Reprise du message précédent :
 

M'en fout, j'ai pris 5 ans de garantie  

Mais bien sur.
Les gens n'y connaissent surtout rien.

J'en ai deux sur le corbillard, mais je doute que ça me serve finalement  

 
Non mais faut être réaliste, tu mets une poignée d'anneaux sur une Logan et tu as un bon nombre de personnes qui trouveront d'un coup la voiture géniale  

 
une casse moteur peut aussi être due au conducteur

vu le nombre de guignols que j'ai vu en station de ski, par -15°, au rupteur sur leur diesel 30 secondes après le démarrage, je me dis que oui : la loi de darwin s'applique également aux casses moteur...
 
quoi que chez LandRover une bonne partie est due aux problèmes de conception (notamment la pompe à huile sur le td5)

+1
Ma copine avait montré des photos de ma MX-5 à une collègue de taf qui l'a regardé genre "Hein? Quoi? ", pensant que la voiture valait des dizaines de milliers d'euros et qu'elle blaguait
Et les exemples de ce style ne manquent pas dès qu'on a autre chose qu'une compacte grise

Parce que les acheteurs d'Audi se disent que c'est de la qualité allemande, que c'est fiable, que ca craint rien, du coup ils font de la merde et négligent l'entretien

 
C'est tout VAG qui n'est pas fiable et tout le monde le sait. Ceci étant dit, ce sont surtout les 4 cylindres qui chient dans le colle....soit 90 % des ventes.
 
Faut prendre une garantie étendue et vendre la voiture un an avant le terme de la garantie, ou faire du leasing, surtout chez Audi.

 
Tu as fait du leasing, toi ?

Et quand on le dit sur ce topic, on se fait traiter de rageux, de jaloux, d'aigri, de frustré,...

Plein de fois, avec les Allemandeś c'est quand même le top. La valeur de rachat étant très élevée, les loyers sont généralement maitrisés, et ça permet de ménager sa trésorerie. J'ai fait la comparaison de nombreuses fois, avec l'achat comptant et c'est souvent intéressant. C.est bien évidemment toujours un peu plus cher que l'achat comptant mais pas beaucoup plus.

Pour une 325d Luxe, je payais par exemple 600 € par mois, sur 36 mois et 35000 km par an. C'etait un VD avec 9700 km, agé d'un an. Pour mon ex A7, c'etait 958 € par mois, sur 36 mois et 33000 km par an, pour une bagnole de 72.000 € prix catalogue.

Pour mon A3, j'ai opté pour l'achat comptant mais je peux changer jusqu'à la livraison et ça ferait 725 € par mois sur 36 mois, extension de garantie et 30000 km par an. On verra.

Edit : Pour l'A7, j'avais fait un apport de 6000 € pour rester en dessous de la barre psychologique des 1000 € par mois. Pour comparer avec l'A3, sans apport, l'A7 m'aurait couté 1100 € par mois.

 
Moi, je peux, je ne suis pas suspect d'être un anti-Audi primaire  

 
Moi oui

 
Je te rassures, c'était mon cas il y a une dizaine d'années avant de déchanter avec une TT Mk1... Depuis je ne veux plus entendre parler de "qualité" et encore moins de SAV pour tout ce qui se rapproche de près ou de loin avec VW et surtout Audi

Té 1 jalou c tou

Ouais, enfin, pour reprendre tes exemples :

BMW : 600*36 : 21600 €
A7 : 958 * 36 + 6000 :  40488 €
A3 : 26100 €

En gros, tu laches en 3 ans plus de la moitié du prix neuf de chaque voiture. Et elle ne t'appartient pas après.
Je trouve pas ça très intéressant au final, même si ça inclut l'entretien.

 
J'avais eu une très mauvaise expérience en 2000 avec une Golf 4 TDI 115 (le fameux moteur à injecteurs pompes). Depuis, mes certitudes sur la fiabilité légendaire de la Golf ont volé en éclat. Mais j'aime ce qu'ils font, alors pour ne plus avoir de problèmes, je fais soit du leasing, soit des achats avec extension de garantie.
 
