Dur travail que de lire de la page 200 à 221.. C'est d'un niveau.. Sur HFR il y'a beaucoup de mecs compétents, kisykonnaisse, toosa. Vous arrivez à les faire fuir avec des discours tellement merdiques.
Entre les conspirationnistes, les "pro-terro", les anti-BEA et autres conneries immondes chiées sur le topic..  
Merci en tout cas de pas avoir chié ces horreurs sur le topic aviation, épargné par toute cette connerie.
 
Bien sur en tant que glandus vous allez foutre la merde pendant quelques semaines, le temps que la presse oublie cette histoire et nous parle du premier connard de journaliste qui a vu un bout de sotch sur une aile. Par la suite y'aura personne, vous allez glandouiller sur un nouveau topic parlant d'une merde colportée par la presse, génial.
 
Grace à vos discours de merde on perd les éléments intéressants du forum : constructeurs d'avion, concepteurs, ingé de X ou Y, le mec qui fait les manuels d'avions, des gens dans le contrôle aérien, dans le pilotage, le mec qui pousse les avions, etc.. Ils sont pas la.
En vérité ils sont sur d'autres topics en attendant que la merde présente ici cesse.
 
Le BEA est un organisme compétent, ce sont pas des marioles qui répondront à vos conneries. Ils sont la pour boucler une enquête et permettre au monde entier de bénéficier des recommandations qu'ils proposeront pour éviter des accidents dans le futur.  
L'aviation est un monde à part, doté de gens compétents, passionnés et volontaires pour faire que ce monde reste propre et safe. Personne ne sort gagnant d'un crash, à part certaines zones ghettos tout le monde de l'aviation marche vers un monde meilleur en matière de sécurité.
 
Arrêtez de suivre TF1/FR/Itélé/BFM/whatever, ce sont des ramassis de conneries que vous chiez sur ce topic, utilisez votre cerveau et trouvez des sources d'informations viables et cessez d'être pris par des émotions "de masse" diffusés par des médias à la con qui sont plus des commerciaux que des journalistes.
 
Les enquêtes dans le monde de l'aviation sont longues, durent parfois de nombreuses années, les procès aussi, tout ceci est assez complexe. La rapidité de l'information que vous souhaitez n'est que le résultat de conneries colportés par la presse. TOUT le monde dans l'aviation s'en fout des conneries qui sont dites ici
 
Le pire c'est qu'au final personne ne lira le rapport final de la BEA. Branlouzes.
 
XaT

Ca va les chevilles?

Retournes éjaculer sur ton joystick devant Flight simulator et tes petits copains élitistes du topic aviation  et laisses les manants ici

Et quand tu fais une pipe, n'oublies pas de bien lécher entre les deux couilles, tes héros nationaux du BEA adorent.

Encore un mec qui a vu deux épisodes de Air Crash Investigation et qui se sent plus péter car il lit The Economist au lieu d'écouter BFM  

Le plus grave dans ce crash c'est la volonté de retenir l'information de la part du BEA. Merci à celui qui a fuité. La crédibilité du BEA en a sacrément pris un coup sur l'action.  
Comment le croire à l'avenir quand il nous expliquera qu'il n'a pas encore assez d'élément pour expliquer un crash alors que des centaines de familles de victime attendent quelques informations.

 
ya des moments comme ça, tu pètes un boulon et tu fous un avion dans le mur parce que t'es pas jouasse

http://www.dreuz.info/2015/03/qui- [...] rmanwings/

Finalement ce crash est à mettre sur le compte du terrorisme islamique puisque étant la conséquence du blindage de la porte du cokpit après les attentats du 11 septembre.

Finalement ce crash est à mettre sur le compte du terrorisme islamique puisque étant la conséquence du blindage de la porte du cokpit après les attentats du 11 septembre.

 
Sauf que le BEA aime bien se mettre en avant dans les médias, style leur conférence de presse bidon. Quand on ne sait pas faire de la communication, on en fait pas c'est tout. On laisse faire les autres.
 
 
Le plus grave dans ce crash c'est la volonté de retenir l'information de la part du BEA. Merci à celui qui a fuité. La crédibilité du BEA en a sacrément pris un coup sur l'action.  
Comment le croire à l'avenir quand il nous expliquera qu'il n'a pas encore assez d'élément pour expliquer un crash alors que des centaines de familles de victime attendent quelques informations.
Sur ce crash la rétention d'information est avéré. Le BEA savait la raison du crash et on préférait cacher la vérité. et je suis sur, que c'était dans le seul but de calculer ce qui était politiquement correct de dire ou de ne pas dire pour calmer les réactions.  
ILs sont vraiment dépassés et il faut qu'ils sachent que de nos jours tout se sait. Lorsqu'un crash est si facile à expliquer pourquoi attendre plusieurs mois avant de simplement dire la raison. On ne demande pas le rapport détaillé du crash mais au mois la raison et les quelques détails évidents.

