Reprise du message précédent :

c'était pourtant tout à fait vrai : un avion ne peut pas voler avec une vitesse-air en dessous de sa vitesse minimum de décollage, donc l'alerte se coupe...  
le système n'est pas là pour dire "hé tête de bite, t'es en décrochage, naanèrrrrreuuh !!" mais pour prévenir que la vitesse devient insuffisante et qu'il faut régler ça (léger piqué, moteurs, volets,...).  
on est supposé aborder un décrochage par une perte de vitesse depuis la vitesse normale, pas "par le bas" !

Les commentaires des articles du parisien, c'est toujours un succès    

Noraj de mon complotage  

à part des fuites du ministère de l'intérieur, t'auras rien, y a eu peu de journalistes sur le site même du crash.
Bcp moins que sur le crash en Ukraine où y a eu un tas de photos gore postées un peu partout.

 
Non, c'est une relation de cause à effet.
L'alarme de décrochage s'arrête si la vitesse devient supérieure, pas si on pousse le manche. Il n'y a pas de capteur sur le manche qui stoppe l'alarme. Son affirmation manquait de clareté.
 
Le cas échéant ils ont même tiré sur le manche pour stopper l'alarme.
S'ils l'avaient poussé (ce qui est la procédure en cas de décrochage), l'avion aurait repris de la vitesse et l'alarme se serait stoppé de la bonne manière.
 
Mais il me semble que les indicateurs de vitesses indiquaient soit une valeur nulle, soit une sur-vitesse, d'où la volonté de la réduire drastiquement

 
bah avec les smartphones, c'est easy de prendre des photos

T'es au courant que l'endroit où l'avion est tombé n'est accessible que par hélitreuillage ? Et ça va t'apporter quoi de voir des photos gore ? Curiosité malsaine ? Cherche en d'un autre crash ça revient au même.

l'hélitreuillage empêche aux personnes hélitreuillées de prendre leurs tél avec elles ? Et qui t'a dit que je voulais voir des photos ?

 
Il y a certainement des photos, mais qui ne passeront pas forcément publiques

Ouais la c'est le trop de sécurité qui se base sur la stabilité mentale de celui qui est dans le cockpit qui est en faute. Car même avec le code d'urgence d'ouverture, le copilote peut mettre en position "lock" et donc impossible d'ouvrir.
D'un côté c'est important que ça soit comme ça au cas où le commandant se fait menacé d'une arme et donc forcé de donné le code d'urgence.  
Mais faudrait trouvé une solution si la personne dans le cockpit perd la boule.
 
Par exemple si le code d'urgence est utilisé et que la personne dans le cockpit utilise la position "lock" à ce moment là un contrôleur aérien devrait joindre par radio l'avion et si pas de réponse, c'est le contrôleur qui débloque la porte à distance (mais ceci serait possible que si toutes les autres condition sont réunie).

Les personnes hélitreuillées ce sont les équipes de recherche hein, pas des journalistes à la noix. Et ils ont probablement autre chose à foutre que des photos à poster sur internet... Il y a bien sûr des photos pour les besoins de l'enquête mais ça on ne les verra pas.

Ouais pardon.  
 
J'ai cru que c'était toi qui avait demandé ces photos page précédente.

Ce voyeurisme malsain

 
ce film de merde avec ces minorités (femmes, musulnoule docteur, noir riche , noir pauvre, geek; MILF) ou même la licra portrait plainte pour apologie    
 
ne jamais faire confiance a ce BigO    
 
 
du coup j'ai acheté Flight Simulator X à 5 européens pour me dédommager  

Je ne sais pas si cette information est déjà passée mais,
 

http://www.slate.fr/story/99559/av [...] xtor=RSS-2

Faux, la quasi totalité des infos étaient bonnes.
C'est juste la faute d'Airbus de pas être foutu de dire quelle info est bonne et laquelle ne l'est pas.

