Reprise du message précédent :
 
ça tombe bien, elles sont censées etres concurrentes

C'est reparti
 
Des conseils pour l'achat d'un TT ? Des versions à éviter ?  
Ca donne quoi comparé à un 350z ? et un Z4 coupé ?
 
http://www.leboncoin.fr/voitures/303123308.htm?ca=26_s
Le prénom du gars m'inquiète...

Le 350Z est surement le plus sportif, le plus sympa a conduire, il fait un bruit magnifique par contre la finition a été faite a la truelle et c'est assez porté sur la boisson.
Le Z4 et le TT ce sont les deux concurrents, l'un est propulsion et l'autre une traction ou quattro, les propulsions sont en général plus fun que les tractions, ça c'est du ressentit perso je m'éclate sans peine en traction
 
A toi de voir, perso je prendrais BM pour leur moteur, surtout un 6 en ligne

Audi me reprend mon A7 suite à mon départ aux States, et je leur prends une A3 (la nouvelle qui ne m'emballe pas plus que ça pour l'instant) ou une A1 (sympa, mais vraiment petite pour mon 1m86), qui me servira lors de mes retours (fréquents) en France. Ca me coutera moins cher que de louer à chaque retour et ça me fera un véhicule d'appoint sympa.
 
Depuis que j'ai mis l'A7 en vente sur La Centrale, j'ai eu ....... 0 appels. Du coup, je vais arrêter de m'emmerder à chercher à la refourguer, et j'abrègerai mon leasing.
 
Je la leur rend en janvier 2013 et je passe commande de la nouvelle cet été. Je n'ai pas encore fait mon choix entre A1 et A3. Du coup, je pense sans doute passer en TFSI vu que je vais (très) nettement moins rouler qu'aujourd'hui. Enfin, ce point reste à vérifier quand même, car selon Audi, il n'est pas plus cher de faire du leasing sur une diesel que sur une essence. Ce sera l'agrément qui fera office de juge de paix. Faudra peut être que je regarde vers le TFSI 185 ch.

 
Connnais pas le TT, mais j'ai longuement essayé un Z4 (en 6L), et c'est fabuleux. Entre les deux, je trouve que c'est dommage de se priver de la magie d'un 6 cylindres en ligne.

Je te déconseille d'essayer : niveau agrément, si tu testes un TFSI, tu ne pourras plus retourner dans un mazout

je quote quand même
Parce que je croyais que les audistes étaient des personnes en mal de reconnaissance..

ben non ? Pas la même catégorie... L'A1 est plutôt la concurrente de la Punto, ou 208, niveau taille...

ouais, il y a moyen

Je défends pas Audi, j'ai même plus d'Audi. C'est toi qui est insupportable avec tes réflexions pourries, inutiles et trollesques.
Ne viens pas te rattraper aux branches car je sais très bien où tu voulais en venir avec tes gros sabots, je commence à connaitre à force de te voir déblatérer des inepties (ça vient du conducteur ... surtout chez Audi ... réflexion tout à fait de ton niveau ...).
T'es frustré dans ta vie ? Ben barres toi et va raconter tes conneries ailleurs ça nous fera des vacances.

Bref, fin du HS.

 
pour moi ça reste la meme catégorie : c'est pas une C1/107/Aygo, ou une cygnet

 
Ouai c'est sur ... quoi qu'encore, le TFSi est pas très envoutant, assez plat.

