Reprise du message précédent :

 
La 2e mouture était acceptable, le dernier est devenu trop imposant, limite à le confondre avec un X5.  

On s'en branle de savoir si vous le trouvez joli, c'était pas l'énoncé du problème

bah dans ce cas autant prendre un Duster

Ben j'espère que le X3 de 2007 est mieux insonorisé que n'importe quel Duster...

C'est des injecteurs de quelle modèle que tu as pris ?
Tu roule en 100% e85 ?
Edit e36 328.

un lecteur de K7 en 2001    
 
sur ma saxo de 2000 j'avais un poste CD d'origine déja

C'est une bagnole qui a 16 ans tout de même... A l'époque une 206 faisait branché et Kylie Minogue était encore à la mode

Les Prius 2 non restylées en avaient un aussi, et c'était en 2004 https://preview.netcarshow.com/Toyo [...] 600-1c.jpg
Enfin bon, y'avait aussi le lecteur CD, faut pas déconner kémême

 
Ouais enfin à côté d'une e46, y'a pas photo non plus...

 
ça fait toujours bizarre de lire ça... comme si elle avait été "stylée" à la base

Oui c'est ceux du 328i, les roses.
Y'a le filtre à essence à changer 1500km après car l'éthanol décolle la saleté qu'il pourrait y avoir dans le réservoir.
Je roule en 100% e85, mais la carto est prévue et s'adapte pour accepter le SP aussi, (elle corrige le mélange en utilisant les sondes lambda) comme ça t'es pas coincé si y'a pas d'e85.

Coup de l'opération globale ?

Je me permets de    parce qu'il me faut l'avis d'experts.
 
Ma question est donc la suivante, une 325is e30 est-elle forcément en phase II (MEC post '88) ou non ?  
 
Merci par avance.

 
la dénomination IS sur la 325 (M20B25) est apparue en 87

Ok, merci  

Après il y a des subtilités pour les versions françaises distribuées qu'à partir de 89

De mieux en mieux, je croyais que l’appellation "is" avait été réservée au marché français.
 
D'ailleurs distribuées en France en 3 et 5 portes ?

 
 
http://www.bimmer-mag.com/issues/1 [...] h2EFdLiaCg  pour la version "mondiale"  
 
http://www.automobile-sportive.com [...] is-e30.php pour la version Fr
 

http://www.caradisiac.com/l-ancien [...] 164560.htm
 
Chris Bangle est de retour

Un intérieur de semi-remorque dans une bagnole de 2.9m, l'exploit est à saluer

 
Sa cure de desintox n'a pas été bénéfique on dirait

et hop, BMW qui rappelle ... l'histoire n'est pas finie !
Pour rappel, ma 318xd est au garage depuis 1 semaine pour un nouveau souci sur le xdrive.

Semblerait qu'ils aient trouvé un NOUVEAU probleme. Malheureusement au telephone mon allemand est encore limité (surtout qvec le vocabulaire mecanique et les mots de 20 lettres), j'ai pas bien compris, mais il me semble qu'il manquait une piece ... du coup ce nouveau probleme est pris en charge a 100%.
J'ai un peu l'impression que cette caisse a été construite avec les pieds...

Ou que ton garage est incompétent ?

possible aussi
 
Mais une des plus grosses concessions de Munich, à 10km du siege social, ca me semble gros quand meme ...

Ca veut rien dire

je l'apprends a mes depends oue

 
 
change rien !  pour finir tu va avoir une voiture quasiment neuve !!!!

 
huhu, veux bien mais j en ai un peu marre des AR à la concession

ou plutot une grosse merguez avec 300 pages de facture

 
voyons !  cela ne se dit pas !!!
 
hier j'ai été dans a la concession pour poser les roues d'hiver
2 choses:
 - on ma proposer de me laver les roues avant de les ranger dans les housses  ( non merci elles sont propres)
 
 - je me suis aperçu que le garage permutait les roues entre l'avant et l’arrière a chaque pose  
( les 4 roues sont identiques, je suppose que c'est pour ne pas troubler le xdrive)

Bon ! Si j'ai bien compris, jeu dans l'embrayage, qui a induit des vibrations dans toute la transmission et a tout flingué.  
 
Faut tout changer
 
pris en charge à 99% dixit la concession mais j'ai pas encore les details, elle devrait etre prete mardi ou mercredi ...

j'avais eu un truc sympa du genre avec la damper de mon ancienne, le jeu avait niqué toutes les poulies de la courroie, ca en faisait un  paquet

c'est con j'ai imprimé tous les schemas du xdrive que j'ai trouvé, un pote bossant chez BMW m'a écrit tous les termes teutons, j'etais bouillant pour que le concessionnaire mette le nez dans sa merde, mais il appelle en disant ca  

et la tu reprends ta caisse t'as toujours les vibrations  

deja fait le mois dernier

puisque on en est à parler de la fiabilité légendaire des allemandes
 
sur ma 20d (N47) :
- volant moteur (tremblement dans l'habitacle à cause des supports... coup de bol, l'embrayage n'a pas morflé)
- courroie d'alternateur (erreur de leur part)
- poulie damper (qui couinait comme un poussin)
- rupture du faisceau arrière (carter sous la BV qui a tout arraché)
- chaine de distribution (les cigales qui chantent !!!)
- turbocompresseur (pas de perte de puissance mais il allait bientôt rendre l'âme)
 
ça + quelques petites bricoles
 
je m'étonne de ne pas avoir eu le coup de la colonne de direction bloquée, même si un matin le voyant s'est allumé et j'ai commencé à me pisser dessus... le midi, R.A.S. En fait j'avais retiré/remis la clé par erreur trop rapidement, elle avait pas apprécié  
 
évidemment si en plus vous avez du xDrive, vous cherchez vraiment les emmerdes

quelle date de fabrication ton N47 ?
 
Apparemment la 3e version (celle que j'ai) a été fiabilisée.
 
Sinon, trouvé un super article sur les 4WD en fouillant sur le xdrive, ca explique bien les fameuses videos ou le Xdrive fait mieux que le Quattro sur la rampe
 
https://www.shiftech.eu/fr/actualit [...] s-motrices

quand je discute avec des gens lambda, ca raconte souvent  
"prends une audi ou bm c'est fiable mec"  
"peugeot c'est de la merde ca tombe en panne MDR"
 
Les clichés ont la vie dure

Ou pas

 
c'est comme tous, certaines marques ont des points faibles.
Chez BMW c'etait les N47 et les moteurs Prince fait avec PSA, le Xdrive of course, mais leur boite ZF semble costaud
Chez VAG c'est les TSI et la DSG, j'entend jamais rien sur le Quattro
etc...
 
Faudrait en fait une BMW avec Quattro, boite ZF et L6 essence

de 2008 le N47
 
pour la fiabilité, c'est vrai que les clichés sont amusant, surtout quand tu regardes les classements effectués par les magazines d'occasion qui placent toutes les premiums allemandes dans les pires au niveau des pannes (et les Dacia comme les meilleures )