Reprise du message précédent :

 
Le modèle diesel fait 80-90 kilos de plus en général. Droit sur le train avant.
 
Imagine en terme de réactivité de la chiotte en virage.
 
Et ici on parle d'un coupé. Si c'est pour rouler comme un papy, faut une a6. Si c'est pour la regarder arrêtée, le poster suffit.

Pour avoir conduit une 106 kid et une 106 1.5d la différence est vraiment flagrante , surtout sur une traction.

Ok alors merci pour les precisions vu que si on en achète une c'est pour la conserver et pas la revendre ( la belle famille va me reparler de la revente et la decote) merci beaucoup en tout cas  

 
 
C'était une traction avant au moins ?  
 
 

La décote, les crétins ont que ce mot à la bouche!

 
J'ai entendu mieux : propulsion arrière , oui arrière pour précisé que le moteur n'est pas devant.

 
shitstorm incoming
 
traction arrière, propulsion avant, à vos termes

Traction avant, arrière, intégrale.

Encore une fois tu réponds à côté de la plaque. Il dit que ça broute anormalement au moment où le S&S est censé s'activer ou repartir.  
Donc il veut simplement que ça fonctionne "normalement", pas "comme il veut"...

Drap Premier véhicule du groupe VAG, j'attends de voir combien de temps je vais tenir

J'espère que tu l'as pris avec un moteur premium

 
vous n'avez pas encore parlé d'un truc: le bruit
 
un diesel qui claque et résonne quand tu démarres ton engin, c'est juste ridicule ...

Relis l'historique du problème.
Ça broute quand le ss veut lui couper le moteur et que lui se bat pour que le ss ne fonctionne pas.
 
Sur la dsg, il gagnait, sur la tiptro, ça broute et ça a flingué sa boîte.
 
Le problème est pas du côté du système, donc.
 
By the way, lâche - moi les basket !

Même pas, 2.0 TFSI

 
T'as changé le poussoir de came de la pompe haute pression et le reniflard d huile?

Dur, un moteur de golf

C'est sur la DSG que ça foire. La Multitronic, ça fonctionnait bien.
 
En fait, à froid, le problème s'est aggravé : si j'appuie sur la pédale de frein a fond, ça broute avant que le moteur accepte de se stabiliser.
 
Et quand je me bats pour qu'il ne s'actionne pas, là, ça broute, moteur chaud ou froid. Et du coup, je ne me bats plus.

Au moins
 

 
Si y'avait que le moteur TT mk2

Coupaing

 
Disons que ça a une certaine importance d'un point de vue comptable...

Aucune!
 
J'ai acheté ma caisse a 186000 km, je vais la garder jusqu'à 286000, je ne vois pas où la décote intervient  

Et y a rien qu gigote là haut ?

En fait les suisses sont aussi lents du comprenoir que sur la route

 
Sérieux tu fais exprès de te décrédibiliser tout seul?
 
Ton cas n'est pas valable pour tout le monde loin de là et même dans ton cas la décote intervient sauf qu'elle est négligeable.
 

C'est surtout qu'elle va finir à la casse... Raisonnement ridicule, mais on ne s'attend plus à autre chose de sa part

C'est pas plus ridicule que de rouler en diesel "parce que ça décote pas" pour changer de caisse chaque 2 ans et payer à peine les intérêts à la banque alors que la voiture perd 25% la première année, 15% la 2 eme et 10% chaque année suivante.
 
Ce qui amène un véhicule au bout de 3-4 ans entre 50 et 60% de sa valeur neuve.

http://www.topgear.com/uk/car-news [...] 2014-11-06
 

non mais ça merde sur toutes les bagnoles que j'ai pu essayer et qui en étaient équipées... même sur une Nissan micra en essence atmo, c'est pourri

Ben j'ai essayé le système sur une bête A3 TDI 105, et ça fonctionne vraiment bien. Je m'étonne qu'une voiture à 75 biftons ne fasse pas au moins aussi bien, mais je ne suis plus à ça prêt.

 
Il n'en reste pas moins que la décote sera bcp plus forte sur un moteur à essence. Je n'imagine même pas si je devais vendre une A6 TFSI. C'est sans doute dommage, mais c'est vrai.
 
