Reprise du message précédent :

 
Non ils ont presque envie de me dire que c'est normal. Ça commence vraiment à me faire chier.

 
une Serie 7 c'est mini 1,9t sur la balance... contre un Range sport qui fait 2,5t (qui d'ailleurs avait 190ch et pas 170)
 
Une golf V TDI 170 c'est 1,3t contre 1,6t  pour l'A6 berline TDI 170...
 
Quand on veut être pris un minimum au sérieux on donne des références
 
Et pour info, j'ai le plus petit moulin du millésime 2010 sur un range sport    
 
 
 
 
 

 
Si mais il faut y penser a chaque redémarrage et je suis paresseux.

Justement, avec le wagcom, ça se désactive non?

 
C'est pas trop le genre de lothorien... de plus, sur une voiture en LOA sous garantie...  

c'est vous qui voyez

WAGCom + Reprog et rulez  

Voilà, je vais te nommer Chef de ma Communication, Conseiller Spécial auprès de Sa Lothonie.    

 
Je te parle tout de suite de l'augmentation de pression du turbal ou tu préfères que j'attende un peu ?  

 
j'me demandais si tu étais dnas le coin
 
mais ça va, il a l'air de "mettre de coté"

Je les regarde s'écharper comme si on était un dredi. On se croirait en 2010 quand Diamond roulait encore dans une A3 à la couleur douteuse et que ça se jetait à coup de trolls dans la tronche.
 
Plus aucun respect des traditions et du calendrier.

Et donc ? J'ai dit presque 1T, il y a 900kg d'écart entre le range et l'A6.  
Ça ne remet pas en cause mon argumentation.

 
Vu qu'il n'y a rien, on ne peut en effet le remettre en cause  

Si, il me traite de sale aw de suisse riche, dans ma B7 2.0TFSi de 205'000km

oubliez pas qu'un % non négligeable des ventes doit se faire via les ventes de flottes aux grosses boites/loueurs >> incidences fiscales importantes >> justification de motorisations "légères" ou en tout cas pas premium  
(et autres bizareries qui changent en fonction des pays, genre belgique)

Genre les A4 2.0 tdi 150ch ?

 
Exactement pareil avec mon A4 allroad il y a 4 ans    
 
Tu vas voir tu vas finir par la revendre pour acheter une autre marque, chose que j'avais prédit il y a bien longtemps  

 
apparemment il existe (ou a existé)  une A6 en tdi 110 et 115 et une A4 en tdi105
 
actuellement c'est le 2.0tdi 136 le plus léger sur la A6

Tu sais bien que je ne peux pas.

 
Ton frère te menace ?

 
Non pas vraiment, mais il me fait comprendre que ça le ferait chier. Du coup, je reste.

J'étais un peu limite avec mon ancienne Seat Cupra, peut-être qu'avec les 4RM cela aurait été mieux.

 
Fait lui donc comprendre que ça te fait chier d'avoir une merde tout les 2 jours (j'exagère hein.. mais l'idée est là), pas toujours réparés, sur une bagnole à 7 plaques

Si ton frère est dans le business, tu peux pas avoir une désactivation définitive du SS au garage à prix préférentiel?

Je pense que je l'aurais gratuitement. Mais le principe de désactiver un truc qui devrait fonctionner me fait chier.

+1
 
un coup de WAGCOM, tu change le bit qui pilote le S&S, et zou.
Si on te demande pourquoi ça ne fonctionne plus, tu n'auras qu'à dire que ça a arrêté de fonctionner du jour au lendemain  

 
Un coup de bit dans une Audi est si vite arrivé

Ca va te faire économiser quoi ? 10L de gazoil sur 100 000Km ?
Un turbo HS à remplacer, ça a quelle empreinte sur l'environnement ?

Bonjour j'ai vu que ça parlait de TT2 un peu avant question: mis à part le bruit et la "souplesse" de conduite que procure un moteur essence pour quelqu'un qui fait 17000 km/an il y a t il y vrai interet à ne pas prendre un diesel? question de novice  

Oui un intérêt financier

Tu peux developper? J'ai toute la belle famille qui ne preche que par le diesel donc euh... Dimanche j'aimerai avoir des arguments merci beaucoup

Voiture plus cher à l'achat , usure des pneus avant , que 15ct de différence avec le sp95e10 , fiabilité du moteur mazout avec des factures à 4 chiffres , pièce de dépollution à remplacées qui coute un bras , finalement un 2l tfsi de 200ch même avec ses 8l/100 reste moins cher à rouler et permet d'avoir un budget voiture constant et sans surprise.

Non mais t'as pas 900KM d'autonomie comme dans le C4 du beauf !!!!!  
tu comprends, au cas où qu'il n'y ait pas une station en 500km en Europe, tu prends des risques quoi ...

Pis bon, dans un coupé, un cabrio, globalement une petite voiture, il faut être ravagé pour rouler en diesel.
 
Ce genre de motorisations sont conçues, à la base, pour être à pleine charge. Machines, camions, bateaux. Ce qui est antagoniste avec l'envie d'un moteur nerveux montant vite et beaucoup en régime.
 
De plus, à cylindrée équivalente, le bloc est plus lourd, poids supporté par le train avant, ce qui rend pataud le véhicule.

 
Mais l'économie réalisée, je m'en contrefous. C'est une question de principe : ca ne doit pas merder comme ça le fait actuellement, c'est tout.
 
Bon je la ramène au garage, on verra bien. Mais je passe l'hiver et je la bazarde.

Ça fonctionne pas comme tu veux,mais comme ça doit et tu veux pas le désactiver?!

 
Merci chef    
 

Complaisance le beau pere me tue si je sors ça    

 
Le dernier paragraphe je le conçois les 2 premier c'est de la complaisance.
Mais en quoi le vehicule sera "pataud" ? Tu penses que quelqu'un qui vient d'une polo 75ch mazout et qui passe à une TT2 mazout 150ch se sentira bridé? Je demande attention pas d'attaque ou de troll j'essaie de concevoir le truc

Fout un sac de sable de 20kg sur le capot de la polo , tu va voir que ça change un peu le comportement de la voiture

Non sans troll c'est à ce point?!  

 
Le modèle diesel fait 80-90 kilos de plus en général. Droit sur le train avant.
 
Imagine en terme de réactivité de la chiotte en virage.
 
Et ici on parle d'un coupé. Si c'est pour rouler comme un papy, faut une a6. Si c'est pour la regarder arrêtée, le poster suffit.