Reprise du message précédent :
Je suis pas trop d'accord pour le 2L TDI, c'est celle qui roule le moins vite, mais c'est probablement la plus sympa à conduire de la gamme et la plus équilibrée niveau chassis.
 
http://www.evo.co.uk/carreviews/ev [...] eview.html
 

 

Sauf que c'est une bouse de fiabilité....

Ben justement, je trouve très peu d'infos au sujet du TDI 177.
C'est quoi ces problèmes ?

En même
 temps du tissu sur une a7 lol

 
Même avec les sièges en tissu, avoir le cul au chaud après 2 min dans la caisse c'est quand même top
 

 
+1 mais par contre le toit ouvrant je kiffe dès qu'il y a un petit rayon de soleil
 

 
J'ai les sièges chauffants, la voiture dort dehors (maintenant), j'ai le cuir et je trouve ça useless  

Mouais. C'est sûrement sympa pour les passagers arrières, mais pour le conducteur j'ai jamais compris l'intérêt, ça donne un peu de luminosité, okay. Encore un toit pano je dis pas, mais l'espèce de meurtrière au dessus de la tête, là...    
Ah si, ça permet d'évacuer la chaleur rapidement quand on a stationné en plein cagnard. Ca fait chéro le truc qui sert 2 fois dans l'année.    

EGR
Refroidissement EGR
Électronique
Infiltrations
Ferraillage  
Turbo
Injecteurs  
Fap  
Des capteurs un peu partout  
Bref la totalité du moteur merde. A force de mettre des patchs correctifs sur un mouton à 3 pattes, on en fait un truc totalement bancal...
Le 177 est une évolution du 170 lui même évolution du 140 etc.  
 
Les emmerdes répertoriées concernent surtout les modèles jusque 2006 (culasse peureuse) mais en vrai ça concerne les autres aussi. Renseigner toi chez les vrais mécanos

 
Ok sais bien.

 
et tu nous parlais du 2.7... pas dispo sur l'A7 de surcroît....  

 

Ok mais bon, en 5 ans, ils ont ptet quand même amélioré des choses.

Me semble pas qu'il y ait autre chose que du V6/V8 sur les A7, et encore les V8 c'est que pour les S je crois.
Finition Avus, c'est ce qui me paraissait le mieux aussi.
Mon intention n'était pas de lancer un débat enflammé sur les sièges chauffants !
Sinon personne pour l'affichage tête haute ? Ca affiche autre chose que la vitesse (genre l'heure et/ou voyants divers ?)

Je l'ai dit je savais pas s'il était dessus. Dans ce cas le 3l.  

A l'époque yavait les culasses. Entre temps y'a tout ça qui s'y est ajouté...

je suis pas fan je l'ai eu pendant que 600 bornes mais au final assez peu servi. Il paraît qu'à la longue c'est pas mal mais pas transcendant.  
Pas essaye sur la marque a l'anneau.  
 

 
Tu as le volant chauffant aussi dans la tienne? Perso s'il ne faut en choisir qu'un des deux j'hésite pas après j'ai tendance à avoir le sang qui ne circule pas bien et les mains froides. Quand il fait vraiment froid il m'arrive de laisser les gants le temps que le volant prenne la température de l'habitacle  

 
Toit ouvrant panoramique j'aime bien pour la lumière, par contre je ne l'ouvre jamais le bruit d'air m'insupporte

Lothorien est demandé sur le topic, messire Lothorien  

Vous vous débrouillez très bien sans moi
 
A7, c'est une très bonne caisse, je l'ai eue. Y'a mêmes des photos de la mienne sur ce même topic, mais faut remonter en décembre 2010.
 
Options indispensables : sur finition Avus (laissez tomber les autres), prendre le régulateur actif, et eventuellement l'affichage tête haute, et le cuir Valcona. le HUD affiche la vitesse bien sur, mais aussi le GPS. Super agréable et un plus pour la sécurité.
 
Côté moteur, partir sur le Bi-TDI, même si le 6 cylindres de base fait super bien le taf.

T'as oublié de parler de tous les soucis que t'as eu avec

 
Aucun avec l'A7.
 
Plus avec l'A6. Mais c'est rentré dans l'ordre après quelques passages au garage. C'est le lot de toutes les bagnoles.

 
Comment peut-on en arriver à penser ça

 
Pas vraiment non    
 
Enfin chez Audi peut-être mais j'évite les anneaux ces dernières années  

 
La sagesse. Ou le fatalisme.

