Reprise du message précédent :

Et c'est vrai que par ici ça se justifie pleinement

Tellement que l'on a un des spécialistes de tunning Audi ici(tte), Unitronic

Sauf si on est un kéké , il est difficile de parler reprog sans parler du reste. La reprogrammation c'est un peu la cerise sur le gateau. Quand l'on recherche une voiture plus performante (c'est bien le but sinon à quoi bon gagner des chevaux ?), il y'a pas mal de trucs à améliorer avant qui seront bien plus utiles et ne grèveront ni la fiabilité, ni la sécurité du véhicule : pneus, suspensions, jantes (réduction de l'inertie), freins,...
Puis faut bosser sur la tansmission, l'échappement,..., autant prendre la version déjà équipée du moteur libéré
 
Ou alors on ne s'étonne pas de flinguer une voiture en 100000kms (oui je sais, personne ne s'est plaint de ca ici   )

Sauf quand cette version déjà équipée du moteur libéré... a les mêmes pneus, suspensions, jantes, freins, transmission, échappement.
 
Il y a des reprogs qui sont faites n'importe comment, par des cochons, sans prendre en compte les caractéristiques du montage (notamment dégagement calorifique avec le radiateur, embrayage)... mais c'est totalement idiot/infondé de faire un rapprochement direct "reprog hors constructeur = caca".
 
Je relevait juste ça...

 
Certes
Du coup ma remarque ne s'applique qu'à 95% des lecteurs.
 

 
Oui, et ? Si tu modifies la puissance du moteur sans modifier le reste, tu auras des surprises. bien entendu, si tu rajoutes 5 ou 10% de puissance, je suppose que c'est souvent imperceptible, mais ça reste généralement un non-sens. Autant acheter la version supérieure plutôt qu'un truc bidouillé. Même si la carto est faite par des "pros", ça reste de la bidouille vu que tu ne modifies pas le reste.
 
La reprog n'a d'intérêt que sur des race cars    
 
Et puis bon à la base on parle quand même de diamond2 quoi, soyons sérieux.

Ben pour moi ca n'est pas si idiot... Je pense que vu la taille et la qualité de la R&D chez VAG, BM ou autre, faire un moteur qui concilie fiabilité, performances et simplicité d'entretien ne doit pas être trop difficile... J'ai beaucoup de mal avec les "préparateurs" qui annoncent des gains de 30% sans que la fiabilité ou la simplicité d'entretien ne soient affectées, ou alors les ingés de chez VAG sont vraiment des tanches, mais j'y crois pas trop... Après on est d'accord, certains bossent mieux que d'autres
 

Le problème c'est pas la capacité du secteur R&D des constructeurs. C'est juste une question de marketing et de contrôle des coûts. Si le constructeur peut proposer 2 moteurs avec des puissances (et donc des prix) différents mais avec le même bloc, il va pas se gêner. Le pékin moyen ne cherche pas à savoir que c'est le même moteur, il regarde juste la fiche technique.
 
Et quand il y a seulement 30 CV d'écart, ils ne se font pas chier à changer l'embrayage, le turbo, les freins ou autre. C'est la même voiture avec 30cv de plus. C'est juste que les organes de sécurité sont éprouvés pour la version la plus puissante et réutilisés sur la version moins puissante c'est tout. Encore une fois, ça fait des économies plutôt que de développer 2 réf de freins/suspensions/jantes etc...
 
Après, il faut voir comment le constructeur, à la base, obtient ce gain.

Il manque des éléments très important dans ton équation :
- réduction des coûts coté constructeur : ça coute moins cher de faire une gamme de motorisations différenciées à la vente, mais basées sur le même moteur issu de la même chaine
- réduction des frais coté client : taxes gouvernementales pour les véhicules de plus de XXX chDIN
- marketing : segmenter la gamme, faire des "éditions spéciales" qui n'embarquent en fait qu'une carto différente.