Non, on veut voir la tête à Patrick avant...  

 
Sauf que le BEA aime bien se mettre en avant dans les médias, style leur conférence de presse bidon. Quand on ne sait pas faire de la communication, on en fait pas c'est tout. On laisse faire les autres.
 
 
Le plus grave dans ce crash c'est la volonté de retenir l'information de la part du BEA. Merci à celui qui a fuité. La crédibilité du BEA en a sacrément pris un coup sur l'action.  
Comment le croire à l'avenir quand il nous expliquera qu'il n'a pas encore assez d'élément pour expliquer un crash alors que des centaines de familles de victime attendent quelques informations.  
Sur ce crash la rétention d'information est avéré. Le BEA savait la raison du crash et on préférait cacher la vérité. et je suis sur, que c'était dans le seul but de calculer ce qui était politiquement correct de dire ou de ne pas dire pour calmer les réactions.  
ILs sont vraiment dépassés et il faut qu'ils sachent que de nos jours tout se sait. Lorsqu'un crash est si facile à expliquer pourquoi attendre plusieurs mois avant de simplement dire la raison. On ne demande pas le rapport détaillé du crash mais au mois la raison et les quelques détails évidents.

Ils sont tenus d'informer les familles de victimes avant les médias. A J+1 même pas sur que la liste définitive et validée des passagers soit disponible donc impossible d'avoir contacté TOUTES les familles.
 

au final le plus simple ça serait de mettre des toilettes dans le cokpit... maintenant  à voir  si airbus peut le faire sur les avions en construction encore sans que cela entraine des surcout et sachant que certaines compagnies sont pas d'accord , restera plus qu' a attendre 30 ans pour que la flotte existante ne vole quasiment plus ( du moins en europe )

 
Donc si j'ai bien suivi, tu critiques le BEA parce qu'ils font une communication (certes mauvaise à tes yeux mais une comm quand même) PUIS tu te plains par la suite que le BEA fait de la rétention d'information. C'est ça ?
 

 
J'ai abandonné l'idée de lui faire comprendre, perso  
 
Je passe sur la partie "Un jour après le BEA savait", quand on sait qu'une enquête prend plusieurs mois

 
Yep.
 
Qu'un organisme d'investigation décide de la fermer le temps d'arriver à une conclusion publiable, personnellement ça ne me choque pas bien au contraire.
J'aurais trouvé totalement normal un backout complet en provenance du BEA dès que l'on a appris que l'enregistrement était exploitable.

Je pense surtout qu'il y a trop de services impliqués. Normallement, la nouvelle du suicide du copilote aurait du être connu après que les perquisitions soient menées en Allemagne dans les domiciles de celui-ci.

Pour celà, le BEA devait communiquer le contenu à pas mal de monde :
- justice française
- homologues allemands
- police/justice allemande
- ...

Finalement ce crash est à mettre sur le compte du terrorisme islamique puisque étant la conséquence du blindage de la porte du cokpit après les attentats du 11 septembre.

 
Ils auraient du faire une conférence de presse commune pour éviter le boxon surtout. Ça permet de préparer l'affaire et que les interlocuteurs puissent répondre aux questions sans avoir comme réponses des.... Euhhhhh peut être eeuuuhhhh on verra  
 
Pas sur que la prochaine fois ce sera la même chose.  
 
Et c'est bien dommage. Cela aurait montrer un bon côté de l'Europe.... Qui en a bien besoin

Finalement ce crash est à mettre sur le compte du terrorisme islamique puisque étant la conséquence du blindage de la porte du cokpit après les attentats du 11 septembre.

sans que cela entraine des surcout

Ouais et tu te "suicides" pas avec tous les passagers sur un vol commercial plein non plus donc bon

Le plus simple reste d'assoir directement les pilotes sur leurs chiottes façon chaises percées au poste de pilotage

Ça aura en plus l'avantage de dissuader les gens de vouloir se rendre dans le cockpit

C'est insolvable de toute façon, si le BEA prend le temps de faire son enquête sans rien dire, ça signifie pas d'info pendant des mois, c'est difficilement envisageable.

Ce qui est peut-être compliqué à gérer, c'est le fait que l'organisme qui fait les investigations se taise alors qu'on assiste à des perquisitions par ailleurs.
 
La question qui demande une réponse le plus rapidement possible c'est bien sûr "y a t-il un problème avec cet avion également présent sur d'autres modèles".
Cette question ne trouve pas forcément réponse dans les jours qui viennent : exemple du vol VA38 Pékin-Londres, le carburant a gelé lors de circonstances particulières, il a fallu je crois plus d'un an pour les reproduire et modifier ensuite une pièce sur tous les 777 en conséquence.

De toutes façons, qu'est-ce qui empêche que les terroristes utilisent la nouvelle procédure pour amener une hôtesse/stewart dans la cabine suite à la pause pipi d'un pilote, prendre la hache et prendre le contrôle de l'appareil pour le crasher ?