Reprise du message précédent :

 
Ah punaise, je suis Lyonnais et Audiste. Damned. Je dois être une sacré raclure. Merci de m'avoir ouvert les yeux    

Doux jésus, ce blink.

 
C'est que tu ne voyages pas beaucoup. Je pratique les trois villes, et en toute sincérité, Lyon est le moins mal loti et de loin. Bien sur, il y a le Tunnel de Fourvière qui est limite impraticable, mais je ne vis pas de ce côté   Et on peut le contourner maintenant.

MAIS BORDEL!!!
http://fr.wikipedia.org/wiki/Bouch [...] s_bouchons

Enfin une ambiance bon enfant sur ce topic, on est sauvé

Faut dire que le Tablier de sapeur c'est assez éloigné du raffinement d'un tAudiste
 

Faut être honnête que le premier degré imperturbable de lothorien nous sauve d'une querelle de clochers, et il a fait fort, quand même

Une rencontre entre fans d'audi.  

Ça le rappel les rappel le topic sur FA ou y avait une collection de megane scenic.  

 
Oh ça va, hein   On parle de bagnoles, et quand on me dit bouchon, désolé, la première idée qui me vient à l'esprit n'est pas le resto. Nan mais Allo quoi, c'est comme si je te disais coiffeur et toi tu penses poêle (coiffeur - cheveux - poil - poêle )

 
Nan mais là, ils ne veulent pas me montrer leur bagnole, ils veulent juste essayer mon A6. Ca a plus de gueule qu'une brochette de Scenic, non ?  

Ha non, quand on me dit coiffeur je pense MX5

Non, Audi TT

Ou Gayman, ou Nissan 100NX, ou...

coiffeur --> tondeuse --> Honda vétèque

 
Couzin je peu venir avec Kader ? cé un pylote avec son A3 il va te la retournay ton A6  

 
+1!

Ce smiley de la honte...

2.5L, 500ch
 

Mais il est peut-être trop linéaire

 
Et en conso ?

 
les vrais lyonnais, c'est juste la presqu'il

D'origine (340ch) il consomme "9.2 mixte" sur une TTRS, ce qui est pas mal du tout
 
Mais oui, pour donner 500ch, il doit sucer un max d'hydrocarbures

500cv dans une traction, bien joué MTM..

4RM.

 
Traction.. Pas de torsen sur TT et A3, c'est une traction avec possibilité de passer un peu sur l'arrière si l'avant suit pas.

J'ai vu des vidéos où ça cirait jusqu'en 3ème, après y'a ptete eu une version 4RM, mais je doute qu'ils puissent installer l'Haldex sur l'A1...

 
Haldex, donc ça reste du 4RM même si c'est pas permanent. La répartition de la puissance avec l'Haldex se fait à hauteur de 97-3 / 3-97%, c'est pas juste un peu.
 
Pour avoir conduit une TT RS (stock @340HP) et taquiner un peu le bitume avec, je peux te dire, en tout cas dans sa configuration routière d'origine, que ça permet bien des choses, ça motrice très bien. Je pense qu'il y en a peu ici qui pourront arriver aux limites du potentiel de ce petit coupé.
 
Autant je trouve la TTS mal positionnée, Audi n'a fait que de rajouter quelques bourrins en plus vis à vis du 2.0 211 avec un turbo et des injecteurs un peu plus gros, sans oublier un changement de culasse histoire de dire c'est pas du tout la même chose, un pack s-line et une sortie quad exhaust; autant la TT RS est une belle réussite.
 

 
Y a eu que 4 versions de TT RS toutes en transmission intégrale: TT RS BVM à partir de 2009, TT RS STro à partir de 2010, et enfin TT RS Plus en BVM et STro à partir de 2012. Je ne fais référence qu'à la motorisation et au chassis, il y a aussi eu le restylage en 2011 bien entendu.
 
Maintenant tu prends n'importe quel véhicule, tu lui colles 160 poneys en plus sans rien toucher niveau transmission/chassis, ils auront tous autant de mal à transmettre la puissance au sol; un simple changement de monte pour une taille de roues supérieure d'1" ou une largeur de pneus supérieur aidera grandement à la motricité générale.

Accessoirement la MTM Nardo est une traction, donc on peut ranger la baston sur l'Haldex.

 
C'est quand même prendre de gros raccourcis.    
L'idée est là, mais changer de taille de roue ne fera pas tout, à mon sens les trains sont à revoir en totalité (et ça jouera beaucoup plus sur le résultat final) et là on ne parle que de transmission à l'instant T, pas de durée de vie.
 
D'ailleurs l'A1 MTM, je vois plus ça comme une "prouesse technique" ou un gros délire manière de dire, on l'a fait mais pas comme un truc viable. C'est juste bon à faire du drag, sur un circuit ça doit pas valoir grand chose.

Ha ça cause A1, OTAN pour moi

 
Attention je n'ai pas dit que seul le changement de monte permettait une motricité parfaite, simplement que ça va l'améliorer

Essaie de suivre un peu, on ne sera pas toujours là pour te remettre en selle.

Aucun soucis pour coller 160 poneys en plus sur une sub ou une evo, ça motrice encore très bien  

C'est avec des messages comme le tien que le risque de "lol pas besoin de jantes de 17 pouces pour un TDi150" augmente

Je tenais à préciser quand même parce que bon, quand on voit des bolideur tenir ce genre de propos :

 
 
On est en droit de se poser des questions...  

 

 
Nan mais je n'avais pas vu la photo postée plus haut, j'ai lu TT RS, traction, ça motrice que dalle, j'me suis senti indigné
 

 
Logique, elles sortent 160HP de moins dès la sortie d'usine
 

 
J'interviens plus quand il s'agit de TDI, l'élite du rendement est trop difficile à contrer

 
Je sens que ce Vendredi sera d'une saveur a en faire rougir une brochette de scenic dci

C'est vrai que le camion plateau sur lequel est posé la Sub (avec ses joitns de culasse en conféti) motrice mieux du fait du surplus de poids à l'arrière, sur l'essieu