Reprise du message précédent :

Le Scenic est fiable, c'est l'accident de sa copine qui a foutu la merde. Surtout avec son garagiste en carton.

 
Bordel, fais un effort    
 

C'est quoi cette histoire avec le Scenic dont vous parlez?

 
Ce que j'ai lâché pour le scenil c'est uniquement parce que Renault sort des véhicule fiables mais une fois accidentés ils te monte du matériel défectueux pour rentrer dans leurs frais  

Donc l'un dans l'autre c'est dla merde. On reparle de la modus et le changement d'ampoules ou pas ? Peugeot ftw :v

 
Gain de poids et de place, sur le nouveau Q7 le réservoir passe de 100 à 75 L
 
C'est appréciable pour moi qui fait 1 plein sur 2 en Andorre  

ah oui, le changement d'ampoules à plusieurs centaines d'euros, parce qu'il faut démonter tout le pare choc avant, avec plusieurs personnes mobilisées

 
Réponse de mon concessionnaire Audi : c'est une option gratuite, mais ça permet de passer la voiture à l'homologation avec un plus petit réservoir (gazole et AdBlue) pour économiser sur la consommation "constructeur".
Ca vaut ce uqe ça vaut, mais quelques kilos en moins c'est toujours bon à prendre

Drap.
Normalement futur proprio d'un S4 V8 en B6 manuelle de 2003. Je trépigne comme un gamin à Noël.
Sur le topic sportive, on m'a mis en garde concernant le moteur pouvant être fragile si mal entretenu. Mais carnet entretien audi + proprio mécano.
Bref, je suis impatient de pouvoir démarrer

Le nombre de vendeurs qui sont mécano, ça me fera toujours sourire.

Alors oui, je veux bien que ça fasse sourire. Mais c'est le mécanicien de ma boîte de transport J'achète pas un truc comme ça sur leboncoin. C'est la où je suis beaucoup plus serein que si je la prenais à un inconnu total.

Ah ben dans la masse, il faut bien que ce soit vrai parfois.

Si quelque chose est rentré dans le domaine du cliché, c'est qu'il y a quand même une grosse part de vérité hein.  
Les pseudo mécano, qui se disent spécialistes simplement parce qu'ils ont changé deux bougies et une roue dans leur vie, j'en ai croisé.

Ne t'inquiète pas, tu va pouvoir devenir mécano toi aussi

Non mais il existe des centaines de mecs comme moi qui ont déjà fais un ou deux swap, refais une bv ou un pont, modifié une culasse ou mis des aac plus gros et se prennent pour des mécanos. Alors que ça reste du bricolage de week end, on est loin du mécano de métier.

Cf memaster62 Avant la S4 il savait pas faire l'appoint d'huile, mnt il sort le bloc pour faire une vidange... Avec l'habitude  

Ah mais moi je vais pas y toucher à la mécanique de cette bagnole. Je vais acheter les pièces au tarif pro (merci la livraison comme boulot) et les faire monter par lui.  
Déjà la partie entretien reviendra moins chère.

 
Le gros des boulot en garage, c'est vidange / filtre, pneus, freins, amorto, échappement, embrayage.
 
Rares sont les garages qui révisent des moteurs / bv. Les agences font de l'échange standard 90% du temps.
 
Un mec qui sait faire un joint de culasse sur un moteur en V transversal le week end a tout mon respect. (oui,je suis un vrai mécano de métier, moi )

Oui, c'est pas ce que vous faites le plus souvent, mais vous avez l'outillage, l'expérience et l'habidute de la pratique qui vous donne les bonnes méthodes de travail. Moi quand je fais un joint de culasse j'ai beau m'appliquer, à mon avis je fais du travail de gouniafié par rapport à la même prestation dans un garage sérieux. Mes potes mécano font régulièrement des swaps, modifications pour leur clientèle et quand on bosse ensemble je vois clairement la différence en terme de rapidité et de facilité à réaliser les missions. Perso je mets entre 4 et 5 heures pour changer un embrayage sur une pauvre saxo quand un pote fait ça en 1h30. Je mets presque deux jours pour refaire entièrement une boîte BE/5 quand en pote met 4-5 heures pour la même opération. C'est là que c'est le plus criant l'écart de compétences

Audi qui refuse de faire la révision de ma vieille A3 de 2001 parce que je cite : "Ils n'ont pas l'outillage nécessaire pour des modèles aussi anciens."  
Je demande à la fille quel outillage hi-tech il faut pour enlever un bouchon de vidange et remplacer quelques filtres, elle bredouille un truc et me répond que le chef d'atelier ne lui a pas donné plus de détails.
En gros, ils veulent que des modèles récents et des clients pleins aux as.
Tant pis, je retournerai chez mon concessionnaire habituel.
 