Et leur SAV était minable de chez minable, je confirme. J'avais vraiment l'impression d'être pris pour un millionnaire à chaque révision. Mais ils sont en train de progresser assez fortement. Audi a conscience de ses problèmes à ce niveau et ils sont en train de redresser la barre.
 
Mais je trouve personnellement qu'il n y a que BMW qui tient vraiment son rang dans le premium. Si mon frère y était encore, je serais volontiers resté là-bas.

 
Et si j'avais acheté l'A7 neuve, je l'aurais payée 66000 € (remise déduite) et je l'aurais revendue 30.000 € au maximum (elle aurait eu 110.000 bornes), soit 36.000 € de coût réel, auxquels il aurait fallu rajouter les intérêts d'un emprunt partiel, disons 2000 € sur la totalité des 36 mois. Soit 38000 €. Avec la pression de la revente en plus. Et je ne suis même pas sur qu'elle aurait pu partir à 30.000 €. Faut être timbré pour mettre 30.000 € dans une voiture d'occase de 110.000 km qui aurait couté un bras en entretien.
 
Pour l'A3, un achat comptant coute 42000 € - 18000 € (valeur de vente supposée au bout de 36 mois et 100.000 km)  = soit 24000 €. Si je fais un emprunt pour une partie de la somme, il faudra que je rajoute des intérêts (disons 1000 €). Soit 1000 € d'écart à peine avec le leasing.  
 
Si tu ajoutes l'entretien sur l'achat comptant, je crois que finalement, le leasing est même moins cher.
 
Moi je trouve que c'est très intéressant, surtout pour la trésorerie. Bien sur, après, je n'ai jamais de voiture vraiment à moi. Mais j'ai quand même toujours un vieux machin qui traine dans mon garage en cas de pépin et ma femme achète ses voitures.

 
Ouais sauf que là tu ne calcules rien.
 
Compare ce que tu viens de calculer avec le coût qu'aurait engendrer sur la même période de temps l'achat de 3 voitures neuves, de leur décote, de leur entretien et de leur revente.  
C'est là dessus que tu gagnes à faire du LOA. Sachant qu'en plus la plupart des constructeurs de fidélisent avec un % de rabais qui augmente au fil du temps.
 
Après le fait qu'elle ne t'appartienne pas après tu t'en cogne si tu reprends une voiture neuve au bout des 3 ans de LOA. Si c'est effectivement pour l'acheter à la fin, là faut voir si le LOA est plus avantageux qu'un simple crédit + forfait entretien.  
Mais pour celui qui aime changer régulièrement de voiture je trouve ça avantageux de pas s'emmerder sur la revente, la décote, l'entretien et le rachat d'un nouveau modèle.

 
Justement, je ne m'attache pas a une marque en particulier, ça me permet de voir les différents "comportement" en concession
 
Mes pires voitures auront été une Audi (TT 225) et une Nissan (Murano), mes meilleures Peugeot (206 et 3008) et Alfa Romeo (159 SW)
 
Peugeot, je garde toujours pour les seconds véhicule du foyer, c'est de la bonne came et plutôt fiable quand on prends les "bons" moteurs (Le 2L HDI par exemple, mais pas le 1.6 HDI ou le 1.6 THP)
 
Maintenant, je tente l'aventure Land Rover avec un Range Sport, mais l'ayant que depuis 1 Mois, j'ai pas de recul pour dire si je valide ou non, les prochains mois me le dirons.
 
En tout cas, une chose est sûre, plus jamais je n'irais volontairement chez tAudi, et je n'hésite pas à leur faire mauvaise pub
 
Nissan, c'est autre chose, je savais pertinemment que je faisais une connerie avant même de signer le bon de commande, mais j'ai voulu essayer... et j'ai réussi

 
Je vois.
Effectivement, c'est pas si mal dans l'optique où tu aurais de toute façon revendu la voiture après 3 ans.
 
Par contre, l'argument trésorerie ne tient pas trop je trouve : si tu empruntes, tu obtiens le même effet puisque tu rembourses mensuellement.
 

 
Si, parce que sur l'achat comptant de l'A7, ça m'aurait quand même obligé à lacher plus de 40.000 € en cash et d'emprunter le reste pour conserver une mensualité raisonnable. Pour le leasing de l'A7, j'ai juste donné 6000 € de premier loyer. Ca fait une bonne différence quand même, et au final, aucune emmerde pour la revente, cout final maitrisé, entretien compris.
 
