Reprise du message précédent :
Quel a été son taux de descente ? Pour connaitre l'éventuel inclinaison du PHR, une erreur du pilote auto par exemple.

mais comment expliquer la descente ?

edit : ils auraient touché une manette au moment de l'ejection ?

chaud... taux de descente equivalent a une panne seche en croisiere et descente planée... mais dans ce cas le transpondeur se serait arreté d'emettre aussitot. donc pas de panne seche mais quand meme perte des deux moteurs ? idem quelqu'un a démarré l'APU qui permet de garder les ordis, le transpondeur et la pressurisation...

entre 3000 et 4000ft/min

 
oui
non

l'avion volait trop vite pour avoir les 2 moteurs coupés

http://www.reddit.com/r/aviation/c [...] rajectory/
 
Germanwings a eu deux incidents étranges sur des appareils similaires dans les 8 derniers jours.

 
ouai mais des fois, les consignes sont pas respectées

A 1500m y a plus des masses de neige à fin mars...

 
Amha ce qui fume sur cette photo: http://media.fyre.co/8JBvLlAST7quD [...] safsdf.JPG est un bout de réacteur  

à titre d'exemple voilà les procédures sur Boeing: https://www.youtube.com/watch?v=i3KI8npQBh4

 
actionné une manette involontairement

 
apparemment, la conservation de la vitesse pourrait être du à la perte d'altitude, et donc au planage
 
les moteurs ayant été ou coupé, ou la puissance diminuée

normalement oui, la procedure de plané c'est maintien d'altitude puis descente a Vfinesse max et la il était bien au dela
 
ca n'a pas de sens en l'etat, vivement les boites noires

  ok

Y'a Ruptly qui avait tourné une vidéo sur le site du crash en Ukraine, si y'en a qui veulent voir à quoi ça ressemble (je déconseille )

Je ne comprends rien comme fonctionne reddit.
 
Quelqu'un pourrait m'expliquer ?

tu lis de haut en bas

Tu ne connais pas Reddit ?

Pour t'aider : https://www.youtube.com/watch?v=pU7dhH15CgE

Et : http://cdn.ghacks.net/wp-content/u [...] -boxes.png

27 mai 2008 et 19 décembre 2010 ?  

 
En plus vu la direction de l'avion ça devait être un versant sud

oué ... avant de s'évanouir alors.

C'est pas dans les 8 derniers jours c'était dans un intervalle de 8 jours, il y a 4 ans (11 et 16 décembre 2010)

Je dirais même moins solide. Un voiture possède une zone de compression. Même à très haute vitesse la ferraille va se compacter mais restera en 1 seul morceau ou presque.
Un avion qui se pose sur autre chose qu'une piste, un pré ou un océan subira toujours de gros dégât et se disloque très vite.  
vu la vitesse c'est normal de n'avoir que des petits bouts un peu partout.
 
Quand on voit l'état des boites noirs (qui sont sensée être très résistante), ça laisse réfléchir.
 

L'appariel fait quoi, entre 30 et 40m de long non ? Ben èà 700km/h tu fais 194 mètres en 1 seconde, donc entre le nez et la queue ça ferai entre 0.15 et 0.2 seconde donc entre 15 ou 20 centième de seconde et pas 20 mili secondes.
 
Par contre je suis étonné que personne n'ai envoyé ne serait-ce qu'un sms d'adieu. Avec une descente de 8 minutes, on doit bien pouvoir chopper du réseau dans les 2 dernières minutes.
 
C'est vrai qu'on a retrouvé le pourtour de la 2ème boite noir (mais pas l'intérieur) ?

Hypothèse possible, gel des sondes AOA (Angle Of Attack) entrainant un bug de l'ordinateur de bord comme arrivé au vol LH-1829 Bilbao-Munich en novembre dernier.  
 
http://avherald.com/h?article=47d74074
 
http://www.20min.ch/ro/news/monde/ [...] e-10139148
 
Mais ça n'explique pas le silence radio. En plus on peut imaginer que les pilotes ont été rendus attentifs au problème depuis. M'enfin peut-être qu'ils n'ont pas réussi à reprendre contrôle de l'appareil avant les premières cimes.

 
ou en s'évanouissant, tu tombe et tu touches des trucs qui dérègle l'avion

Okay, merci.
 
C'est bien ce qui me semblait.

Si, mais à chaque fois, j'ouvrais et je refermais la page.

 
Quelle est la proba que deux personnes ressentent les mêmes symptômes, en même temps, avec la même intensité ?
J'veux dire, voyant que y'en a un qui part en couilles, l'autre pourrait avec un peu plus de lucidité à cet instant, décider d'une quelconque action à effectuer.

 
ou le petit bouton rotatif sur le cockpit qui permet d'indiquer le taux de descente ( et le taux de montée ), tu tournes le bouton de quelques crans pour régler le taux ( -3500 pieds )  
 
voici entouré en rouge où se trouve ce bouton rotatif qui permet de régler tout ça :
 

 

Pourquoi ?  L'avion était pas en détresse, ne piquait pas et ne devait pas de son cap.  

 
y a 2 écoles
 
- une qui dit que les moteurs ont été coupé et que la vitesse est du au planage
- l'autre qui dit que même en planage, il allait trop vite pour avoir les moteurs éteint

C'est pour ça qu'il y a des procédures réflexes, que tu fais sans réfléchir...

Donc personne s'est rendu compte de rien (niveau passager du moins) ? C'est deja ça.

on en sait rien pour le moment, on suppute

Dire que j'avais plus peur en avion ...
 
Et que je vais tous les deux mois en Allemagne en survolant les alpes de Marseille

Je parle même pas de ce cas vu qu'on connaît rien, mais non.
 
Si tu n'as pas de moteur ton but c'est de ne pas impacter le sol donc de voler donc de garder de l'altitude. Si tu es au dessus de ta vitesse de finesse max, tant mieux : tu utilises cette énergie pour monter, et une fois à la vitesse de finesse max tu reprends ta descente. Et tu ne descends pas tout droit mais le nez sur ton terrain secours.

En cabine tu as les petits écrans qui t'indiquent la trajectoire de l'avion et l'altitude, si t'es pas inconscient tu vois bien quand l'avion cherche à atterrir dans les alpes!  

 
le problème c'est que les données radars indiquent que l'avion a eu un taux de descente constant ( -3500 pieds ), en gros une descente contrôlée quasi en ligne droite, ce qui indique alors que les moteurs tournaient probablement,
 
la probabilité que les 2 moteurs soient en panne en même temps est très faible, sauf panne de carburant, comme ils venaient à peine de décoller le réservoir devait être bien rempli

Procédures réflexes dans lew manuels mais sont-elles réellement assimilées ?