Reprise du message précédent :

 
 
Puis bon, huit minutes, hein, c'est un peu court pour se remémorer ou se le faire rappeler par un steward et composer un code.  

 
Surtout que hurler «Ouvre cette foutue porte!»    
 
N'est pas très courtois et n'engage pas a recevoir une réponse favorable...
 
 

Oui, mais il a pu le faire pour essayer, comme on tripote un autoradio ou des boutons dans sa voiture: ce sont des actions corrigibles et réversibles, donc pourquoi pas.
 
J'examine le cas où il aurait perdu connaissance en cours de tripotage des boutons.  

Mayday, c'est une série-docu en fait. 15 saisons, c'est intéressant.

VF à chier comme souvent, vive le tonton d'amérique

En fait, c'est peu de temps: le temps de prendre conscience de la gravité, de tenter les premières choses .... dans l'urgence on a souvent des manquements qui choquent une tête reposée.

Les pilotes s'amusent à jouer avec les boutons comme des gosses de 12ans, c'est connu.
Rassure moi, tu fais semblant ? ou alors tu veux chopper la cracotte ?

 
Ca se défends, mais ça demande quand même un sacré concours de circonstances. Tomber dans les pommes plus de 10 minutes pile quand le pilote est parti aux chiottes et juste après avoir manipulé le pilote auto pour une descente mortelle...
 
Du point de vue santé, Andreas prenait des médocs contre la depression et la schyzophrénie, pas contre des malaises et évanouïssement.

 
 
J'ajoute que il y a une balise, dans la queue je crois, qui émet si c'est pas dans l'eau, mais dans ce cas si, vu que l'avion s'est éparpiller façon puzzle   , ça sert pas à grand chose   ( entendu dans un c-dans-l'air, y a plein d'info dedans )

Euh, non, ça ne se défend pas du tout. Aucune raison d'ordonner une descente, surtout dans cet endroit (où il s'agit d'un ordre... suicidaire). Le pilote commercial qui fait ça, que ça soit "pour essayer" ou n'importe quel autre motif injustifiable, peut être certain qu'il s'agira de son dernier vol.
 

Ca émet uniquement dans l'eau (comme le son se propage très bien dans l'eau, et que ça peut être difficile de localiser l'épave, c'est très utile...). Dans le cas d'un crash terrestre, pas d'émission. Faut "juste" ratisser la zone au peigne fin, en se disant que le module a peut être été recouvert de terre (sous la violence de l'impact, ou suite à un petit éboulement par exemple), et que si ça a beaucoup crâmé ce n'est plus forcément orange vif. En espérant bien sûr que le container ait correctement résisté.

 
Le gars qui laisse piloter ses gamins    

Pas pour s'amuser, pour régler, ou s'entrainer à régler, ou mimer ce qu'il aura à faire, que sais-je ..... on fait tous cela dans nos voitures, et je n'ai plus 12 ans ...
 
 
 

 
Certes, je cherche juste des failles dans cette accusation unanime limite lynchage- et qui est sûrement justifiée, mais sait-on jamais
 
 

 
Il y a des simulateurs pour ça. Tu ne fais pas de "tests" sur un vol commercial plein. C'est un peu comme tester ses delete/drop SQL directement sur l'environnement de PROD

 
la somnolence ou la fatigue extrême aurait été un effet secondaire des médicaments qu'il prenait.
 
mais de perdre conscience ou tomber dans les pommes subitement, c'est très peu probable voire quasiment impossible
 
il faudrait vraiment une dose de cheval pour s'endormir d'un coup avec des anti-dépresseur sans avoir au préalable l'observation de signes physiques et physiologiques visibles.
 
de toute manière, la retranscription décrivait un dialogue entre le pilote et le co-pilote tout à fait normal.
 
chaque personne sensé aurait vu qu'il a un zombie à côté de lui...

 
Regarde du coté de chez les polonais pour l'anniversaire d'un massacre.

 
Il n'avait pas beaucoup d'heure au compteur mais ça restait un vrai pilote avec tout le bagage de qualification qui va avec... il savait très bien à quoi sert ce bouton et les conséquences de ce réglage !
 

Je pense que si ?
Tests, réglages, mise au point, ajustages  ....
D'ailleurs les double commandes, incitent à cela.
Je pense que ça fait partie des actions courantes.

Je ne sais pas ....
Il m'est arrivé une fois de perdre connaissance quelques secondes ou minute, j'ai rien vu venir.
Et aujourd'hui, bien des années après, je ne sais toujours pas pourquoi.
Alors un malade sous médocs ...

 
Bien sur que non, enfin...
 
On parle d'un cadre professionnel strict, "faire des tests" sur un vol commercial c'est effectivement un coup à perdre son job et sa licence.

Le CDB lui avait demandé de préparer l'atterrissage, ça peut être interprété comme une préparation, comme un musicien qui fait ses gammes ...

le gars a été sous traitement depuis 2009... 6 ans, ça laisse largement le temps au corps de s'habituer à ce genre de médicaments si la dose est respectée de manière correcte et constante.

de surcroit le gars été sportif (coureur de fond) donc il éliminait à un certain degré les "cochonneries" qu'il avait dans l'organisme.

Non.

