Reprise du message précédent :

faut pas exagérer quand même

4,5k tpm

Plus (+ ) de puissance dans les tours

Et rouler plutot entre 1,3 et 2,2 c'est plutot mieux ou pas top pour la voiture ?

ça n'abîme pas le moteur, rouler pépère n'a jamais usé une voiture

En gros sur le 140ch, la puissance max est à 4000tpm, le couple max est à 1800tpm.

 
Encrassement de la vanne EGR  

+1... faut quand même de temps en temps secouer le coctier pour faire tomber les blocs de poussières

+1, J'ai eu droit à trois encrassements FAP en 8000 km avec un 1.6 tdi 105cv. (du à trop de ville )
 
ça se sent tout de suite lorsque l'on fait le parcours de régénération du fap, la voiture est bien plus souple à bas régime. Il ne faut pas trop souvent rouler à bas régime et encore moins à pleine charge à bas régime. Il vaut mieux passer les rapports un peu plus haut, surtout lorsque le moteur est froid.

 
Ca se manifeste comment ?
Je suis actuellement en rodage sur la mienne avec le même moteur (à peine 200km), et j'hésites à pousser le moteur dans les tours, même à chaud.

 
Si c'est un diesel, le rodage est un grand mot  
Les moteurs pointu qui tournent vite ça se rode effectivement, mais les moteurs diesels c'est pas tellement le cas...
 
Attention je ne dis pas qu'il faille taper dans un moteur neuf, au contraire, mais on peut facilement monter dans les tours (3000-3500tr/min) de temps en temps du moment que la voiture est bien chaude
 
Au niveau du fap, c'est la voiture qui me l'a signalé (une Golf VI changée dernièrement après 20Kkm) par un message sur l'ODB comme quoi il fallait que je me réfère au process décrit dans le manuel de la voiture. J'ai donc appliqué la démarche de régénération du fap: moins de 15 min à au moins 70 en 4ème. 8 min à 90 en 4ème auront suffit. J'en ai profité que la voiture était chaude au retour pour pousser mes rapports à plus de 4500tr/min (Pmax à 4200 et plus rien à 4400tr/min) histoire de la décrasser et en ville j'ai clairement ressenti la différence.
 
Si ça m'arrive encore, je le ferais bien de nuit avec quelqu'un qui filme à l'arrière, il parait qu'il y a des escarbilles qui sortent du pot en régénération

Diesel, oui.
 
Je n'ai pas vu de référence à cet avertissement dans le mode d'emploi de mon A3 (tu parles de ta Golf) je vais regarder de plus près.
 
Merci.

 
Tu as quel moteur sur ton A3 TDI? 1.6 1.9 ou 2.0?
 
En principe ça doit être à peu près le même manuel dans les témoins d'alarme ou message odb

1.6

 
C'est quoi la difference ?

 
Oki, bah pour une voiture aussi lourde, il a pas mal tendance à s'encrasser
 

 
Puissance = couple x vitesse de rotation donc les deux sont liés

Mais ca se traduit par quoi au final quand j'appuie sur la pedale la puissance max et le couple max ?

tout le monde n'a pas la science infuse comme toi

 
Mon pauvre, tu n'es pas dans le bon topic. Y'a trois ou quatre snipers ici qui attendent les acheteurs d'A3     .Va plutot sur www.forum-auto.fr, tu seras mieux informé.

 
Tu es pédant et ça m'agace (c)
 
D'où 3000 tr/min moteur chaud et ponctuellement serait une aberration pour un diesel neuf moderne? Je ne parle pas de 4000 mais de 3000 et sur un moteur qui tourne aussi lentement, faut arrêter la fumette hein, les procédés de fabrication moderne ce ne sont pas franchement les mêmes standards qui faisaient que des moteurs essence d'il y a 40 ans pouvaient serrer si on les maltraitait sorti d'usine...  

 
J'ai remarqué j'avais anticipé   bon à priori c'est pas une bonne affaire

 
Ce ne sont aussi pas les mêmes huiles qu'à l'époque ...

 
annonce desactivée
 
sinon si tu veux des conseils et que t'y connais rien tu peux me PM, je suis un heureux possesseur d'A3 achetée d'occase y a 6 mois, apres un été de recherche intensive  
 
et j'ai pas peur des snipers

Un mec en A3 choppez le    
 

 
Oui, c'est pour ça que la première vidange n'est qu'à 30000 km...    
 
