démarres 3x fois en 1ère, pied sur l'embrayage et l'autre pied sur la pédale de frein, j'avais réussi à désactiver la direction assistée

à mon avis dois en rester 50 à peine, ils étaient acceptable il y a encore 3-4 mois, là ça rame vraiment.
En plus c'est plutôt exploitable de 2000 à 2500  

 
J'ai eu ça, tous les jours, pendant 18 mois
Bons souvenirs la 206 1.1
 
On démarrait normal, elle commencait à chauffer normalement, arrivée à une température T1 après 5 minutes de roulage, le moteur grimpait direct entre 3000-4000 tours. ca durait 3-4 minutes, le temps d'atteindre une temperature T2, après quoi plus de souci. Le vis étant quand tu vas faire une course : tu reprends ta caisse qui a juste eu le temps de baisser un peu en temperature, pile-poile entre T1 et T2, du coup, sortir de sa place en créneau à 3500 trs, un vrai plaisir
 
+ les gens qui te regardes au feu et que ta voiture gueule à crever... on devait appuyer sur le frein, passer un rapport et faire patiner pour la tenir vers 1500 tours
 
Avantage : pas besoin d'accélérer pour rouler
On accélérer en regulant le frein.
 
que du bonheur

Pigeot c'plus fort que tout  

connu ces problèmes de ralenti, j'avais ça sur ma 106  

 
Ceci dit, à défaut d'être fiable, elle faisait du 5L/100 pour en revenir au sujet
 
Bon on passait de 130 km/h à 70-80 à 2 en haut de certaines côtes, même en tombant un (ou 2) rapports
très rassurant sur autoroute
Sur les 55 chevaux initiaux, elle devait guère en sortit plus de 40.
 
Elle a fini en "prime à la casse"    
   

on parle bien du 1,1l peugeot ?
http://www.autotitre.com/fiche-tec [...] t/206/1.1e
c'est 60ch à ma connaissance et niveau consommation sur la 206+ il consomme autant qu'un 1,4l 75ch à ma connaissance. >_<
bizarre

Le ralenti haut c'est pour les nostalgiques de la 104 et son starter manuel, on pouvait rouler à 50 sans toucher les gaz  

Oui, c'est celui là, je ne me souviens plus de son petit nom poétique, "TU qq chose"... A l'époque j'avais cherché comment résoudre l'affaire farfouillé les tutos sur le net etc... mais pas équipé en outils, je m'étais resigné
Ptet 60 ch, j'avais 55 en tete, mais je peux me tromper, en tout cas c'était un veau

Bof, là, mon moteur s'échiner à tenir 3000 trs/min, donc pour peu que je montais mes rapports au fur et à mesure, ben je pouvais aller à 100 en 5eme, jouissif j'vous dis

il y avait aussi une version 1L de 45cv, encre pire, vraiment dangereux ce manque de puissance. Et le pire c'est que ça consommait pas mal vu les performances  

A partir d'un certain seuil plus un moteur est petit plus il consomme parce qu'il faut taper dedans comme un goret pour circuler correctement.

 
d'ailleurs la nouvelle kia rio avec son 1.1L diesel de 75CV doit être une horreur

yep mais pour de la ville ou de la route c'est suffisant et pas sur que tu consommes plus qu'un 1,4 ou 1,6l de 90/100ch.
quand tu vois que la plupart des gens sont en ville avec des paquebots de 100 à 150ch ...
(oui ça simplifie les choses pour les gens car 1 véhicule au lieu de 2 pour partir en vacances en plus ~ 2 pauvres semaines dans l'année ...,ok mais bon ...)

on devrait tous revenir en fiat 500

faut voir les points positifs
-assurance moins cher car cylindrée plus petite
-carte grise moins cher car moins de CV

 
oui mais bon, ça doit ramer sévère.
et je pense que tu consomme bien plus sur autoroute qu'avec un 1.3L 90CV par exemple.

sur autoroute tu consommeras plus mais en IDF l'autoroute étant souvent limitée à 90 ou 110km/h du coup le peu de fois ou tu y vas tu sentiras pas la hausse.
Après niveau perf à voir le poids le de voiture
mais entre conso et perfs moi je choisis la conso en priorité /!\
 
edit : le 1,4l crdi 90ch pèse 1.164 kg donc on peut estimer que le 1,1l doit être à 1100/1130Kg.  
je serais curieux de voir un test !

 
Avec un 1.0l tri-pattes on avait compris.  

Faut acheter une hybride, la carte grise est gratuite

y a pas d'hybride inférieure à 4m à moins de 10 000e neuf ou occasion à l'heure actuelle  

Mais au moins tu peux écraser les piétons furtivement.