Ton exemple cité plus haut n'est pas très probant. Évidemment qu'il n y a pas de décote sur un modèle déjà rincé. Mais sur le neuf, tu conviendras que le problème n'est pas identique.

La question intervient quand on change le véhicule dans les 5 premières années, oui. L'entretien régulier d'un véhicule coute moins que sa "décote".
 
Plus le véhicule est cher à la base, moins il est intéressant d'en changer souvent. Mais ça, c'est pas à la portée de tout le monde.
 
D ailleurs, j'apprécie de lire que mon véhicule est "rincé" j'en posterai des photos pour prouver le contraire
 
Un véhicule est toujours une perte sèche. (en tous cas dans ses 30 premières années de vie) D'où l'intérêt de limiter l'hémorragie, d'acheter du fiable et de remplacer sur des cycles plus longs.
 
Les LOA et changer chaque 2 ans, ça fait uniquement le beurre des constructeurs et des banquiers, en tous cas pas des conducteurs.

Je comprends que cela te gêne.
 
Neanmois, l'A6 C7 est une super auto, très qualitative et agréable.
Je trouve dommage de s'en désintéresser brutalement pour ce genre de raisons.
 

J'ai actuellement une Octavia RS (TSI DSG) dont le S&S ne peut être pris en défaut    
 

 
Le 1.9tdi 110 a bien existé,à la sortie des A6 4B.

 
Ya des trucs qui sont là pour justifier de primes environnementales, et qui sont un non-sens en terme de fonctionnement/fiabilité du moteur, l'EGR en fait partie.
 
Dis-toi que tu subis un contrecoup politique du constructeur et que tu ne fais que rétablir l'ordre des choses.  

 
Et même 90Cv sur l'A6 C4

 
 
Mais c'ets quoi vos mentalités de gitans ?! Quand tu payes une caisse 70 k euros, tu t'en fous que le S&S ce soit un truc pour gruger le système, tu veux qu'il marche, et foutument bien ! Bordel si je paye une caisse ce prix là, même si je me sers jamais de la loupiote au fond d'un vide poche obscure dont je connais à peine l'existence, je veux qu'elle marche nickel. Désactiver un truc parce qu'il ets en panne sur une caisse de ce standing c'est comme mettre des wanli sur une une F40  

 
Ton parallèle aurait été pertinent si tu disais par exemple que l'ampoule  est là à cause d'une réglemntation européenne, mais qu'elle déteriore à long terme  la centrale électrique de la voiture.
 
Pour résumer: si c'est pas au point et que c'est pas justifié, le dysfonctionnement est une bonne nouvelle.
 
Je vais pas plus loin, c'est inutile.

+1.
 
Comme les premières générations d' EGR
 
Actuellement le système est maîtrisé et, sur le dernier moteur Suzuki, par exemple, le moteur ne tournerait pas correctement sans la recirculation des gaz d' échappement.
 
Donc dans 1-2 génération, on s'attend à avoir des SS de meilleure facture.

Tu envoies du rêve dans ton genre, toi...

 
C'est effectivement une très belle voiture, avec une finition vraiment au top. Je l'ai déjà dit mais je trouve toujours que c'est le plus beau break du marché. Quand je monte le matin dedans, je la trouve toujours aussi chouette.
 
Le Quattro est enthousiasmant en conditions difficiles.
 
Le moteur est très bon malgré ses 204 ch.
 
Elle ne bouffe pas les pneus malgré sa monte en 20 pouces.
 
Mais pour le prix, les problèmes de S&S, de boîte et d'Audi Connect sont impardonnables. A ce tarif là, pour une voiture qui peut être égalée en équipements par une Passat, on attend la perfection ou quelque chose s'en approchant.
 

 
Et c'est ça qui me rend fou : le S&S de l'A3 TDI 105 qu'on m'a prêtée marche au top, et c'est un modèle de douceur.

Histoire d'égayer un peu, j'ai pris des photos de ma teutonne lors du changement de pneus.
 

 

 

 

 

 

 
Comme quoi, ça vieillit bien, si on en prend soin.