Reprise du message précédent :

 
Oui c'est bien le GPS qui sort du tbd. Mais il est enorme et je le sors tres peu (cf reponse un peu plus haut). Informations redondantes, toussa.
 
C'est pas une quattro. La conso est bien sur normale mais pour une bagnole de ce gabarit, c'est quand meme pas mal. Mon beau frere a un Touareg. C'est sans doute un poil plus lourd (quoique) et ça a un Cx de TGV, mais l'ecart de conso est vachement important. Il fait du 13 l de moyenne (en TDI equivalent).

V10 le touareg ?

 
mais ça serait-y pas notre ch'tite amandine du 38 sur ton avatar?  

On voit les experts

 
Non le V6 TDI.

 
j'avais pas suivi ses dernières activités... mais son copain, ça a l'air d’être du lourd aussi
il est dans les domaines de lard l'art?

Les temps changent..    
 

 

WTF?

Ce vieux 'toshop tout pourri

Si pourri que ça??
Ha ha..

Je sais que c'était obvious, mais là, il me semblait qu'il était de mon devoir de me moquer

ca existe plus la DDE

 
je comprends ça  

 
Le orange rend mal en plein soleil, en vrai il est beaucoup plus sombre que sur cette pic.

 
wait...
c'est orange?
je la vois rouge moi  

Hello !

J'ai un ami qui veut vendre les jantes + pneus de son audi A3 (il vient de passer en monte supérieure).

Les pneus m'intéressent, mais pas les jantes.
Je me demande donc si ça vaut le coup de lui acheter le tout pour ensuite essayer de revendre les jantes à part.

C'est ce modèle là :

En 17".
les 4 jantes sont propres, à part deux légères griffes sur l'avant.

A votre avis je peux en espérer combien pour les 4 jantes ?
(je compte pas me faire de la thune dessus, mais m'en débarasser...
Il y a de la demande sur ce genre de pièce sur l'aftermarket ?
300€ les 4, c'est un bon tarif non ?

On bicrave tu vois    
 
Plus sérieusement oui, ca le fait. Mais c'est des jantes très Audi, je ne vois pas qui va les acheter, ou alors des proprio d'Audi poru y mettre des pneus hiver (si ca existe dans ces dimensions)

Et il veut pas te vendre les pneus seuls et se démerder avec ses jantes de merde ?

oui c'est bien ce que je pense : c'est pas impossible à vendre, mais ça ne sera pas pour autant facile...

Je risque fort de rester des mois avec les jantes sur le dos, donc bof...

Pour la vente, je pensais que ça pouvait intéresser des possesseurs d'A3 qui cherchent une monte supérieure (le 17" n'est pas en standard à ma connaissance).
Mais en grattant sur le net, il n'y a pas l'air d'y avoir vraiment de demande...

Il préfère vendre le lot complet par commodité...
Bon je laisse tomber l'affaire

Les jantes ça se revends assez facilement en général ... mais faut dire que celles ci sont pas super belles

 
C'est dommage c'est ce qu'il y a de mieux dans une Audi et c'est pour moi une des seules raisons de choisir cette marque plutot qu'une autre En plus sur un véhicule de ce gabarit/standing, c'est clairement un manque de gout.

Zetes marrants les gars avec vos fautes de gouts....Je n'ai pas l'utilité du Quattro, et en conditions extremes à Lyon avec 4 pneus neige (1400 € les 4 sur Allopneus.fr quand même), tu passes partout (l'inverse étant complètement faux). J'ai du tracter un mec en Quattro l'an dernier. Il croyait que ça le dispensait de se payer des pneus neige    !! Même en 4 roues motrices sur le neige, sans les equipements, tu n'avances pas et surtout, tu ne freines pas. Donc il faut relativiser l'intérêt du Quattro. C'est très bien, mais c'est loin d'être suffisant, et quitte à choisir, autant prendre les pneus neige.