Je prends l'exemple du 1.4Tsi parce que c'est un bloc que je connais.
Le bloc est strictement le même entre la version 140 et 170.. RIEN ne change. Idem pour le Chassis, la Golf V GT a un chassis "sport", dispo en option sur la G5 "classique".
Tu prends donc une Golf 5 avec un Tsi140 & chassis sport, t'as la même chose qu'une Golf 5 GT Tsi170 avec 30ch (et 20% de couple) de moins...

Pourtant ils sont pas cons chez VW...

Et c'est strictement la même chose chez Intel...
Qu'est-ce qui différencie un P4C @2.6Ghz d'un P4C @2.8Ghz ?
RIEN, peanuts, nada... les CPUs sont identiques, peuvent être issus du même wafer. Intel fait un bridage volontaire pour segmenter le marché et maintenir un prix haut sur les modèles "plus haut de gamme".
C'est moche pour le consommateur, mais c'est comme ça  

Il y a bien une concession Ferrari, Fisker, Rolls à Montréal, c'est pas pour ça que les routes locales le justifient... et j'en vois pas souvent tourner à Tremblant

C'est un peu kéké-ville ici remarque, ça explique peut-être la présence d'Unitronic... très utile pour rouler à 90 sur décarie

Tu veux donc dire que rien ne justifie les prix délirants de certaines Audi   Il suffit de prendre la version de base, avec le moteur convoité, et de la reprogrammer ?  

 
Oui et non. Même si ils sont voisins de wafer, chaque die est différent. Après la gravure, ils testent la "stabilité" du die à un voltage donné.
Quand tu achètes un P4c 2.6, Intel te garantit que pendant la durée de garantie, à la fréquence et au voltage indiqués sur la boite, le CPU ne fera pas d'erreur de calcul.
Bien sûr, tu peux augmenter la fréquence du CPU dans une certaine mesure, mais pour qu'il reste stable, tu devras aussi augmenter le voltage pour conserver un rapport signal bruit suffisant à son fonctionnement correct.
C'est plus ou moins visible pour l'utilisateur final en fonction des séries. Tu devras donner beaucoup plus de jus à un C2D 8200 qu'à un 8500, même si ils viennent du même die ...

Tu es née dans l'or toi non ? Une A1 pas confortable pendant 15 minutes mais lol. Elle est très bien j'ai fais des heures de routes avec et j'ai eu aucune critique à faire sur les sièges bien au contraire. On dirait que tu as commencé ton permis avec une A6.

Après c'est sur tu peux aussi dire que c'est inadmissible de manquer de place dans un appart de 40m2 alors que tu vivais avant dans un 120m2.

Fixed

 
Encore une fois pas forcément... sur certaines séries oui, sur d'autres non.
 
La quantité de die de "qualité" est largement supérieure à la quantité de pièces "haut de gamme" qu'ils veulent mettre sur le marché (on parle d'Intel là, pas d'AMD ² ).
Du coup une bonne partie des CPU "milieu de gamme" ont en fait les mêmes capacités que les plus haut de gamme.
 
Ca se voyait particulièrement sur les PC portables, en utilisant NHC pour faire de l'undervolting...

Tu peux "loler" tant que tu veux, pour le prix l'A1 c'est un infâme tape-cul qui me flingue le dos en 20 minutes. De toutes les petites bagnoles que j'ai conduit, c'est de loin la moins confortable. Mais je conçois que tu veuilles te rassurer après avoir payé une blinde pour une bagnole complètement surévaluée  
 
Quand à mon permis je l'ai étrenné y'a plus de 20 ans sur une Super 5 956 cm3, merci

 
Ben désolé mais tu dois avoir un sacré problème, ou alors tu ne sais qu'on peut depuis des années régler son siège
 
J'ai jamais eu de voiture réellement axée confort, mais dans ma famille et mon cercle d'ami il y a de la classe S, A8, série 5, X5, etc... Bon il y a aussi du Renault mais bon j'en suis pas fier Bref, tout ça pour dire que j'ai déjà bouffé des kilomètres dans des voitures hyper confortables, et l'A1 n'est à mon goût absolument pas un tape cul. Comparée à des équivalents français, je me porte beaucoup moins bien dans une Clio ou une 207, après chacun ses goûts, mais dire qu'une A1 est tape cul nan faut arrêter la drogue ou me donner de suite l'adresse de ton dealer parce que là je veux bien y goûter.
 
