Reprise du message précédent :

Kkl pas ikl pardon

Pas donnée tout de même, mais si elle te plait

 
 
Effectivement vu le kilométrage c'est plutôt pas mal.
 
Tu l'as acheté où?

Concession Audi à Perpignang

J'ai eu le souci sur mon Q7, ça m'a bien salopé un trip de 2000 bornes.Au bout de 200 kms: Voyants ABS, ESP, TPMS et suspension pneumatique bloquée en position haute et hyper raide.Passage au VCDS (je sors jamais sans ), c'était le capteur abs arg qui ne renvoyait plus de signal, d'ou tous les défauts (le tpms se base sur la vitesse de rotation des roues, tout comme la suspension pneumatique).J'ai fait demi-tour, avec un arrêt tous les 50 kms pour effacer le défaut qui revenait.
Pour un capteur à 30 balles  

Audi qualitat

Je touche du bois mais en bientôt 80kkm (et la voiture approchant 200k) aucun problème grave ni immobilisant. Et globalement, récemment je suis passe en dessous, l état des trains roulants et du dessous en général est très bon.

Si je devais la remplacer, une A3 8v berline en 2.0 tfsi 220 me conviendrait très bien

Ou sinon une Léon cupra, pour mon côté portugais refoulé

Tu sais que c'est Espagnol rassure moi ?

Ça se reprog très bien

Bien sûr

Mais cette marque plaît beaucoup à l engeance Lusitanienne

Yes, bloc identique à la G7 gti me semble t il

Ah ça, cette marque de , c'est un peu les Allemandes du dealer en début de carrière quoi

Exactement. Et si t'y colles un IS38 en avant pour les 400 chevaux.

 
visiblement le combo essence + bvm est pas trop merdique chez taudi , je regardais les A1 hier , une S1 avec 80 000km , pas mal d'option , moins de 17k€ , en gros avec la vente du z3 coupé c'est possible.
 
idem pour les A4 break en tfsi , c'est quand même autre chose que Peugeot/Renault et les prix sont vraiment sympa pour la finition/perf.

Une DCT qui claque un rapport en mode sport / sport+si t'as des watts c'est quand même très sympa, presque autant de brutalité qu'une bvr avec la rapidité et l'efficacité en plus. Le sale coup derrière la nuque  

J'ai quelques soucis avec ma voiture (achetee neuve). En 4 ans:
- avec le start/go active, il arrive de facon aleatoire qu'il se fonctionne plus avec un message 'system fault'. Une consequence: le compresseur de la clim ne produise plus de froid. Le truc qui a rien a voir, on sent le probleme electronique qui bug. Suffit d'attendre une nuit pour que tout revienne normal. Bon j'utilise de toute facon pas trop le start/go. Ils ont pas reussi a corriger le probleme
- un des retros se rabats mal, le moteur est grippe
- les freins faisaient un bruit aigus, il a fallu qu'ils s'occupents des rotors pour supprimer le buit
- remplacement des amortisseurs -la c'est un peu ma faute vue la conduite sur des chemins non faits pour ca mais bon en 3 ans ca fait rapide
- capteur d'oygene qui deconne, il a fallu en remplacer 2.
 
Apres j'ai eu des rongeurs qui ont bouffe mes fils, mais ce fut couvert par l'assurance
 
Fiabilite pas au top, c'est pas toyota

 
Avec une Renault on peut aussi penser à l'auto-combustion    
 

Mon problème sur ma TT v6 mk2, les voyant du magnetic ride/esp/pression des pneus, cela venait d'un défaut du papillon.
Il a été changer par le garage, RAS depuis, j'ai fais 1500km depuis 2 semaines et tout à l'air d’être OK.
 
Je compte changer par une TTS mk3 ou un TTRS mk2 l'an prochain, des avis la dessus ?  (je n'ai pas le budget pour une TTRS mk3)

Tu cherches quoi exactement ? C'est un daily ou caisse de weekend ? En daily TTS mk3 sans hésiter, en caisse de weekend là TTRS MK2 sans hésiter

La voiture sera un tout. Daily and co.
La Rs serait un mauvais daily ? si oui pourquoi ?
 
Merci de ta réponse

Dépassée technologiquement, l'amortissement est pas aussi bien étudié même en magnetic ride, l'insonorisation un peu moins bonne, la sécuritébactive plus moderne sur la MKIII, etc. En revanche, en terme de plaisir le weekend, la RS avec le 5 cylindre sera plus expressive, brutale, et au moins ça se fait pas niquer par une C3 HDI contrairement à la TTS MK3

Il va y avoir une S1 ? Les infos que je trouve se contredisent un peu
Sinon, une S1 d'occasion, des trucs à checker en priorité ?