Il faut aussi remettre les choses dans leur contexte : passer au Quattro, à la boite S Tronic et au TDI 245 ch, c'est 5000 € de plus à finition équivalente, sachant que les 3 sont indissociables sur A7. C'était soit une Ambition Luxe en Quattro TDI 245 ch, soit une Avus en 204 sans Quattro. Sachant que je ne voulais pas dépasser 70.000 € prix catalogue. J'ai fait un choix, d'autres en auraient fait un autre, mais aujourd'hui, je ne regrette pas, loin de là. Et puis ça me laisse de la marge pour la prochaine  

Euh.. le quattro d'audi(*) est vraiment supérieur au xDrive BMW / 4-Matic Mercedes
 
(*) il me semble que c'est du Haldex de 3ième génération sur les 4 cylindres, et de 4ième génération sur les V6/V8...
Donc on retrouve ça dans tout le groupe VAG, chez GM (Opel, Saab, etc.), et chez bien d'autres marques...

 
Même pas évident : http://www.youtube.com/watch?v=HvqQuC_8VrM

 
Non, le haldex c'est uniquement sur les moteurs transversaux

>> Je n'ai jamais dit que le Quattro est uniquement utile pour rouler sur la neige et que ça permet de se passer des pneus hiver <<
 
Je trouve ça dommage de se passer de cette merveilleuse technologie et pour moi Audi = Quattro, c'est tout Quitte à se payer cette marque automobile et ce type de voiture, autant prendre ce que les autres n'offrent pas !
 
J'aime la sensation de conduite que cela procure et le côté sécuritaire d'une transmission intégrale. Que ce soit sur petite route, en ville, autoroute, à vive allure, par temps sec ou humide, j'adore le comportement, l'accélération et la tenue de trajectoire du Quattro. Si je devais reprendre une Audi, elle serait de nouveau en Quattro, sans hésitation !

 
Test organisé par BMW, sur un Q5 sans l'option tout terrain donc sans l'esp calibré pour ça.
Du coup avec le haldex, il faut du gros gaz pour passer la puissance là où elle n'est pas vu que l'esp ne joue pas le rôle d'un blocage de diff.
Avec l'option tout terrain, dès qu'une roue patine elle est freinée pour apporter la puissance aux autres roues.
 
Si ça avait été un V6 il aurait eu un moteur longitudinal avec un vrai quattro et ça ne serait pas arrivé...

 
C'est pas important de savoir si c'est supérieur ou non aux autres (d'ailleurs je n'ai jamais sous entendu cela), mais juste que c'est disponible, à l'inverse d'autres marques qui n'ont pas ce type de technologie au catalogue.

 
Sauf que chez BMW tu n'as pas à passer par la liste des options pour que ton 4x4 se comporte comme un 4x4.
 
Cela dit, il est vrai que ça a été organisé par BMW. Mais Audi n'a pas fait de même. Par ailleurs, seuls 5 % des modèles Audi sont vendus en 6 cylindres (c'était les stats sur A4 et ça devrait être kif kif bourriquot sur Q5). S'il faut obligatoirement un 6 cylindres pour passer un col de montagne, c'est un peu con.
 

 
Je n'ai jamais dit que tu l'avais dit   En revanche, je l'affirme. Sérieusement, selon un test de l'Auto Journal de l'A6 3.0 TDI 245 ch Quattro, y'a pas de différences de comportement sur le sec entre une Quattro et une traction. Je vais tâcher de retrouver l'article et je le posterai ici. Il y a quelques années, il y a avit peut être une différence, aujourd'hui, je n'y crois pas une seconde.
 
En revanche, en conditions très difficiles, c'est sans doute très bien....mais ce ne sont pas des conditions que je recontre très souvent où j'habite, et donc je trouve qu'il n y a pas d'intérêt.

 
ça ça reste à prouver...
 
Justement là où tu n'as pas l'air de comprendre c'est que ce n'est pas pour passer des cols de montagne que cette différence soulignée par la vidéo joue.
C'est seulement dans certaines conditions bien précises et extrêmes de tout terrain où de toute façon moins de 1% des Q5 iront (si tu as envie de jouer avec des statistiques...)
 
Et avec l'option tout terrain, ces conditions extrêmes d'adhérence sont surpassable (bien moins facilement qu'avec un Defender il est vrai mais là n'est pas la question). J'en veux pour preuve le Tiguan en pneus été avec lequel on a passé l'hiver dernier dans l'Aisne (congères de plus de 2m à certains endroits donc c'était pas du 5cm...) et avec lequel on a sorti des personnes du fossé... J'ai aussi et surtout pu essayer l'option "Off road" en franchissement où j'ai pu mettre le véhicule sur trois roues sans qu'une ne tourne dans le vide.
 

