Reprise du message précédent :

Quelle est la particularité de cette version ?

qatar airways retarde sa commande de 777-300ER  
 
Qatar Airways delays $4.9 billion 777 deal
 
http://www.khaleejtimes.com/Displa [...] n=business

 
C'est le feuilleton de l'été cette histoire!  
 
Boeing n'a pas coutume de compter ses ventes avant d'avoir une commande ferme et definitive et c'est un secret de polichinelle que les 20 777 UFO sur le site de boeing sont pour Qatar. En revanche, c'est un fait que Boeing a passé une annonce de confirmation un peu vite au debut du salon de Farnborough.    
 
Donc Qatar avait bien un accord pour 20 777 chez Boeing mais maintenant la vente est remise en cause. on se souvient egalement que Qatar a toujours un accord avec airbus pour 60 A350 mais que le contrat final n'a jamais ete signé definitivement. On a donc un peu le sentiment que Qatar aime jouer avec les nerfs des deux constructeurs!    
 
En ce qui concerne le report de la commande des 777, certaines personnes sur a.net affirment que Leahy aurait glissé à l'oreille du CEO de Qatar qu'il avait une vingtaine d'A340-600 sur les bras (ceux d'Emirates) et qu'il pouvait sans doute lui faire un petit prix d'ami. De la viennent peut etre les decisions fluctuantes du Monsieur  
 
La suite d'ici quelques semaines.....  

mais avec le prix du baril en ce moment, est-ce que des 340-600 avec une ristourne énorme peuvent être compétitifs face au 777? c'est une question ... je demande

pas trop bavard le nouveau boss d'airbus avec les médias... malgré les commande qui arrive en rafale  

 
Au prix catalogue, un A340 est deja moins cher que le 777. On se souvient egalement que Leahy avait affirmé il y a quelques mois qu'airbus offrirait une prime a tout acheteur d'A340 pour compenser la difference de consommation en carburant entre les deux appareils. Il est de plus probable qu'Emirates ne prendra pas toute sa commande initiale d'A340-600 donc Leahy verrait d'un bon oeil la vente de quelques A340-600, même s'il devait lacher un peu de lest pour placer quelques avions.
On peut egalement supposer que les slots de livraison d'A340 seront plus rapides par rapport au 777 (sur ce point reste a voir si Qatar disposait de slots 777 lorsqu'elle a fait sa proposition d'achat).  
 
Donc au final, Airbus a des arguments evidents pour du moins compenser serieusement l'avantage du 777. Surtout que Qatar dispose deja d'A340-600HGW.
 
Reste que toute cela n'est que pure supposition. Personne ne sait tres bien ce que cherche Qatar et toutes les options sont possibles:
 
1) marchandage de dernière minute avec Boeing pour avoir un meilleur prix
2) proposition avantageuse de leahy sur des A340-600
3) hesitation après la presentation du nouvel A350-1000
....

 
Airbus semble engrenger les commandes sur le salon de Farnborough.    
Ca serait encore mieux si une petite commande d'A380 venait cloturer la semaine.    
 
Par contre, il semblerait que boeing ait tiré toutes ses cartouches le 1er jour, avec même un camouflet (Qatar).

Alors lui il a vu juste    
 
(une photo d'un autre angle a déja été postée)
 
http://www.jetphotos.net/viewphoto.php?id=5769962
 
http://www.jetphotos.net/viewphoto.php?id=5769968
 
 
Quelqu'un a une idée ? Approche manuelle mal gérée, défaillence des infos de la tour, ou des instruments ?
 
Pas passé loin de l'accident non ?

 
Une panne moteur juste au moment de la rotation, alors. Et de 2 moteurs, pour que la perte de vitesse soit si forte qu'on arrive à un tail strike. Vu qu'à ma connaissance cet avion ne s'est pas crashé, ça doit pas être ça  

PS: en tout cas un 747 qui passe a 10M au dessus de la tête, tu dois vibrer de tout ton corps

 
ça ressemble bien à des slots.

