Je ne comprends pas l'argument de "trop de données à envoyer"
1300 paramètres x 8 octets si chaque paramètre est un réel stocké en double = 10 ko environ envoyé toutes les minutes (ce serait déjà bien comme fréquence) x 80000 avions dans le ciel = 800 Mo par minute. Hm, c'est énorme ça ??

 
Vol US intra USA, les communications se font "facilement"
Là, c'est un vol d'allemands en shorts revenant d'Espagne, pas de français dans l'avion, et le crash se déroule dans une zone pas idéale pour capter B&You ou Free.
Donc pas ou peu de possibilité d'appeler qui que ce soit.

 
C'est un des coins les plus inhabités de France en plus d'être montagneux, le réseau mobile ne doit pas être fabuleux

Y'a beaucoup de contraintes quand il s'agit de sécurité, au détriment des performances...

En terme de fiabilité, par exemple, on se demande souvent pourquoi les boîtes noires ont une mémoire flash de quelques ko/mo (je ne sais plus exactement), et pourquoi on a pas les moyens d'y foutre un Samsung Evo 256go pour enregistrer l'audio et la vidéo de la dernière heure.

Pour les mêmes raisons que les fusées n'ont pas d'intel Xeon ni les avions de chasses 16go de ram dans les ordinateurs de bord :

La fiabilité. Ce sont des composants étudiés pour durer et rester fiable dans le temps, pour résister à des accélérations de plusieurs g, à des chocs, à des conditions de températures, d'humidité extrêmes, et avec un taux de panne extrêmement bas. Et ça coûte extrêmement cher. Les courbes de tarifs sont exponentielles quand on essaie de tendre vers le "parfait".

Ca n'est qu'un paramètre, mais dites vous bien que y'a eu des ingénieurs qui se sont penchés et qui se penchent encore sur ces problématiques de boîtes noires, et que ce sont pas tous des tanches.

Ca suffirait sans doute pas à sauver l'avion et les personnes dedans mais au moins ils pourraient récupérer les informations. Avec les boites noires ils ne sont même pas sur de pouvoir en tirer qqch à chaque fois... Mais bref comme tu dis il doit surement y'avoir une raison financière autrement ce serait déjà fait.

 
Toutes les minutes, c'est pas suffisant, malheureusement.

De même le nombre moyen de passagers par vol étant en augmentation avec la multiplication de gros porteurs/très gros porteurs, les accidents feront statistiquement de plus en plus de victimes par crash.

Même en multipliant par 60 pour avoir une fréquence à la seconde, ça reste une quantité vraiment faible de données à récupérer et stocker...
Et je suis parti sur des doubles, j'imagine qu'il n'y a pas besoin de cette précision, sans parler qu'on peut en + compresser les données.
 
Et trop compliqué, pourquoi ?
Pour la transmission réseau avec un wifi / 3G / 4G ou autre constamment entrecoupé ?

 
J'ai pas dit trop compliqué, j'ai dit trop cher.  
Le WiFi dans l'avion il sort pas du chapeau Ca passe par des communications satellites, et ça coûte cher. Autant en profiter pour facturer aux péquins qui veulent surfer en vol, plutôt que de réserver de la bande passante pour des données qui seront de toute manière récupérées dans les boites noires.

Les boites noires se réinitialisent à chaque décollage/atterrissage pour conserver l'unique donnée du vol?

Ou alors il faut concevoir un système d'éjection des boites noires avant crach  

Grosse pression sur les équipages, climat social tendu, imaginons que le commandant décide d’en finir ce jour-là.
Il peut très bien convaincre l’OPL de quitter le poste pour 1000 raisons ou attendre que dame nature passe par-là.
L’avion est au FL380, en croisière, météo impeccable, de jour, un captain expérimenté aux commandes, AP engagé… Il peut aller au petit coin en tout confiance … et on connait la suite.

Par contre il y a peut être eu des messages acars ? Rien n'a fuité à ce sujet ?

Si c’était un problème de dépressurisation ou autres qui fait perdre connaissance... L'avion ne serait pas descendu tout seul de toute façon. Du moins pas de cette manière. Tres étrange comme accident. Ca a du bien merder dans le cockpit.