/Et inutile de me faire remarquer que je suis fou de faire entretenir mon antiquité dans le réseau.

Hello,
Vous savez s'il est possible de monter sur une audi a6 de 2014 (C7) des phares xénon ou LED a la place des halogènes d'origine ? J'imagine que c'est le bloc optique complet
A quel prix ? environ 1000 € le jeu ?
Merci.

1000€ le jeu, ça m'étonnerait. Pas plus tard qu'hier, Audi m'a justement annoncé ce prix hors main d’œuvre pour des optiques classiques sur mon A3 de 2001.  
Alors pour des xénon sur une A6 de 2014, tu peux compter le double.
Sinon tu les achètes sur Oscaro et tu les montes toi-même. Mais les optiques xénon ça douille.

Merci, de ce que je me suis renseigné entre temps, le plus chiant vient du faisceau à changer à cause du correcteur d'assiette et de tensions différentes sur les xénon / LED.
Dommage.

attention, il te faut :
- les blocs optiques (+ connectique qui change)
- les ampoules + ballast (pour le Xenon)
- les système de correcteur d'assiette (module de contrôle + le capteur sur l'essieu)
 
ça va donc couter $$$$$
 
C'est pour ça que les kékés VAG préfèrent acheter des blocs OEM "Xenon like", donc avec ampoules classiques, et sans correcteur d'assiette automatique, et de coller dedans un kit Xenon chinois.
 

 
Et que quand tu arrives en face tu en prends plein la gu**** ... comme s'ils étaient en plein phare

Yep...

Mais ils s'en foutent : ils voient bien, eux

Même pas. Une de mes 106 actuelles est en xénon quituentlesyeuxdeceuxd'enface et au final tu crames la rétine des personnes que tu croises mais tu vois rien non plus.

Bon apres 1 an mon audi a un probleme electronique une fois de temps en temps:
- le start and go se met en mode hors service
- la clim ne fonctionne plus (plus de froid)
 

 
A chaque fois je me dis je vais voir la concession demain, et a chaque fois tout revient dans l'ordre le lendemain
Lors de l'entretien ils ont rien vu sur les logs donc voila vive l'electronique  

De la clim' froide alors qu'il fait 17 dehors ??!!

a 9h du mat

C'est ta S6 qui te fait des misères ?

oui mais bon c'est genre 3-4 fois par an une journee.
Le genre de bug electronique impossible a corriger je pense
Et sinon apres 1 an, toujours aucune amende pour exces de vitesse

Toujours content ? T'avais un ML500 avec le 4.7 bi turbo avant non ? Niveau agrément moteur / boîte tu préfères quoi ?

ML550, mais c'est juste un V8 de base (388 chevaux), sans turbo. Le moteur etait top mais la voiture hyper lourde.
La c'est vraiment une autre dimension, j'ai 450 ch avec une berline carement plus legere, donc ca pousse carement. Je suis passe de 5.5L a 4L, donc une nouvelle generation de moteur
Le moteur de l'audi est vraiment bon et consomme moins (meme si je m'en fous de la conso a vrai dire). Il y a mode confort pour deposer les gamins a l'ecole et un mode sport et c'est le pied

Ah oui tu avais l'antique v8, effectivement là il y a pas match c'est le 4.0 tfsi que tu as ? Il est top ce moteur, Audi se met vraiment à faire des moteurs fiables et sympa ça fait plaisir.

Ils sont trop incompétents pour lire les logs de la voiture, mais l'électronique a certainement loggé quelque chose.
C'est un vrai mouchard  

 
tant que tu restes loin des diesels, c'est toujours fiable non?  

Vas dire ça au v10 d'un pote qui a dû faire un procès à Audi pour se faire prendre en charge un problème pourtant connu les 2.0 tfsi sont fiables une fois qu'on y a collé une fortune... Bref autant acheter un speed six et le fiabiliser, au moins t'as un des meilleurs moteurs du monde ( après le s50b30 ). Mais le 4.0 tfsi comme le 3.0 tfsi et le 2.5 tfsi sont top. Le 4.2 atmo et 5.0 atmo ou turbo sont des grosses merdes pas fiables.

Ah ouhais quand meme - La avec le 4l tfsi on sent la R&D derriere: plus de puissance, moins de conso dans un volume moindre

 
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