Reprise du message précédent :

 
C'est vrai que c'est un confort de conduite et de sécurité, mais en utilisation normale c'est pas non plus la révolution ... mettre ça au même niveau que la direction assistée faut pas abuser.

Ou alors "juste" passer en mode séquentiel pour avoir plus de reprise
Mais effectivement ça reste dans des conditions assez particulières.
 

En conduite "bon père de famille", les 245 bourrins sont d'ailleurs inutiles, un "pauvre" 2.0TDI 140ch donnera déjà un agrément suffisant.
 

C'est super sécurisant, mais en même temps un peu vivieux.
Tu démarres en cote sans perte d'adhérence, là où les autres voitures équipées aussi de pneus neige doivent descendre pour prendre de l'élan... toujours sans réussir à monter cette cote.
Tant que tu as le pied sur l'accélérateur, tu as l'impression de rouler sur du macadam : la direction reste précise, aucun effet de sous-virage/sur-virage, tu es vraiment en sécurité.
SAUF quand tu dois freiner... et là franchement en une micro-seconde tu te rends compte que l'impression d'adhérence était donnée par le système 4RM, qui "pilote" la répartition du couple sur les roues pour suivre la direction demandée.
 
 

Oui, même chose de mon coté (turbo-essence, qui monte à 6000tr/min), et la boite auto passe les rapports sous les 2000tr/min... mais ça n'empêche pas que l'on peut aller bien au dessus pour "se faire plaisir"

245 ou 204 bourrins, ce n'est pas ça qui compte, c'est plutot l'onctuosité et l'agrément du 6 cylindres. Si les moyens le permettent, je ne reviendrai jamais au 4 cylindres. Une fois qu'on y a gouté, c'est pour la vie. C'est BMW qui m'a fait decouvrir ça (ah le 6L......) mais Audi se demerde pas trop mal. Le TDI 204 ch a été élu moteur de l'année d'ailleurs.
 
Rien que pour le bruit (sauf a froid), ça vaut le coup. On oublie qu'on roule au mazout parfois. Bon, ça n'a pas non plus la sonorité surrealiste et sublimissime d'une 335i, mais ça change du bon vieux HDi.

Tu as déjà conduit une 4RM ? Car une 4RM (voir les vidz de la TTRS par ex) comme une traction a tendance à sous-virer en entrée de virage lorsqu'on arrive trop fort.

L'avantage d'une 4RM c'est en sortie de virage tu reprends mieux qu'en traction. Par contre survirer en traction faut y aller ^^. C'est en propulsion que tu vas sur-virer en sortie si tu soudes trop. Pour sur virer en traction faut entrer vite en virage sans sous-virer ou très peu et être trop optimiste sur l'angle et là oui tu survires. Mais le paÿlote lambda en traction comme en 4RM il se taule en sous virant comme une merde en entrée de virage.

Et bonne année les audistes

Héhé du touriste dans le Vercors ce vendredi, et ben quattro ou pas si pas pneux neige c'est chaines pour tous!  

 
Si vois n'etes meme pas d'accord entre vous, je comprends mieux pourquoi je ne vois aucune difference entre les deux.

J'ai l'occasion d'en conduire régulièrement (chez mes parents).

Les nouvelles générations de transmission intégrale incluent justement des dispositifs spécifiques pour corriger cet effet de sous-virage (avec notamment un différentiel arrière piloté).
Je constate le sous-virage sur une "vieille" 4RM (bon OK, c'est un Discovery, donc le poids du bouzin n'aide pas ) mais pas du tout sur la berline qui embarque ces nouveaux dispositifs.

J'ai pas du tout la prétention d'être un "paylote", mais la 4RM récente a un comportement extrèment rassurant et sécurisant, qui est assez piegeux. (alors que je roule aussi avec la même voiture en traction qui a un comportement radicalement différent).

