Reprise du message précédent :

Procédures réflexes dans lew manuels mais sont-elles réellement assimilées ?

 
C'est pas un planeur un avion hein
Sans moteur la déceleration est rapide avec les frottements de l'air

a 40000' sans oxy t'as une quinzaine de secondes de temps de conscience utile...

Sur un A320 en court courrier t'as que dalle, surtout avec une low cost

 
D'accord !

Les procédures réflexes dans un avion (petit comme gros) c'est par coeur sur le bout des doigts, et gestuelle par coeur aussi. Tu les fais à chaque simu... Oui, c'est censé être assimilé.

Au moins tu ne risques plus rien maintenent. Un avion c'est comme la foudre. Ca ne tombe jamais 2 fois au même endroit

Tiens d'ailleurs le week end dernier , je rentrais du Maroc et j'ai oublié de mettre mon portable en mode avion, et bien au dessus de l'Espagne ,Orange m'a envoyé le SMS de bienvenue en Espagne , le tarif c'est ceci cela...
Alors qu'on devait être à l'altitude de croisière au dessus de l'Espagne pour rejoindre Paris, donc soit on capte très haut , soit il volait assez bas    

j'ai trouvé cette image dans le topic Désespoir, j'ai osé la publier sur mon compte Facebook
 

 
j'vais pas vous mentir, je me suis pris une pluie de shitstorm  

 
Sans moteur la vitesse aurait été décroissante … Sur la vidéo dans le simu B737, tu verras que pour maintenir cette vitesse en descente, les moteurs sont encore à 48-50%  

Sur du court oui tu as aussi, mais peut être pas sur du low-cost ouais!    
 
C'est pour ça que j’évite le low cost au possible...  

 
Pour rappel, chaque année il y a des accidents dont on ne parle jamais !
 
http://fr.wikipedia.org/wiki/Chron [...] ennes#2015

pourquoi ?   c'est cool l'humour noir

 
       
 
(J'ai ri mais j'ai honte... )

 
ah bein oui mais là c'est sur que bon voila quoi hein  

 
que de mystère

Je teouve ça dingue que de nos jours ont soit toujours obligé de chercher des boîtes noires. Ca ne peut pas être stocké dans le cloud ce bordel ? Ou du moins envoyer ses données automatiquement en cas de probleme.

Ils sont pas Charlie tes contacts...  

 
Tu as surement raison  

une majorité de mes contacts FB ont ri aux éclats, d'autres m'ont lynché comme la dernière des crevures  

la vanne de Stéphane Guillon sur twitter, c'est de la confiture de rose à côté  

avec le transpondeur restant allumé, les moteurs n'étaient probablement pas coupés mais mit manuellement au ralenti (ou proche), et le PA a maintenu la vitesse de consigne au détriment de l'altitude, et le cap.
il est difficile de trouver un scénario qui soit compatible entre l'apu en marche pendant 8 minutes et les moteurs coupés, l'apu permettant de démarrer les moteurs, en imaginant que les deux moteurs se soient coupés ensemble (peu importe la raison, sauf panne sèche, qui aurait éteint aussi l'apu). mais même sans apu, la vitesse était suffisante pour relancer les moteurs, au moins un.
 
la perte d'un seul moteur n'est pas catastrophique, les pilotes savent gérer, et déclarer une urgence.
la perte des deux moteurs simultanément ne me paraît pas une bonne piste.
la mise au ralenti des moteurs volontairement n'est pas explicable rationnellement.
l'option de la descente volontaire en pilotage manuel reste valable, mais inexplicable : pas assez vite pour une décompression, et ils n'avaient pas d'autre raison connue de quitter leur niveau.
la mise hors service des pilotes explique bien l'absence de réaction et de communication, il faut qu'elle soit assez rapide pour empêcher de communiquer ou de régler le transpondeur mais pas trop pour permettre de mettre les moteurs au ralenti.
encore un beau mystère.
 
en attendant de retrouver la boite noire data, l'examen des acars sera très important.

 
 Je me suis posé exactement la même question      Je suis vraiment étonné qu'aucun passager n'aie eu de doute et envoyé un sms à un proche...
 
 

 
  'tain cela doit mettre la puce à l'oreille quand même de voler aussi bas alors que l'avion n'est à l'évidence pas en phase d’atterrissage.....  Pour les gens qui prennent rarement l'avion je peux comprendre, mais il y avait sûrement des habitués du transport aérien bordel.......    
 
 
 
 
 

 
un auditeur avait posé cette question à la radio ce midi, la réponse est très simple, le volume serait énorme et trop coûteux à gérer pour tout le monde.

 
Et c'est trop court pour les procédures réflexes dont tu parlais plus haut ?
Je demande simplement hein, j'y connais queud'.

Vitesse largement supérieure à la finesse max.
Pas de communication  
Pas de changement de trajectoire
Cap sur la montagne  
Sûrement une panne moteur  

Arrêtez sérieux
Même s'il y a eu panne moteur, c'est pas le problème...

Dans la théorie, si  
Si y'a eu une décompression explosive et que c'est le bordel dans le cockpit, ptet pas

Fuite d'un quelconque gaz rendant inopérants les moteurs mais aussi l'équipage. L'avion n'a donc ni moteurs, ni pilotes conscients, et plane en pilotage automatique (ce qui fait garder le cap) jusqu'à se crasher sur une montagne.

Quand tu vas crever tu t'en fous un peu du roaming...  

 
Jamais eu ce genre d'affichage sur du 320 en court courrier, même sur Air France.

Sur swiss y a en tous cas, Zurich-London...

 
Ok, merci  

tous les spécialistes ont dit qu'il n'y a pas de réseaux téléphoniques à 10 000 m d'altitude, même à 4000 m
 
donc pour choper une brique et pouvoir appeler sa famille avant de mourir, c'est limite    
 
à part les SMS, peut-être mais c'est pas sûr...

Sur A320 low cost j'ai des doutes également.
 
Ce matin j'ai pris un A321 entre CDG et HEL, et il était équipé par contre en petits écrans plafonnier affichant le parcours de l'avion.

L'humour noir est une qualité qui se perd

A320 easy-jet...    
 

 
http://www.airliners.net/aviation- [...] in/139066/

La Vi de finesse max est aux alentours de 220kts sur A320 si je me craque pas...
 
Bah oui, pourquoi pas ? Quand tu planes c'est toujours toi qui gère ta trajectoire...

Non tu as toujours un angle d'incidence mini.