Euh... pour le coup je partage son point de vue : le principal problème avec les turbos, ce sont les utilisateurs (quelque soit la marque) qui :
- roulent constamment en sous-régime  
- chargent comme des mulets à froid, 2sec après le démarrage
- coupent le moteur comme des gorets après avoir sprinté pour arriver à destination
 
Un turbo, ça se respecte... mais les utilisateurs n'ont généralement pas conscience des spécificités mécaniques d'un tel montage

Bah déjà infiniment plus envoutant que les vibrations d'un mazout qui culmine à 4000tr/min, et de ses magnifiques claquements à froid

 
Wahou, t'es extra-lucide et tout   Sérieux, faut se calmer et arrêter de voir du troll partout mec
 
Je note pour la Z4 avec un 6L

couplé au système start&stop

ahhh... le start& stop sur un turbo diesel... l'invention du siècle

pour moi non, l'A1 c'est la même catégorie que la VW Polo, pas de la VW UP... Audi n'a pas de voiture de la catégorie des micro-citadines

 
Ca depend ce que tu comptes faire de la voiture
Il faut avouer que pour avoir vu le coffre d'une audi A1 ca me fait très peur.
Si je pars chez carrefour je rentre pas mes courses la dedant !

 
je crois qu'on est d'accord en fait.
 
pour moi :
UP = C1 = cygnet = IQ
A1 = 500 = twingo = polo (quoique la polo, maintenant, c'est presque la catégorie au dessus)
 
enfin bref, les frontieres sont floues à présent...

 
ca m'interesse ce que tu dis etant possesseur de turbo depuis pas lgts, mais n'ayant pas conscience de ses specificités.
Par contre je suis en boite auto (dsg6), est ce qu'il est qd meme possible de rouler en sous régime avec ces boites ? Je ne roule pas beaucoup (moins de 200km par semaine), vaut il mieux rouler en mode D ou S pour les trajets de tous les jours ?
 
Pour les deux autres points ca m'arrive jamais de faire ca en general

 
Ca devraient faire partie du discours des vendeurs une fois la voiture récupérée.
Mon vendeur avait fait le tour de la voiture avec moi pour m'expliquer les différentes commandes et fonctions, ainsi que certains éléments mécaniques sous le capot.
 
Par contre aucune mention des conseils que tu évoques (que je connais néanmoins, n'ayant eu que des turbos) et c'est pourtant un point crucial.
 
Je me pose du coup le bien fondé du start / stop quand par exemple, tu bourres pour prendre un feu au vert et qu'il passe au orange, et que tu es obligé de t'arrêter brusquement.

 
J'attends de voir la prochaine A3 Sportback, et j'aviserai à ce moment là.

J'ai un TSI140 + DSG6.
 
En conduite normale, la boite s'arrange pour limiter au max la conso, donc régime très bas (sous les 1500tr/min).
Ce n'est pas un problème en soi : le moteur est coupleux et à de quoi tenir la charge à faible régime.
 
Faire un peu d'autoroute de temps en temps, ou pousser un peu les rapports une fois le moteur chaud quand on en a la possibilité, ça ne lui fera pas de mal (une bonne accélération après le péage, un coup de bourre sur une voix d'insertion, etc.)
 
Ca c'est pour l'encrassement moteur, qui aura tendance à plus toucher un TSI qui tourne à bas régime, qu'un essence qu'il faudra toujours pousser dans les tours pour avoir un agrément correct.
 
Le mode S est inutile pour une conduite normale : moteur qui monte dans les tours, comportement plus agressif, conso en hausse... pour rien de plus.
 
 
 
Ensuite il y a le fonctionnement même du turbo : ça chauffe, ça tourne très vite... tellement qu'il n'y a pas de roulements à billes, mais des paliers qui "flottent" par l'huile injectée autour de l'axe (ce qui supporte des vitesses de rotation largement supérieures aux roulements conventionnels).
 
Problème : si tu coupes ton moteur comme un porc alors que tu es encore dans les tours => ça coupe la pompe à huile => plus d'huile injectée sur l'axe du turbo alors qu'il tourne encore (plus de 100 000 tr/min ) => chauffe & frictions excessives sur l'axe => turbo fragilisé.
Le 1.6THP a d'ailleurs une pompe secondaire qui continue de tourner après extinction du moteur pour faire refroidir tranquillement le turbo (bon ok en pratique c'est le mauvais exemple en terme de fiabilité )
 
 
Idem moteur froid : la dilatation des pièces et les ajustements précis font que le turbo n'aime pas être très sollicité à froid (dans l'absolu, rien n'aime être sollicité à froid, mais les turbos ne sont pas spécialement adeptes de ce genre de traitement ).
Donc rouler "pépère" sans écraser la pédale pendant les premiers Km, le temps que l'huile monte en température et gagne sa viscosité optimale.