 
Bien sur qu'il y a des différences sur le sec. Ces différences sont flagrantes lorsque la voiture est équipée du différentiel Quattro Sport à répartition intelligente du couple sur les roues arrières.
 
Je t'invite à accélérer dans un virage avec ton modèle et un autre équipé de la sorte pour t'en convaincre.  
 
 
D'ailleurs, une A7 Quattro avec le Quattro Sport et 4 bons pneus neige ça doit être royal
http://www.youtube.com/watch?v=HAPx_Yw0Ocs

 
Je viens d'aller sur le configurateur du X3 et il n y a aucune option, de près ou de loin, qui se rapproche de celle dont tu parles chez Audi. Et sur le site Audi, il n y a aucune option "Tout terrain". Je veux bien que tu me démontres le contraire en revanche.
 
 

 
Je comprends parfaitement qu'en conditions délicates, ça peut être génial.
 
 

 
Fait pas plus tard qu'hier à la sortie d'un rond point. Sur des rails. Imperturbable. Si la Quattro fait mieux, je n'arriverai jamais à sentir la différence.
 

 
Je n'en doute pas une seconde

 
Je parle essentiellement de sensations de conduite, d'impressions et de plaisir qu'apporte le Quattro. Je me doute bien que la différence de tenue de route n'est pas si monstrueuse, sauf en utilisation extrême (même si j'ai déjà poussé à la faute certains conducteurs un peu zélés   et que j'ai pu tester sur un circuit dédié, lors d'un stage de conduite, la différence entre un model 2RM et un 4RM)
 
Tu peux mettre cela au même niveau que la direction assistée ou le frein à main électronique si tu veux, pour moi c'est principalement un élément de confort avant tout.
 
Je ne te cache pas cependant que je suis heureux de rouler en 4RM lorsque la neige s'invite sur nos routes du Luxembourg

OK au temps pour moi, effectivement en lisant l'article de Wikipedia je viens d'apprendre des trucs D
les moteurs longitudinaux restent sur du Torsen, avec par contre l'adjonction sur l'essieu arrière d'un différentiel à glissement limité pour pouvoir piloter la transmission du couple sur la roue arrière extérieure au virage (pour faire "rentrer" le véhicule dans le virage)... qui est également présent sur le Haldex de 4ième génération (d'où mon amalgame).
 

Euh... il y a quand même pas mal de marques aujourd'hui qui proposent des systèmes de transmission intégrale assez performants, non
 
Tu as des noms de marques premium qui ne proposent pas ça ?
Lexus sur les berlines ?
Infinity ?

Perso pour avoir l'occasion de rouler dans deux véhicules "équivalents", l'un en 4RM, l'autre en traction, la différence de comportement est quand même sensible dès que l'on se met à jouer du coté droit du compte tour sur des routes sinueuses.
 
La 4RM "attaque" littéralement les virages, s'engouffre avec une facilité déconcertante.
La traction a tendance à saturer du train avant et à sur-virer.

on est bien sur le topic des kékés ici ?    
 
alors voici pour vous...
 
http://www.dailymotion.com/video/x [...] erif_music
 
http://www.dailymotion.com/video/x [...] ceux_music
 
 

 
Tout est dit, ça ne m'arrivera jamais. C'est un diesel, et pour depasser les 2500 tr, faut deja y aller fort. Je continue à penser que le Quattro reste utile pour les conditions difficiles et une utilisation pointue. Mais vraiment pas dans le cadre d'un usage de bon pere de famille. Cela dit, pour partir aux sports d'hiver, ça doit etre relaxant    
 
Pour te donner un ordre d'idées, a 2500 tr sur autoroute, t'es a 160 km/h.

c 'est meme plus des kékés, c'est juste de la racaille.

 
Viens ma gueule, on va faire du Raptor dans l'parking, et tapper la pause derrière le Cheucheu au concessionaire !

 
C'est vrai que c'est un confort de conduite et de sécurité, mais en utilisation normale c'est pas non plus la révolution ... mettre ça au même niveau que la direction assistée faut pas abuser.