Reprise du message précédent :

 
essaye la, peut être que ça peut te convenir, je te rappel que je roule en   et que j'aime me faire secouer et tasser les vertèbres  

je connais pas les prix, mais ça reste des inserts, ça doit pas non douiller outrageusement

ben oui, tu as déjà la plus ultime de toutes les voitures de rêve pour un pÿlote, donc c'est normal que tu sois déçu par toutes les autres voitures

 
mouai
 
vu ce que tu decris, y a des chances quand j'ai le meme ressenti....

bon effectivement ça se retrouve dans les tests :
http://www.caradisiac.com/A-retenir-Les-prix-68934.htm
Caradisiac a aimé
Bonne alchimie entre facilité et plaisir de conduite
Polyvalence d’usage appréciable
Le 5 cylindres plein dès les bas régimes, à la sonorité agréable
Très bonne boîte S tronic (à double embrayage sept rapports)
Performances au top parmi les compactes sportives
Comportement sur, facile et assez efficace (sur bons et moyens revêtements), et motricité tout temps
Bon rendement moteur, consommation moyenne presque raisonnable et malus limité
Freinage puissant et endurant <- ça ils n'ont pas du vraiment chercher les freins sur plus de 5min parce que les limites sont très vites atteintes
Suspension prévenantes
La qualité perçue sans reproche
Le rapport prix/performances correct
Bonne position de conduite
Concurrence inexistante en berline compacte 4 ou 5 portes à ce niveau de performances
Bonne capacité du coffre et modularité correcte de la banquette conservée
 
Caradisiac n'a pas aimé
Prix élitiste
Différentiel autobloquant électronique (EDS) moins efficace qu’un système mécanique
Poids un peu élevé pour une compacte sportive (performances, inertie, conso ville)
Comportement assez peu joueur malgré l’ESP déconnectable
Direction pas assez directe
Consommation encore « turbo », près de 20 l /100 en conduite sportive
Le rapport prix/efficacité/plaisir discutable
Le prix excessif de certaines options
Soutien scapulaire des sièges AV insuffisants
Système quattro non permanent (sans différentiel central)
Pas de boîte manuelle disponible
 
http://www.automobile-sportive.com/guide/audi/rs3.php
BIEN :-)
Motorisation atypique
Performances affolantes
Comportement routier
Freinage puissant
Sportive habitable
Image de marque
PAS BIEN :-(
Boîte S-Tronic imposée
Comportement typé traction
Sensations gommées
Amortissement inconfortable
Manque de maintien des sièges

Quand je vois déjà la linéarité hallucinante de la S3, je me dis que c'est logique que la RS3 soit pareille.

Mon essai de la S3 m'avait laissé la même impression que cyberjo pour la RS3, de ne pas avoir les 265cv sous le pied.

tout proportion gardé je trouve l'A3 très lineaire aussi (même si c'est pas une sportive).

non mais comparer un boxer turbo qui est quand même reconnu pour être "ON/OFF" avec le 5cyl turbo de la RS3 qui a déjà la blinde de couple dès 1200tr/min...
 
Couple important sur toute la plage d'utilisation => moteur linéaire

 
si on reste dans les 5cyl + turbal, celui de la Focus par exemple est clairement plus expressif, tant au niveau son que sensations aussi.  
Après encore une fois ça reste une affaire de goût, perso sur une sportive j'aime bien en avoir pour mon argent niveau tour de manège, mais d'autres personnes pas, chacun son truc    

Oui, tout dépend de ce qu'on cherche, la linéarité procure un certain agrément aussi.

 
autant prendre un TDI dans ce cas  
 

Soupir...    
http://www.youtube.com/watch?v=TAfWsecE75w

Ou une Ducati http://www.motoservices.com/actual [...] t-fait.htm

Hier j'ai croisé une Audi (tt je crois) avec un phare à LED ... grillé .
 
Comment est-ce possible ?

Tu veux dire que les LED sont immortelles ?

 
non, que Audi c'est Deutsch Qualität et que ça ne tombe jamais en panne  

A moins que le gars n'ai oublié la fonctionnalité des voitures allemandes ou tu ne peux allumer tes veilleuses que d'un coté. Mais comme la voiture roulait, ça m'étonne!

ouais, ça marche qu'à l'arrêt ça... avec le commodo du cligno

les LEDs sont quasi invincible, pas l'électronique qui les contrôle ... (souvent un soucis de connecteur aussi.)

 
 
Une WRX seulement, la STI çay beaucoup méga plus mieux

 
je changerai dès que ça sera la voiture le point limitant sur circuit et pas l'interface volant-pédales

Ca donne quoi la WRX sur circuit ? pas trop lent dans les virages ? j'ai tourné y'a peu avec une WRX et en virage c'était limite si fallait pas laisser le frein a main pour lui laisser une chance j'parle pas du freinage

déjà j'ai plus le système de freinage d'origine :
http://hfr-rehost.net/http://a2.sp [...] 5576_n.jpg
 
Castrol SRF + DBA 4000 + ferodo ds2500 = meilleur freinage que la STI-S et surtout beaucoup plus endurant
 
et sinon non pas du tout, ça passe très bien, on ne peut juste pas tricher avec l'électronique vu que c'est du vrai 50/50 sans DCCD ni ESP, faut connaître la bestiole en fait et avoir un peu de délicatesse dans le placement de l'arrière.

Kaykay celui que j'ai croisé devait etre une tanche alors, faut que j'me cale des nouveaux disques + plaquettes perf aussi  vu qu'elle fait quasi plus que du circuit

Une bonne chose pour Ducati, qui va peut être faire des motos fiables  
 
Une bonne chose pour Audi, qui va construire des RS3 à moteurs expressifs

en voilà une bonne idée    
 
bon j'arrête là avec le HS sinon on va se faire taper sur les doigts par les TFSI
 
 
(mais on peut continuer la discussion sur le topic trackdays )

 
 
Ca s'appelle du pilotage    
 
Les    on laisse ça aux mecs en taudi qui croient maitriser a 180 sur l'autoprout

je parlais du tunning
 
jantes jaunes et etriers rouges.
modifications toussa...

 
t'es jaloux des jantes dorées c'est tout
 
edit : mais les couleurs sont d'origine j'ai rien changé

oh oui
 
 

 
 
edit : ah...
je savais pas qu'autobacs vendait des voitures

 
C'est pas toi qui a pucé ton A3 ?  

Bah sur circuit malheureusement sur quasi tous les modèles t'es obligé de changer sous peine de finir dans le mur au bout de 5 mins a cause de l'endurance qui fait défaut
 
Puis Subaru c'est bleu mica et jantes dorées et pas autrement

je n'ai rajouté aucun élément

et après certains disent que les sub sont plus discrètes que les A3

 
changer les disques, liquide et plaquettes ça fait parti de l'entretien

 
Le ramage se rapporte au plumage, on ne peut pas en dire autant des A3 tdi 90 s-line  

changer par des éléments d'origines, oui, le reste non

Ca s'appelle gagner de la perf et sur circuit c'est important s'tout, c'est pas du disque norauto hein