Mais moi aussi je partage ce point de vue, tout ce que tu dis je le sais depuis bien longtemps. c'est juste que je ne supporte plus ce type ... bref ..

Pour en revenir au sujet des turbo, ce que je trouve navrant c'est qu'en 2012 on soit toujours pas capable de faire des turbos qui tiennent la route avec des utilisations normales (car pour moi, couper immédiatement un moteur c'est une utilisation normale). Quand tu es au courant de tout ça, tu laisses tourner à vide avant de couper pour lubrifier le turbo, tu le sollicite régulièrement, etc ... mais un utilisateur lamda, qui n'est même pas prévenu par la CC, ne le fera jamais et payera ses fesses pour changer un turbo tous les 60000km

Purée le start&stop, ça me fait hérisser le poil quand je marche à pied dans Paris...
 
les 116d/118d/120d  
T => à l'arrêt au feu, moteur coupé.
T + 0.5s => Le feu passe au vert
T + 1.5s => moteur démarré, accélération franche (forte charge sur le turbo) parce qu'on est à Paris et que les gens sont pressés
 
 
je veux pas voir la tête du turbo

ok merci pour les conseils  

Ah ça après j'en sais rien, je ne suis pas sur le topic depuis assez longtemps pour identifier les poncifs trolleurs
 

Le turbo est une pièce mécanique très pécise et sensible... et dont on augmente la complexité au fil du temps (géométrie variable, plage de fonctionnement, pression de suralimentation, dérivation, etc.) pour obtenir des ratios conso/perf plus intéressants.
 
Un peu comme l'injection des diesel : la rampe commune à 2000bars, c'est super niveau conso... un peu moins niveau fiabilité
 
Il y a des systèmes qui permettraient à mon avis de "limiter la casse", comme un turbo lubrifié par une pompe indépendante (comme le 1.6THP) pour faire constamment circuler de l'huile même moteur éteint (dans le cas du start & stop).
Mais à ma connaissance ça reste encore très très peu utilisé : par exemple je n'ai rien de ça sur mon TSI... même si je suis moins impacté vu que le turbo ne concerne que les hauts régimes (merci le compresseur)

 
j'ai pas d'audi, je suis plutot béhémiste meme, mais j'apprecie de venir m'informer sur ce topic, et tu as une mentalité parfaitement detestable, si ca t'emmerde ce qui ce dit ici, je te suggere de dedrapaliser, ca nous fera des vacances

ah ba non... enfin pas pour moi... pour moi :
 
C1 = IQ = Smart FT = ...
UP = 107 = C2 = Twingo = 500 = ...
A1 = Polo = Clio = 208 = C3 = Punto = ...
 
enfin bon, c'est pas très important

   
 
Bon et plus sérieusement, l'A3 Concept me plaisait vraiment bien à sa présentation (j'aime les tri-corps), mis à part la bouche de requin baleine, mais je peux m'y faire



 
Je la trouve bien moins banale que l'A3 actuelle, carrément pas mal même     A t'on des news ?

Bordel, on est en 2012 !
Le progrès ne permet pas toujours pas de s'affanchir de ces contraintes dignes des véhicules d'il y a 30ans ?

disons que les turbos d'aujourd'hui tournent mieux que ceux d'il y a 30 ans (oui la Saab black turbo c'était cool quand même )

Vive le Vtec    
Ma bagnole approche les 250k km et je la conduis presque comme tu le contre indiques.

 
ben si, pourtant ca progresse, mais les turbos sont soumis à de sacrées contraintes
 
 
 

normal, c'est le fonctionnement obligatoire pour un vTec, vu que du côté gauche du compte tours tu as autant de couple que le Blender de ma cuisine