Reprise du message précédent :
Pour la couleur : osé parce que c'est pas courant... mais c'est cool, perso j'aime la couleur!
 
et t'emmerdes pas avec les avis... oui, un gros moteur essence sportif, si possible en V, c'est mieux... mais ça correspond pas forcément à un usage ou un achat raisonnable.
 
vu le prix de la caisse t'as bien du avoir le temps d'y penser, alors profite!

Je la trouve magnifique en rouge.

Voilà la mienne depuis 1 semaine en gris.....

Moins bien , je verrais bien un vert sur l'a5 SB.

- on voit pas la voiture ✔︎  
- garée en travers ✔︎  
- format carré / 4:3 ✔︎  
 
J'ai cru que j'étais tombé sur Turbo

En même temps pour les tofs, Gimage en trouve assez avec type/couleur/version. Pas besoin de faire l'AW avec 35 photo grand format comme avant

Hello all  

L'un de vous saurait comment démonter ce type de cache boulon?

Ça fait 2h que j'y suis et je m'en sors pas. J'ai l'impression que les deux trous permettent de prendre appui pour faire tourner la partir centrale mais elle ne bouge pas d'un iota. Et ce ne sont pas de vrais trous (juste des encoches) donc je ne peux pas glisser l'outil Audi pour tirer ensuite dessus. J'ai essayé de faire levier en glissant un tournevis entre la jante et le cache et ça ne bouge pas d'un poil non plus  (et j'ai peur de niquer la jante).

Bref je suis bien coincé!

On voit pas => t as la même au dessus.
Garée de travers => chui un connard qui garde sa place devant chez lui  
Format carré=> hfr rehost parce l original est 16/9

Bref... Je te ferai une belle photo à chaque changement... Tous les 3 mois  

 
Sur la mienne il y a une simple tige qui est présente dans le kit de démontage du coffre. Il suffit juste de mettre la tige dans le trou et de tirer pour que le cache s’enlève.

pourquoi avoir pris un moteur de tracteur?  

Pourquoi radoter encore et encore et encore et ...

parce que c'est dommage  

Parce qu'il fait ce qu'il veut ?

 
En effet merci.

 
En fait il n'y a pas de trou, c'était ça mon problème
 
Je m'en suis finalement sorti en faisant levier avec un tournevis, mais il faut y aller comme un bourrin!

surtout que le V6 3.0 Tdi, c'est vraiment un modèle d'agrément, ceux qui critiquent n'en savent strictement rien et restent encore sur du 2L TDI 150 de glof....

 
ouais ça n'empêche que c'est comme les voitures ultra typé sport visuellement avec un 110chvx, c'est dommage quoi  

 
il fait 286cvx le 3L TDI.... et plus de 600nm de couple, alors bon t'es gentil, mais t'es un poil HS.

j'avais bien aimé le 3l tdi dans l'a7 de mon feu grand père

 
Belle voiture, même si je préfère le coupé. Le SB représentant 70% des ventes contre 20% pour le coupé je suis minoritaire
 
Mon beauf a acheté son A5 lors de sa sortie en 2007, je l'ai essayée plusieurs fois et j'ai été conquis immédiatement tant par la voiture que par le moteur  
Il a une version 3.0 V6 240ch/500nm BVM6 Quattro, a parcouru 180.000 kms et a juste subi le pbm des tubulures (corrigé depuis).
 
Ce moteur m'a tellement plu que j'ai pris un Q7 y'a trois ans (245ch/550nm boite ZF8).
C'est moins perf hein, y'a 800 kgs de plus. Mais c'est adapté à mon usage (A/R Portugal et Andorre plusieurs fois par an).
 
Il ronronne à 130 à 2000 trs (ou 160 à 2500) et la conso est très raisonnable.
 

 
Y'a des topics peuplés de haters  
 

avec un bruit de tracteur, pas grave  

Ceux qui parlent constamment de bruit de tracteur on déjà réellement essayé un L6 ou V6 diesel moderne ?
J'ai beau rouler en essence, je reconnais qu'un bon 6 cylindres diesel sonne largement mieux qu'un banal 4 cylindres essence. Il faut arrêter de raisonner comme si tous les diesels étaient des 2.1td de Renault 21.

C'est vrai, ca n'a plus un bruit de tracteur mais a bas regime, on sent quand meme les vibrations qu'on n'a pas en essence

Je crois que les dernières Audi ont une hybridation légère sur toutes les motorisations, qui doit agir comme une sorte de start & stop sans les vibrations caractéristiques. Mais je ne sais pas si cette A5 est concernée.

 
plus tu t'exprimes sur le sujet et plus tu montres un aspect totalement evident : tu n'as strictement aucune idée de comment sonne un L6 BM ou un V6 Audi....  
 
je ne suis pas compatible avec les 4 patt' diezout, ca me fait vomir, mais mon L6 BM' (et le V6 TDI dont il est question et que j'ai copieusement essayé pour comparer) : c'est complétement different, la regularité du cycle annule quasi les vibrations, le son produit n'a rien n'a voir, et tu as un velouté qu'un 4 patt' ne peut revendiquer meme en reve....

 
Je roule 30000 km par an et j’ai commandé un 2.0 tfsi 310 cv c’est pas une excuse.

je dois changer de caisse. Actuelle A3 2015 1.8 tfsi
mon soucis c'est que mieux que ça c'est la S3 et il y a rien d'autre entre les deux. ça va me pousser à aller chez VW

Quel soucis, une S3 c'est le pied

peut être trop puissant...

trop cher.
 
j'ai une superbe offre pour un golf gti. 27% de remise contre 22% sur la s3

 
27% en France ? Comment tu fais ? Sur du vrai neuf (pas du véhicule de démo) ?

 
Je confirme. Je viens de lui mettre 400 km et quel pied

 
En Suisse (avec rabais de flotte et autre promotions)

Il faut se méfier des prix catalogues en Suisse car ils dépendent fortement du taux de change EUR/CHF qui a évolué en faveur du CHF ces dernières années.

Dans le dernier Auto plus, sur l'évolution du marché premium, il parle de la A3 et de son renouvellement en fin d'année.
des infos dessus?
Je  trouve début 2019 pour la A3 sur les internet.

L'A3 E-tron n'est plus produite ?

Elle ne respecte pas les nouvelles normes Euro donc elle est en pause de production, et sera peut-être arrêtée.

 
Ok merci pour le retour. En France je pense que je signais demain ^^.

Automne 2019 pour la Golf 8, ça m'étonnerait que l'A3 sorte un an avant

 
c'est le petit paragraphe que je trouve.
 
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