Je dis pas que c'est bien de vidanger aussi tard sur un modèle neuf, au contraire, si c'était ma voiture je serais tenté de faire une vidange au moins à 10000 mais là je suis le protocole du constructeur.
 
Nan et puis dire que c'est grave c'est priceless quoi... on voit bien que tu sais de quoi tu parles...

Je vais partir aux USA à partir de septembre, à Washington, pour une durée indéterminée. Ca m'est tombé dessus un peu comme ça. Du coup, j'ai du mettre en vente mon A7 . Je ne pense pas très honnêtement que ce sera facile à vendre (le leasing peut aussi être repris), mais si je n'y parviens pas, je la garderai et ça me fera ma bagnole de service à Lyon lors de mes retours mensuels .

Fais chier quand même.

si c'est une bonne opportunité professionnelle, c'est cool

Au cas ou, propale à 20000€ pour l'A7

 
  t 'as pas des clauses suspensives sans penalités pour le leasing ?
Sinon tu la vends a combien ?

tiens, c'est ce qui me fait peur aussi avec Volvo, vidange tous les 30.000km
Alors que je la fais tous les 5000 sur la soub

 
Tout ça au régulateur ?    

 
Non, je peux le céder à quelqu'un s'il le souhaite (et à condition qu'il remplisse les conditions de revenus), ou le solder sans pénalités.  
 
Elle est en vente à 55.000 €. Ou le leasing fait 958 € par mois sur les 32 mois restants. Je ne suis pas pressé de toutes les façons, et à la limite, je peux même la garder. Mais ça me fait chier, mais chier d'une force de la vendre, tu peux pas imaginer.

Tu t'y es attaché finalement  

 
C'est pas une opportunité professionnelle, c'est une obligation professionnelle. Mais je vais m'arranger pour que ça se transforme en opportunité.
 
20.000 € ?  

20k pour la revendre 50k derrière, sympatoche bénéfice

Toute la famille vient avec toi ? Auquel ça tu fais transiter ta voiture aux US, et en France tu loues une bagnole !

 
Oui, toute ma smala me rejoint en décembre, le temps que je trouve de quoi les loger.
 
Et d'après ce qu'on m'a dit, ça coute la peau des fesses de faire transiter la voiture aux US.

Diesel aux US    
 
Non sérieusement je suis pas sur qu'il s'y retrouve, rien que sur le transport, d'autant plus que pas mal de bagnoles sont moins chère là-bas

 
Je ne fais que respecter le protocole constructeur sans pour autant juger qu'il soit adéquate. Pour autant je le redis, ce n'est pas ma voiture (elle est mise à disposition par mes parents) et donc je ne me fais pas un protocole de révision perso pour qu'à la revente les choses soient claires pour l'acheteur (revente au bout de 18 mois et 20000km pour la Golf).
 
Pour autant, on a eu un bon nombre de véhicules neufs dans la famille (2 par an à peu près), toujours traités de la même façon et on a jamais eu de casse donc bon, le rodage hein...   (les serrages du au rodage arrivaient à moins de 5000km sur les modèles pointu ayant besoin d'un vrai rodage)
En parallèle de ces véhicules neufs, on a aussi des véhicules sur des plus longues durées (80Kkm pour l'instant) qui respectent le protocole de révision VW longlife et qui se portent très bien, on verra pour les prochains 200Kkm comment ils tiennent.
 
Mais bon, on s'égare un peu. La question qui avais été posée était si l'on pouvait monter dans les tours pendant le rodage d'un diesel moderne, ce à quoi je réponds: Oui, mais ponctuellement et à des régimes raisonnables (~3000tr/min) et sans être à pleine charge. C'est même recommandé de monter de temps en temps en régime pendant le rodage et surtout vers la fin du rodage.
 
Enfin, en utilisation normale, il ne faut pas rester à bas régime pour faire chauffer le véhicule mais plutôt rouler à régime moyen et à faible charge pour ne pas encrasser le moteur. Et moteur chaud, il faut de temps en temps pousser les rapports jusqu'au régime de puissance max voire au delà pour prévenir tout encrassement du FAP surtout si on fait beaucoup de trajets urbains.

 
Figure toi qu'ils y viennent. J'étais en Californie cet hiver, et on trouve partout maintenant. Les grandes marques commencent d'ailleurs à proposer de gros SUV Diesel. Même Porshe va s'y mettre avec son Cayenne Diesel, qu'il réservait pour l'instant à l'Europe.