Qu'est ce donc un slot ?  

C'est clair !
 
Le "jet blast", c'est dangereux ??? (j'imagine que c'est un genre de rafale chaud provoquée par l'air déplacé par l'avion, et l'air des réacteurs?)

Le mec qu'on voit au grillage (première photo, en blanc) a du avoir les trains d'aterrissage quasi à sa hauteur !!!

Il y a un truc que je comprend pas: pour aller à St Martin, même date (début septembre) c'est 270euros chez air France et 450euros (de mémoire) chez corsair.
Alors que le présumé Low Cost, c'est Corsair
 
 
PS: ils y vont fort sur le warning !! http://www.jetphotos.net/viewphoto.php?id=5765463
 
Si ça peut causer des blessures graves, pourquoi voit on sur toutes les photos plein de gens sur la plage et au grillage

 
http://www.break.com/index/plane_blows_beach_away.html
 
un petite video vaut mieux qu'un long disourt

En effet
Et à l'aterrissage c'est aussi dangereux ?
 
PS: ya qq temps j'avais lu un truc qui disait qu'à 600m derrière un A380 qui décolle et on était brulé au 3ème degré.
Ben alors s'il va a cet aéroport, ça va faire des morts
 
 
Commentaire sur cet aéroport

 
pour les 600 metre j'en sait rien ... mais il est vrais qu'avec une voiture on peut percer les murs aussi... mais c'est pas a ça que ça sert
 

Parce que sur la vidéo les personnes qui sont poussées vers la mer, elles choppent des gaz d'échappement extrêmement chaud non

 
si tu regarde un moteur d'avion de ligne, tu vois que tout l'air qui sort du moteur ne passe par par le reacteur, la partie est meme relativement faible.
 

Et nan j'ai pas pu passer voir les avions car en ce moment je suis sur le chemin du retour dans un train :-(
Vive le wap + GPRS + mini opera !!!

 
C'est une bonne question cela! Est ce que tout d'abord l'A380 sera habilité a se poser à TNCM St Martin - princess Juliana?
Les 747 se posent donc ce n'est pas impossible finalement d'y voir un A380.
 
Et je dois dire que pour tout spotter, voir debouler un A380 en finale sur Maho Beach, ca vaut le deplacement!!
 
Il doivent d'ailleurs revoir toute la config de l'aeroport dans un proche avenir et Maho Beach va certainement disparaitre. Donc avis aux spotters, c'est le moment ou jamais d'ailler concillier spotting et vacances de reves!

ce serait magique qu'ils fassent des tests
 
sinon, de nouvelles commandes en provenance de Farnborough?

du boulot pour floflow en plus     ...les 330 ce sont bien vendu a Farnborough  

 
Luberon les a annoncé en fin d'apres midi. Attends, Airbus tourne fort cette semaine mais les depeches ne vont pas tomber toutes les 5 minutes non plus.    
 
Attendons demain.  

J'ai lu un article ya quelques temps qui disait qu'airbus avait fait de la rétention d'information pour "taper fort" lors du salon de Farnborough

 
Bah, c'est en effet un peu la politique d'Airbus. Ils ont l'habitude de garder des commandes en reserve pour jouer de l'effet d'annonce lors des salons internationaux. Airbus fait toujours fort lors de ces salons que ce soit Farnborough, Le Bourget ou d'autres.
 
Boeing de son coté a pour principe d'annoncer une commande au moment ou le client desire l'annoncer. Donc ce n'est pas forcement lors d'un salon. A part, bien sur, le couac de Qatar Airways, ou Boeing s'est un peu trop precipité.
 
Mais bon, peu importe le moment des annonces. Ce que les deux constructeurs privilegient, c'est de savoir qui sera en tête le 31 decembre au soir!    