Bonne année  

Franchement en conduite normale par temps normal j'vois pas bien ce qu'apporte une 4rm, y'a qu'en conduite sportive ou en condition extreme que ça se révèle génial, du coup si lothorien conduit normalement (et je suppose que l'a7 faut la malmener correctement pour arriver a la faire décrocher en 2rm vu tout l'attirail électronique ) il a eu raison de ne prendre qu'une 2rm, j'ai les 2 a la maison et je le comprends parfaitement
 
Ce n'est pas l'option indispensable, c'est sympa certes mais c'est tout.
 
Au passage bonne année les taudistes

 
C'est exactement ça, c'est sympa, agréable, magique, confortable, rigolo, sécurisant... Et c'est bien dommage de s'en priver sur ce type de véhicule

 
Merci de ton appui. En plus, l'A7, c'est quand même un gros paquebot, elle frise les 5 m, et faut avoir envie de jouer à Sebastien Loeb avec elle. Cela dit, elle est très saine et n'est pas non plus pataude. Mais c'est pas une RS4 non plus.
 
Je viens de lui commander 4 pneus neige Michelin Pilot Alpin PA3. C'est censé être le top du top. 1455 € montés et équilibrés chez Allopneus.com, ça fait mal au derche quand même. Mais c'est 700 € de moins que le prix demandé par Audi pour la même chose ! La montagne, c'est le seul endroit qui me fera regretter l'absence de Quattro. Mais ça devrait passer en 2RM quand même.
 
Mais quand je vois tous les charlots en 4RM en montagne qui se foutent dans le fossé parce qu'ils se croient dispensés d'acheter du pneu neige, ça me fait doucement rigoler.

 
 
Mais inutile dans bien des cas, je ne me suis jamais fait peur en twingo RS sous la pluie, l'année dernière quand tout le monde galérait avec l'épisode neigeux ma brave xantia avec 4 pneus neige (paix a son âme ) passait absolument partout, j'ai laissé je ne sais combien de Q5/X5/quattro/4matic et autres 4motion sur le bas coté avec une traction et 4 pneus neige, j'ai monté des cotes enneigées sans problème ou tout le monde était arrêté car impossible pour eux d'avancer, je passais même mieux qu'avec ma subaru en pneus été (pourtant elle c'est une vraie 4rm) ...
 
Bref le 4rm c'est utile si on allume comme un damné sous la pluie ou sur la neige (et encore ça ne pardonne pas tout) bref si on fait chrono, hors sur route ouverte et surtout dans ces conditions jouer le pilote c'est pour 99% d'entre nous le meilleur moyen de finir au tas
 
Je maintiens donc dans le cas de Lothorien 2rm + 4pneus neige > 4rm a la vue du surcout qu'impose le système quattro.
 
 

 
J'avais du Alpin A3 simple sur ma xantia et ça grimpait déjà partout, nul doute que ceux la feront aussi bien

 
c'est moins cher et plus safe que le quattro
CQFD

Bon faut que je change mes pneus : j'ai actuellement des michelin pilot sport 3 en 245/40/18 dont je suis très satisfait. Rebelote pour les même ?

Si tu es très satisfait pourquoi changer ? c'est du très bon pneu ^^'

 
Dans cette monte, toutes les grandes marques sont dans la même zone de prix, sauf Continental, sensiblement moins cher. Mais à titre perso, j'ai toujours trouvé que les Conti s'usaient très, très vite. A 30.000 km, le train est mort. Reste chez Michelin.

Réactifs ! Merci

 
Y'en a qui ont du mal à comprendre ce que je dis quand même !
 
2 - Je n'ai jamais dit que une 4RM en pneus été tient mieux qu'une 2RM en pneus neige    
3 - Je n'ai jamais dit que le Quattro c'est fait que pour faire le kéké à donf dans les virages et les ronds points !  
 
En plus, faut être totalement couillon pour croire qu'une 4RM en pneus été tiendra mieux qu'une 2RM en pneus hiver, je leur conseille vivement de faire un stage de conduite, il verront la différence (principalement au freinage d'ailleurs !)
 