Comme par hasard, on trouve juste de l'autre côté de la ligne de crête des toponymes tels que "Fréma Morte" ou encore "Séléta".

t'es vraiment un taré

 
Certes, mais c'est pas parce que la descente n'a pas été catastrophique que la situation était assez calme pour avoir le temps de lancer un mayday. Mais je suis d'accord que c'est étonnant vu le profil de la descente, si elle était contrôlée effectivement ils auraient du avoir le temps de signaler un problème. Ce qui veut dire que soient les pilotes étaient inconscients, soit le problème était bien plus grave que ce que la descente "douce" laisse penser.

 
Grosse pression sur les équipages, climat social tendu,  imaginons que le commandant décide d’en finir ce jour-là.  
Il peut très bien convaincre l’OPL de quitter le poste pour 1000 raisons ou attendre que dame nature passe par-là.  
L’avion est au FL380, en croisière, météo impeccable, de jour, un captain expérimenté aux commandes, AP engagé… Il peut aller au petit coin en tout confiance … et on connait la suite.  
 

IL faut vraiment qu'ils mettent les chiottes dans la cabine de pilotage

Et un coin cuisine comme dans les B2

Si on arrive pas à expliquer ce crash, je vois pas trop comment on va pouvoir expliquer les autres crashs ..  

Michel Chevalet () a dit il y a une demi heure sur itele que la compagnie ainsi que le fabricant de l'avion avait forcément déjà connaissance des messages acars, et que forcément ils en savaient bien plus que ce qu'ils veulent bien laisser croire.

 
J'ai pas dit trop compliqué, j'ai dit trop cher.  
Le WiFi dans l'avion il sort pas du chapeau Ca passe par des communications satellites, et ça coûte cher. Autant en profiter pour facturer aux péquins qui veulent surfer en vol, plutôt que de réserver de la bande passante pour des données qui seront de toute manière récupérées dans les boites noires.

 
 
8 mn de descente sans un message .... ça interpelle quand même, c'est impossible à comprendre si les pilotes étaient à leur poste conscients

Les images des débris sont sidérantes.
Bon, pas lu le topic depuis hier après-midi donc ce sont peut-être déjà des points qui ont été abordés mais j'ai quelques questions :
- que des débris "minuscules", ça semble surréaliste... Et regroupés sur une zone relativement réduite, donc pas d'explosion en vol... Du coup, j'imagine que l'avion s'est pris le flanc de la montagne de face, pile le nez en premier, je ne vois pas d'autre explication possible ?
- vu la taille des débris "mécaniques" justement... J'imagine que les corps aussi ont du être totalement disloqués, découpés, écrasés, cramés... ? La boucherie que ça doit être, faut pas être sensible pour aller tenter d'identifier des corps
- vu le type d'impact aussi, 60 tonnes à 700 km/h dans la montagne de plein fouet, j'aurais imaginé que ça ferait une sorte de cratère au point d'impact mais il ne me semble pas avoir vu cela. Du peut-être à la relative fragilité de la carlingue qui a absorbé une grosse partie de l'énergie cinétique dans le choc j'imagine, mais malgré tout, j'aurais pensé que la montagne aurait morflé un peu
- on a vu quelques arbres cramés mais pas tant que ça, pourtant vu le chemin restant il devait être plein de kérosène, ça n'a pas tant cramé que ça. Enfin, il y a beaucoup de zones noires mais j'ai l'impression que c'est la couleur naturelle de la roche à cet endroit, ou bien je me trompe et c'est l'effet de l'incendie / explosion ?

C'est ce qu'il se disait hier soir sur C dans l'air (huhu)
Quelques minutes (3-4) ok les pilotes ont d'autres chats à fouetter. Mais 8....

Après à court terme ça doit pas profiter à grand monde d'installer un tel dispositif, d'où le status quo.

Certaines compagnies l'offrent (le wifi à bord) donc ça doit pas leur coûter si cher que ça... à mon avis ce qui est cher/compliqué ce n'est pas l'aspect technique mais la mise en oeuvre : établir des standards, distribuer les responsabilités (qui stocke les données, comment, combien de temps?), etc... Tout l'aspect administratif en gros.
 
À mon avis même une quantité ridicule de données permettrait d'accélérer drastiquement les enquêtes. Actuellement à part les communications avec le contrôle aérien et la géoloc, on a rien du tout avant de récupérer les boîtes noires ?!
 
Après à court terme ça doit pas profiter à grand monde d'installer un tel dispositif, d'où le status quo.