Pour l'A3, je me pose encore la question de l'opportunité d'un achat comptant au moment où j'écris ce lignes.

 
Ah oui, tout de suite, dans une optique de trésorerie, c'est moins intéressant...

 
ça va, il te reste encore un peu de temps pour te décider

 
Perso je suis très content du service, de la qualité, du suivi, etc, etc de chez Mercedes, vraiment strictement rien à leur reprocher  

Tu m’inquiète là !
J'ai une TT 225 Roadster depuis 2 ans , elle est de décembre 2000 avec 135000 km environ.
Pas eu de problème à part une aiguille de compteur baladeuse , résolu en changeant le micro-moteur.
Le CT passé la semaine dernière est complétement vierge.

Tu as eu des petits problèmes genre débitmètre , N75 , durites d'air ,....
Ou bien des galères plus sérieuses ?

Genre instrumentation de bord qui tombe en rade, problème connu chez Audi, qui te répond que mon bon meuuuuussieur, ils n'y peuvent rien, que l'électronique de bord est un consommable et que du coup ça va te coûter deux ou trois organes ?  

Ah oui le porte-instrument !
Un gros scandale pour une caisse à ce prix    
 
Heureusement il y a moyen de le faire réparer pour 250€ environ.
Pour le changement des micro-moteurs des compteurs et compte-tours il faut un manier le fer à souder....

 
Sur une voiture de moins de 30 000 bornes, j'ai eu en 1 an environ :
 

 
Tu m'as l'air d'être tombé sur une exception là
 
J'en ai connu des 1.8T, alors autant c'est pas fiable à 100% autant ça reste raisonnable en terme de coût, les pannes connues ne sont pas trop handicapantes de plus.

Tu dis ça parce que tu es fâché    
 
Avant de prendre la SLK, j'étais tenté par un TT, je dois avouer que après avoir fait le tour du nainternet et vu la fiabilité de la bête et l'attention de Audi, j'ai très vite rennoncé  

 
Ouais.. mais mon chèque de 37K€ chez ces minable aura aussi été une exception, tout comme les 4K€ de réparations hors garantie...
 
Tas de cons chez audi !

Des fois c'est l'interface siège-volant qui déconne aussi

 
Non, j'ai eu une A3 en 1.8T

 
Et tu n'as pas eu de problème ?
 

 
Mais toutes les Audi sont des voitures d'exception mon bon monsieur  

 
C'est bizarre, j'ai roulé pendant 2 ans en Alfa Romeo et même pire encore bien avant 2 ans en Fiat Bravo HGT et j'ai pas eu un seul soucis, c'est dire si je suis joueur hein ?  
 
 
 

 
Sur quasiment 55kkm (mis à part les entretiens/vidange oeuf corse) j'ai remplacé:
 
Sur ce qui n'a pas été pris en charge:
   - Sonde de t°, 15€ (problème de démarrage à chaud)
   - Emetteur d'embrayage, dans les 100€ il me semble (pédale molle, généralement c'est le récepteur qui lâche mais le miens était nickel)
 
Ce qui a été pris en charge:
   - Module de pouissance, 180€ (bloc qui tourne sur 3 pattes, ce module est situé sur la boîte à air et fait office de relai entre le calculo et les bobines)
   - Débimètre, 90€ (perte de pouissance et broute au ralenti, il n'avait jamais été changé et l'auto avait 120kkm)
 
Ca reste raisonnable je trouve, je m'attendais à pire à la base, j'avais acheté ça en attendant de faire rentrer des européens à un parisien qui l'avait maltraité donc le prix était en conséquence. Au final j'ai fait presque 55kkm avec alors que je pensais la garder 4 ou 5 mois tout au plus et faire 10kkm maxi
 
Les parenthèses serviront peut-être a un possesseur d'1.8T défaillant
 

 
Rien de plus exceptionnel qu'un portos dans une sub' bleu électrique marquée bébé à bord au cul
 

 
Je ne dis pas que c'est ton cas