J'aurais bien mieux compris si tu m'avais dit que tu n'avais pas apprécié la position de conduite et l'agrément de confort de l'A1 mais ça passe pas désolé Mais bon tu peux certainement retenter Vendredi

Parle à mes vertèbres    
 
C'est pas un avis,une préférence ou une appréciation quelconque, cette bagnole me pète le dos comme aucune autre avant, c'est tout (et je suis pas spécialement fragile non plus).  
 
M'enfin bon, j'ai l'impression que les fanboys Audi sont du niveau de chez Apple, faut pas critiquer leur jouet

Autant tu m'aurais dit que j'étais un macfrag que ça m'aurait fait plaisir, mais fanboy Audi non quoi... Disons que je ne bande pas devant une voiture et a part être un haters Renault, that's all

Pourtant il a pas tort, l'a1 chaussée en 17" c'est une horreur...
Ma polo qui a la même base est bien plus confortable.
(je parle sur route dégradée, pas sur du billard)

La RS5 de Pikes Peak
 

Tu dis que l'A1 te pète plus le dos qu'une R5... C'est une blague faut arrêter le troll, c'est pas nous les fanboys mais toi le haters ou alors tu as vraiment oublié le confort de la R5.

Pour avoir eu un A1 en voiture de prêt quelques jours, c'est certes un poil moins confortable que l'A3, mais faut arrêter la critique pour la critique...

 
 
Je lurk actuellement les audi A4 version IV
 
Est-ce qu'il existe un truc pour voir si il ya un GPS ou non sur une photo du tableau de bord ?
à part la molette derrière la boite de vitesse

 
L'allonge légendaire du TDi

Mon chef vient de s'offrir un Q7 TDi, c'est quand même quelque chose

 
non, enfin ça dépend de ce que tu vois au tableau de bord,
 
s'il y a le GPS, y'a pas les commandes de l'autoradio au dessus de la clim mais l'emplacement réservé aux cartes SD.
 

R8 sinon rien
(topic de beaufs)

 
Post de bof
 

 
Cote de bœuf

Voiture de plouc devenu riche d'un coup (loto, héritage,...)  
RS5, un point c'est tout

La concession de mon frère a réussi à commander une A1 Quattro, l'un des 333 exemplaires produits par Audi. Le modèle va être exposé d'ici 15 jours.

53000 €.... Le prix d'une S3. Je mettrai quelques tofs. En revanche, aucun essai possible. Dommage mais compréhensible. Ça m'étonnerait qu'elle ne soit pas vendue rapidement cela dit.

Mouais au même prix, je ne prendrais pas l'A1q. Ni la S3 d'ailleurs, même si elle me parait plus censée. C'est plus cher qu'une S3 (43k€), le prix d'un TTS, d'une RS3, d'une 1M, d'un Cayman...

Elle a quand même pour elle son caractere collector. Et fondamentalement, elle est reussie : http://m.caradisiac.com/Audi-A1-qu [...] e=13070500

Mais pour 20 k€ de plus, on a une M3, autrement plus jouissive. A ce niveau de prix, c'est pas colossal. Le truc qui m'arrête vraiment sur une M3, c'est le risque de me faire braquer.

La vache le prix  

Les goûts et les couleurs... Je ne comprends déjà pas trop l'A1 : quitte à prendre une petite voiture exclusive, je ne voudrais pas qu'elle semble appartenir à la catégorie compacte, donc chez Audi je prendrais une TT à la place : aussi pratique mais bien plus belle à mes yeux. Alors rajouter un gros aileron derrière...

Tu oublies 2 Mégane RS