Avec ce qu'ils avaient ils pouvaient savoir certainement :
- Gs proche de 0 (GPS).
- Assiette fortement positive (un gyro ne givre pas )
- Ils sont montés : tirer sur le manche, avec de la puissance, ça fait, normalement, monter.
- Monter sans augmenter la puissance ça fait perdre en vitesse. Perdre en vitesse dans le coffincorner c'est un décrochage

Cohérent avec les infos non certaines suivantes :
- la vitesse, soit nulle soit aux alentours de en dessous de Vs
- Le taux de descente vertigineux
- L'alarme, qui sonne tout de même 74 fois.

Pour rappel, le taux de descente était tellement violent qu'ils ont du le sentir dans leurs oreilles. Et ça c'est un indicateur qui ne trompe pas, quand tu as mal aux oreilles c'est que tu descend... (cabine qui passe de 700 à 1013 en 4 minutes)

Pourquoi aurait-il des licences américaines alors qu'il vole en Europe ?

Ouais sauf que c'est pas lui sur la photo là...

http://www.20min.ch/ro/news/monde/story/13246937

Tu confonds, c'est Eugene Victor Tooms çui-là

il a la tête d'un revendeur belge de voiture allemande avec 300 000 bornes aux compteur.

Depuis quand on publie des infos personnelles sur des anonymes dans les journaux ?
Avant ça ne se faisait jamais !

 
Pour rien, je n'avais pas vu que c'était de slate en plus, des articles qui ne servent à rien

          /  
 

 
C'était la photo parfaite pourtant avec la grosse montagne derrière  

je n'ai jamais dit qu'il suffisait de pousser le manche pour éteindre l'alerte décrochage.
ils ont essayé de pousser le manche, mais pas assez longtemps pour atteindre une vitesse suffisante, ni même pour faire baisser le nez de l'avion, et comme l'alerte décrochage a retenti ils ont arrêté de pousser...
 
les indicateurs de vitesse, un pour chaque siège, ont indiqué une vitesse juste après moins d'une minute, il n'y a jamais eu d'indication de survitesse, il n'y a non plus jamais eu de survitesse.
après leur "retour", ils ont indiqué une valeur faible ou très faible, incroyable pour un avion en vol, et pourtant exacte.
 
on peut se représenter la chose ainsi, vu par le pilote : (le PA saute sur erreur) , puis
après une période d'indécision, le pilote regarde dehors : nuit noire, y a rien à voir.  
il regarde ses instruments : les moteurs tournent rond, bon. y a du carburant, bon. c'est l'essentiel, avec ça on peut voir venir.
l'assiette, ça va, y a des turbulences mais je gère.
y a juste l'indicateur de vitesse qui déconne depuis taleur, et l'altimètre qui tourne comme un dingue, je ne comprends pas pourquoi mais ce doit être lié. il (sondes pitot) a sûrement gelé, faut juste attendre que ça dégèle.
y a aussi cette alerte décrochage, sûrement lié à l'indicateur de vitesse gelé, donc je tire un peu le manche pour éviter l'alerte, après tout on ne va pas taper dans le plafond hein alors attendons...

C'est vrai, d'ailleurs le pilote aurait été pisser 1/4 d'heure plus tard le gars se crashait en Suisse...  

 
 
Tu t'aventures beaucoup dans l'incertitude, bref passons.

Après la sieste fatale du pilote du Rio-Paris, le pipi fatal du pilote de Germanwings.  

 
Le type il a pas de bol, il va se faire agresser dans la rue : "Ziva c'est toi le type qui a suicidé 150 personnes dans une montagne, on t'as vu dans le journal... On va te ntm ta mere OKLM"

 
Détail technique: on parle beaucoup du suicide du pilote, et du fait qu'il "a suicidé" tout le reste de l'avion, passagers et équipage.
 