 
La comparaison ne tiens vraiment pas, là, le mec était en plein concert et la fausse note c'est la vie de 150 personnes ^^ On ne fait pas ses gammes au milieu d'un concert, non.

 
Sur simulateur uniquement, ou à la limite dans un petit avion école (sous le contrôle du formateur) mais jamais sur un vrai vol commercial !
 
D'ailleurs pourquoi il aurait besoin de tester, s'il est pilote de ligne c'est qu'il a déjà terminé toute sa formation (il n'a plus besoin d'apprendre, il connait déjà comment fonctionne l'avion).

Je reprends l'exemple de ma voiture  
 
Je veux m'arrêter, me garer, dans une rue pentue.
Je vais tirer le frein à main ?
ou passer une vitesse ?
ou braquer les roues ? ou les trois ?
 
J'essaye tout cela, alternativement, indécis,
Manque de bol , en plein milieu de ma mise au point, je tombe dans les pommes,
frein desserré, point mort, roues encore dirigées vers la pente ... boum, 3 passants écrasés, et moi mortos !
 
Y pouvait pas serrer le frein à main ce con ????????
Il voulait se suicider ?

 
Si tu tombes dans les pommes, ta respiration deviendra légèrement plus faible et plus irrégulière.
 
Et, encore une fois, le Commandant eût eu largement le temps d'ouvrir la porte.

 
C'est pour éviter ce genre de situations que les pilotes sont des professionnels formés et qu'ils ont des procédures strictes à suivre pendant les vols commerciaux, qui excluent ce genre de "tests".

 
Sauf que les pilotes de lignes ne font qu'appliquer les procédures qu'ils ont appris et rien d'autre. Ils ne vont jamais s'amuser à "tester" de nouvelle manière de faire et le premier qui commence à prendre des libertés avec les procédures il pourra s'estimer heureux s'il finit seulement au chômage.

Deja qu'en vol d'essai, c'est ultra programmé et les pilotes ne testent pas a l'aveugle ...
 
Puis bon la sécurité sur la porte, c'était aussi un test.   Le fabricant est content d'ailleurs, la porte et la serrure ont parfaitement resistées.

Au milieu d'un concert, on prend soin de son instrument, on réajuste les cordes, on sou-souffle dans les embouts, on retend les archets ....
 
Je trouverais assez naturel de bricoler toutes ces commandes du tableau de bord .. mais bon .... la thèse dominante du suicide est sûrement la bonne

 
- pas de revendication politique et/ou religieuse
- rupture sentimentale
- dépression chronique
- trouble visuelle entrainant la perte de licence dans un avenir proche
- action délibérée d'empêcher le pilote d'entrer dans la cabine
- action délibérée de programmer la descente et la chute de l'appareil
 
tous les ingrédients sont réunis pour en conclure au suicide    
 

Faut sérieusement arrêter de voir les pilotes de ligne comme des "artistes du ciel'  

 
C'est moins artistique que ça, un vol ^^
 
La partie "artistique" interviens surtout quand quelque chose ne tourne pas rond. Et même là, il y a des procédures a suivre en fonction de l'analyse faite de la situation.
 
En temps normal, tout est fait pour éviter au maximum toute "artisterie" possible dans le pilotage d'un vol commercial ^^
 
On peut certes se demander si c'est une bonne chose: un pilote doit se rouiller à ne faire que suivre des check-lists - procédure décollage - pilote automatique - check list - procédure atterissage...

 
Par contre rien n’empêche de dire qu'ils sont réglés comme du papier à musique.

Mais stop les théories de je sais pas quoi là.

Ya un gros bouton à tourner pour régler l'altitude du pilote automatique. Ce n'est pas compliqué.
Ya aucune possibilité d'erreur là dessus, c'est la base de savoir régler l'altitude du pilote automatique.

Tout en haut au milieu là ya marqué 39 000 pieds. Suffit de tourner le bouton rotatif pour mettre 0 et voilà le pilote automatique va descendre tout seul.
Pas plus compliqué

 
Et puis il faut le tourner un paquet de fois pour arriver à 0... ce n'est pas trop compatible avec une action involontaire.

Va falloir le dire combien de fois : si cela avait été un malaise, la porte aurait pu s'ouvrir selon la procédure d'urgence, sur 10 minutes de descente il y avait très largement le temps.
 
Porte lock en continu pendant 10 minutes = action consciente et volontaire du copilote, y a pas à tergiverser.

 
Tu peux régler par palier de 100 ou de 1000.
Mais même à 1000 faut le tourner un paquet de fois

 

Et s'il s'était évanoui , sa tête tourne le bouton en glissant et son nez appuie sur lock ?
Imaginons qu'ensuite il se réveille en plante verte ?

Pas de bol ! Non, je vous dis, c'était accidentel ! Ou alors un attentat terroriste, au choix.

 
Donc il s'évanouit subitement (sans aucun signe avant coureur) exactement au moment où le cdb part soulager sa prostate... puis convulse (en silence pour pas que cela soit enregistré sur la boite noire) assez longtemps pour que son nez tourne suffisamment de fois la molette réglant l'altitude, tout en gesticulant assez pour que sa main gauche abaisse l'interrupteur verrouillant la porte... c'est vrai que c'est un scénario beaucoup plus probable que la thèse officielle du suicide d'un homme dépressif et suicidaire.