 
On appelle ça syndrome de stockholm non ?

fatalisme... c'est le cas sur toutes les marques aujourd'hui    
 
(malheureusement )

 
Non mais non mais non

Et après presque 2 ans en A6 Allroad, je dois dire que je suis plutôt content au quotidien. Je me suis retrouvé deux ou trois fois cet hiver dans des conditions apocalyptiques en montagne, et comment dire ? C'est comme si je roulais par temps de pluie.
 
Pour ceux qui connaissent, je me suis payé le Col du Lautaret avant d'arriver sur Serre Chevalier dans des conditions épouvantables (et je pèse mes mots) et elle n'a pas bronché. Tout le monde ou presque s'arrêtait pour chainer et l'Allroad grimpait, grimpait, sans aucun problème. C'est pas compliqué, maintenant, ce sera Quattro (ou x Drive) only.
 
En conditions normales, sur autoroute, c'est un régal de douceur, de silence et de confort.
 
La finition et le style intérieur, c'est la grande classe.
 
Que demander de plus ? ne pas être emmerdé par des soucis de jeunesse mais rien de plus en fait.

 
FYP
 
 

N'importe quel système 4 roues motrices à vecteur de couple donnera ce genre de résultat.
Le quattro sur ton Allroad est un torsen avec différentiel arrière à glissement limité. Tu auras les mêmes capacités et le même comportement sur une Insigna en Haldex + eLSD.
 

Et au delà de ce constat, quelle autre caisse offrirait aussi bien ?

Explicite ta remarque... je ne vois pas trop où tu veux en venir...

 
C'est vrai que Dacia ou Toyota et leur moins de 5% de taux de panne à 2 ans (toute panne comprise) peuvent sembler d'une autre planète pour des marques qui tournent à 10 ou 20% de taux de panne.

Je ne veux pas rouler en Insigna Pour le reste, c'est pas si évident, car le poids de l'Allroad est contenu par rapport à un gros 4X4 et ça joue énormément. Mon beauf en Touareg en a chié à mort au même endroit. C'est un bon compromis, l'A6 Allroad, sans devoir rouler en Insigna ou en Panda 4X4.

Sur le marché, je ne vois aucun break réellement équivalent à l'A6 Allroad. Peut être une 530d Touring, mais sans le look baroudeur, et un peu plus vieillote. Non honnêtement, je ne vois pas. Je précise que je ne raffole pas des SUV.

Toyota, la marque qui a du rappeler 1,75 M de véhicules en 2014?

Disons que les possesseurs d'Audi qui ont un GPS qui foire se plaignent, et le truc est remplacé/réparé dans les 6 mois.
Cf. Lothorien

Quand ça arrive sur une Lexus, déjà une partie des fanboys couvrent le trucs à coup de "non mais c'est pas si grave, j'ai mis un support pour utiliser le GPS de mon tel et ça fait le taff" (dixit F.A, IS300H à 50K€), et au final c'est JAMAIS corrigé au niveau software : bugs, plantages, lenteurs à gogo...
Et je ne parle pas de l'ergonomie restera pourrie à vie.

Entre les deux, je préfère encore le feedback de Lothorien  
(mon paternel est dans le second cas)

tu dois faire erreur, c'est pas possible

Je parlais uniquement du comportement du 4RM
Après dans une caisse haute de 2 tonnes, en effet ça ne donne pas le même effet (surtout quand tu dois freiner )

Je suis ton avis à 200%

 
 
Avec pneus hiver ou pneus normaux?  

je mise 2 Kopeks sur pneu hiver

 
Oui, la marque qui préfère rappeler et prendre en charge plutôt que de compter sur la dilatation naturelle du rectum de leurs clients
 
 
Par contre cartemere effectivement il faudrait voir le détail des retours car on peut penser que la clientèle Audi va être plus pète-couille exigente et ça peut biaiser les résultats, selon comment ceux-ci sont conçus

Volvo XC70 ?
 

 
 
Je suppose aussi, mais ma question n'est pas désintéressée parce que je m'apprête à le faire en pneus normaux (non sans une petite appréhension d'ailleurs...)

Et encore j'ai mal lu, 1,75 M c'est que le dernier rappel...

 
 
Faut pas s'attarder sur l'esthétique de la voiture alors

 
Pneus hiver bien évidemment. Et du haut de gamme, des Pirelli Sottozero 3. Ce qui ne change rien à mon appréciation du Quattro.