Il faut prendre mes propos un peu comme :

• Avoir une essence c'est plus agréable et joueur qu'un diesel... (c'est généralisé et simplifié mais souvent vrai)
• Avoir 200Cv c'est plus sympa que 60Cv...

Ceux qui ont déjà conduit la même Audi en 2RM et 4RM comprendront et seront d'accord avec moi, je pense, que le Quattro apporte autre chose qu'une tenue de route améliorée.

As-tu plus de photos Lothorien, de ton A7 avec l'intérieur jaune ?  

 
Le week end prochain, avec un vrai appareil photo. Ce sera moins criard et plus réaliste qu'avec le smartphone. Là, je vais juste réussir à vous faire peur ^^
 
Petit retour sur le cuir : il est incroyablement souple et doux au toucher (c'est du Valcona), mais il se salit à une vitesse........Je me suis battu pendant 3 quarts d'heure avec des produits spéciaux pour le cuir, j'ai bien récupéré, mais pas totalement non plus.
 
J'avais le même problème avec mon ex BMW 325d, j'avais un cuir Oyster (huitre, littéralement), et c'était la merde à entretenir (mais sublime). Il faut croire que ça ne m'a pas suffit, je suis bien parti dans les mêmes emmerdes.

 
C'est exactement pour cela que je n'ai jamais pris de cuir autre que noir dans mes voitures (même si une couleur clair est souvent sympa). La prochaine a failli etre en rouge et noir, mais finalement, j'ai pris tout noir

J'étais branché cuir sans jamais avoir pratiqué mais j'ai peur que ce soit trop froid en hiver

 
Non, ça ne se sent pas du tout.  
 
C'est juste que ça réclame du soin pour qu'il garde son aspect initial. A la revente en occasion, ça ne pardonne pas.

surtout avec les sieges chauffants

Pour du haut de gamme comme la tienne c'est vrai.
Par contre pour les voitures de fonctions type 320d , A3/A4 TDI , le manque de cuir ne rend pas le produit invendable.

Je suis un pauvre qui ne peut pas mettre 70ke dans un véhicule

non

 
Un trou dans le cuir ne rend pas le véhicule difficilement vendable ?

 
Oui, je parlais bien du manque d'entretien.
 
Mais l'absence de cuir sur une premium, j'ai toujours entendu que c'était la catastrophe à vendre.

 
j'ai pas l'option, il parait que c'est très mauvais pour les hemorroides.  

 
Hum J'ai testé sur la Clio Initiale de mon père, et j'ai trouvé que c'étiat chaud quand la voiture devenait chaude. Donc pas un intérêt incroyable. Mais bon, c'était une Clio....

 
Tu sais que je ne comprends rien à tes posts aujourd'hui ?    

Siège chauffant pas nécessaire en effet sur le haut de gamme audi. Le chauffage est efficace. Les sièges chauffants par contre c'est indispensable sur voiture française

 
C'est clair, les allemands maitrisent bien mieux le chauffage des corps, une longue habitude surement

Quand j'ai acheté ma voiture d'occasion et que j'ai vu les sièges chauffants je me suis dit que c'était un gadget. Mais après essai c'est vraiment pas mal, ça chauffe quasi instantanément après le démarrage du moteur, et déjà au niveau 2 c'est hot alors j'ose pas imaginer le niveau 5. Bref ravi en plein hiver par -10 c'est le top en attendant que l'habitacle soit bien à température souhaitée.

En hiver c'est pas mal l'option qui permet de préchauffer à distance ton véhicule 1-2min avant que tu montes  à bord

 
Bah en fait j'ai un peu de mal a comprendre effectivement vu qu'une 4rm et une traction en conduite normale y'a absolument aucune différence, après ça apporte un énorme sentiment de sécurité, je dois bien t'avouer que même si je comprends tout a fait le choix de Lothorien sur ce coup moi même je prendrai forcément une 4rm si on me laissait le choix