Check que ce soit bien mon nom prénom quand tu fait la nouvelle CG

Non pas de ma connaissance

C'est le même moteur, dégonflé, que j'avais dans la Leon ?

 
Merci pour ton retour  

 
Pas exactement, plutot un bloc G7 gti (turbo k04 au lieu d'IS38, pas de bi injection)

Juste une question, sur le TTS mk3 je sais que le limiteur de vitesse existe mais sur la TTrs mk2 c'est possible de l'avoir ?  (je me sers du limiteur tout le temps en ville)
Je pose cette question car sur ma TT mk2 v6 je n'ai pas accès au limiteur

Option que tu peux rajouter selon le module que t'as sous le volant. Si t'as pas le bon faudra le remplacer. En tout cas c'est le cas pour le régulateur.

Après le limiteur j'avoue que je regarde pas trop si une voiture l'a, quand il y a de la circulation mais pas trop j'aime autant avoir le régulateur adaptatif. Quand il y a beaucoup de circulation, peu de chances que j'atteigne la Vmax autorisée, donc je mets rien

La g7 GTI c'est un ea888 gen3, la S1 c'est un ea113 je crois non ? En tout cas la G7 GTI a un is20 ( ça se remplace par un IS38 easy d'ailleurs, mais je privilégie un turbo aftermarket pour la fiabilité, les IS38 c'est de la merde ). Et la S1 a bel et bien un k04, et il me semble que c'est peu ou prou le même moteur que dans une S3 8P, les différences étant mineures.

J avais trouve ça Source automobile sportive :

"Pour ne pas froisser les acheteurs de la série limitée Quattro (et aussi sans doute pour se laisser de la marge sur une éventuelle RS1), Audi a choisi d’offrir moins de puissance à la S1. En réalité, les choses sont plus complexes. L’A1 Quattro avait le vieux bloc EA113 (à courroie) de la S3 8P, dégonflé à 256 chevaux pour un couple de 350 Nm. La S1 hérite, elle, du tout nouveau EA888 (à chaîne) lancé sur la Golf 7 GTI. Plus léger (un atout pour la répartition des masses et pour moins charger le train avant), il a pour avantage d’être plus coupleux, que ce soit à bas régime où dans sa valeur maximale (370 Nm)."

EA 113 devait ptet plus passer les normes antipollution en l état ?

Faut que je me penche plus avant sur le sujet. En tout cas un k04 sur ea888 gen 3 je dis pas que c'est impossible, mais c'est improbable. Collecteur pas prévu pour l'accepter, et dumpvalve déplacée

Ca m'a tout l'air d'être un IS20 en fin de compte dans la S1 (mais bien k04+ea113 dans l'A1 quattro) quel bordel

Ouais ea113 k04 si puissance supérieure à 211 chevaux. Oui c'est un joyeux bordel, mais on finit par s'y retrouver d'ailleurs k04/k03 on peut passer de l'un à l'autre assez facilement à condition de revoir la lubrification, le refroidissement et le charge pipe pour la dumpvalve. Mon frère se tait pour le faire mais de toute façon son bloc étant le maillon faible des 2.0 tfsi, il supporte pas plus de 350 ch en gros ( AXX ), hors, quitte à upgrader le turbo il serait passé sur un TTE480, mais forger lui semble pas pertinent. On parle de son daily là, et 300 ch dans 1T3 ça lui suffit pour son budget, il préfère économiser un peu pour passer sur une S4 b8.5 ou une S5 Sportback. En stage 2 flex évidemment

Salut,  
 
Je suis intéressé par une Audi A4 avant de 2016, 2l tdi 150.
 
Il y a t’il des problèmes particuliers sur ces modèles ?  
 
Merci  
 
 

Des avis sur la fiabilité du 1.8 tfsi 180 ?
Sur une a3 8v en stronic.
En comparaison avec le 2.0 tfsi 230 présent sur les G7 GTI ?
Je me tate entre les deux véhicules (5p, boîte auto, <50k km)  

Non
Il y a quelque actions de rappel a voir avec le châssis mais sinon... Moteur fiable, voiture top, y a le double vitrage ?

 
Merci pour ta réponse.
 
Je ne sais pas s'il y a le double vitrage.  

Le 230 est quand même beaucoup plus pêchu partout, surtout plein haut où le 1.8 s'essouffle pas mal. À ma connaissance le ea888 g3 en IS20 est fiable, enfin autant que peut l'être une voiture du groupe VAG. Après si t'as le budget la ph2 245 chevaux est mieux partout, le châssis a été revu et se trouve être beaucoup plus sympa.

J'aimerais ne pas dépasser les 25k€ donc compliqué de chopper une 245  
C’est pour remplacer ma M3RS