Dans ce genre de cas, on parle plutôt de meurtre de masse ou "mass murderer" pour les gens "in", avec en particulier la composante "Amok" reprise par un journal allemand qui s'applique parfaitement ici et concerne les cas de suicides meurtriers en tachant d'emporter le maximum de personnes avec soi.
 
http://fr.wikipedia.org/wiki/Amok_(ethnologie)
 
Certes, le mode opératoire s'éloigne de l'amok traditionnel des sociétés malaisiennes (qui sont des folies meurtrières à l'arme blanche se concluant par la mort de l'amok), mais on s'en rapproche plus que d'un "suicide" à proprement parler.

Amokläuf/Amokläufer en boche...

Voilà, c'était cette une-là déjà passée sur ce sujet qui parlait du "Amok":
 

 
Ceci juste histoire de mettre un terme plus précis sur la chose.

 
C'est pas con, vicieux peut être  

Mais c'est vrai que y a pas vraiment d'équivalent en français... Meurtrier de masse mais ol ce suicide pas nécessairement. Tandis que le Amokläufer lui veut vraiment en finir en butant le plus de monde possible...

J'étais dans mon meilleur rôle du type de banlieue

Mais effectivement, on peut difficilement parler de suicide assisté pour les passagers dans ce cas, meurtre de masse, ça me va parfaitement.

 
"Meurtre" sous entend une intention de donner la mort aux passagers (qu'elle soit prémédité ou non). Il reste toujours la possibilité qu'il ait voulu se suicider de manière égoïste sans penser une seule seconde à ce qui pouvait arriver aux autres personnes à bord... un peu comme un mec prenant l’autoroute à contre-sens dans l'espoir de percuter une autre voiture. Il veut mourir et tant pis pour les victimes collatérales tant que ça lui permet de se suicider.  
 
A la limite le terme "homicide de masse" serait plus approprié... après je ne sais pas si c'est un terme valide en criminologie.

Dans l'ensemble il dit des choses pas idiotes, par contre sans citer un point à mon avis majeur dans cette affaire !
 
Un altimètre dont l'altitude baisse ça veut dire quoi?
Que la pression augmente ! Comment une prise statique gelée pourrait-elle voir sa pression augmentée ? Une prise statique gelée voit toujours sa pression fixée, forcément...
 
A mon avis, il manque sur l'Airbus le bidule du falcon : indicateur 3D de situation
Grâce à ce truc on peut piloter l'avion comme dans flight simulator.
L'avion utilise toutes les données disponibles pour recréer de la manière la plus fiable, et avec l'armée de capteurs disponibles croyez moi que c'est fiable, la situation de l'avion.
Là dedans, l'équipage aurait tout de suite compris le problème !

On s'éloigne de plus en plus de la version initiale prétendant un pilote expérimenté de 10 ans aux manettes... manque de peau celui ci se touchait le manche aux toilettes.

Oui mais ainsi on gagne culturellement un moyen d'exprimer un trajet finissant mal.  
 
Genre : Le voisin pour ses vacances à fait Paris-Pariette
 

 
En fait, comme il est difficile de savoir ce qui se passe dans sa tête, c'est le mode opératoire qui va faire la différence entre un "amok" et un suicide ^^
 
Ici le mode opératoire, à savoir crasher volontairement un avion plein de passager/équipage en profitant d'un moment ou il est seul pour planter volontairement l'avion est un indice qui fait davantage pencher vers l'amok que vers le suicide avec victimes collatéralles.
 
Evidemment, en soi, ça ne suffit pas: ce ne sont que des éléments qui permettent de pencher vers telle ou telle "case".
 
Ca permet de se poser des questions et de réfléchir, c'est déjà pas mal ^^

On va faire quoi de toutes façons ? Mettre en prison la dépouille du mec ?

 
C'est un peu long.
 
"Le voisin nous a fait une Barcelonnette" est pas mal, je trouve.  

Qualifier son acte est quand même nécessaire. Si le pilote avait été musulman, on aurait parler de suite de terrorisme alors même que ça resterait un suicide homicidaire.

Indique nous le principe de ton capteur 3D. Comment fonctionne-t-il dans une tempête avec une visibilité nulle et une température mauvaise pour des instruments extérieures ?