Je me quote parce que je crois que j'ai trouvé la vidéo de ce 747 KLM qui se pose beaucoup trop tôt
Regardez, c'est à la fin de la vidéo (dernière séquence)
Vous pouvez regarder le reste, c'est un délice
 
http://www.flightlevel350.com/Airc [...] -3978.html

L'avion, comment passe t'il de sa vitesse de croisière à la vitesse d'atterrissage (+/- 150 noeuds) ?
En avion on ne sent pas sensiblement la décélération, et quand je joue a XPLANE j'ai du mal à perdre de la vitesse (même en mettant les gaz au mini) car la descente entretien ma vitesse
 
Avec l'ART j'ai entendu clairement au son qu'il décélérait de manière importante (grosse réduction des gaz) 1mn/1mn30 avant de poser les roues.

Bah il faut pas piquer comme un malade non plus, et logiquement, l'avion décélère quand même en descente en réduisant pas mal les gaz.
De plus, quelque fois si la vitesse ne descend pas assez, le pilote peut décider de déployer légèrement les spoilers (j'ai déjà vu ça).
Enfin, une fois arrivé assez bas et la vitesse ayant bien diminué, le déploiement des flaps entraîne une nouvelle diminution de la vitesse.
La vitesse est maintenant compatible à l'atterrissage

A fond moi les spoilers (position tout ouvert)  

slats ?
 
Moi quand je sors les flaps, ça me fait remonter un peu (portance augmentée oblige) puis ensuite c'est vrai ça ralenti et faut remonter un peu les gaz pour maintenir 140/150 noeuds....
 
De toute façon mon problème c'est de gérer la descente suffisament en amont: soit je suis trop haut et alors je dois forcer la descente = vitesse, soit je me retrouve à 3000 pieds bien trop tôt
 
Bref...

Clair que le vent peut être assez impressionnant Y'a quelques jours, y'a eu de gros coups de vent à PPT, et je voyais un Twin Otter qui allait en finale très très doucement, c'était assez bizarre à voir

Moi j'évite quand même, on sait jamais

Bah Y'avait pas un début de scandale sur le fait qu'il voulait s'offrir un 777

Deux reportages interessants sur ce site:
http://www.zoomin.tv/site/index.cfm?cid=3
"Les régions derrière Airbus à Farnborough"
et
"Spectaculaire atterrissage forcé d'un avion australien"

SB ce n'est plus un proto, c'est le premier avion de série a être livré    

Ca va mieux AJD merci    
Je sais bien qu'entre le pilote et l'appareil il y a le calculo, et que ce dernier protège l'enveloppe de vol de l'avion.
 
C'etait juste une boutade de ma part

Ils commencent à avoir des sueurs froides avec l'A350XWB on dirait  

"J'y vais, j'y vais pas"  

 
En parachute s'il y a trop de vent c'est atterrissage en marche arrière

en voiture il y a un lien direct entre moteur et sol, la boite de vitesses et les roues. en avion, on peut avoir le moteur au ralenti à la vitesse maxi et inversément puisque l'air est mou et que la vitesse dépend de la poussée _et_ de la pente. d'autre part les avions possèdent des freins aérodynamiques pour ralentir, et le pilote peut décider de mettre l'avion de traviolle pour encore augmenter la trainée (le freinage) et/ou sortir les roues un peu + tôt ou + tard

 
L'avionneur fabrique X avions par mois, donc si tu veux ton avion dans un an il te faut une place dans la liste des avions qui vont être fabriqués d'ici là => 1 slot.

 
La figure du Su (enfin, je crois que s'en est un) dans la 1ère vidéo est aussi très spectaculaire   Ca commence @ 3:00.
On le voit grimper dans le ciel avec une forte incidence et à un moment il nous fait une boucle sur lui même et tombe littérallement après.
Bon, il se reprend quand même par la suite   J'avais jamais vu ça avec un avion de chasse, on le voir souvent en voltige, mais là ... (il a pas peur de partir en vrille le gars...)
 
Dans la 2ème, il s'agit d'un F111, les australiens feraient mieux de le mettre au rencard dés maintenant et acheter des Rafale    
 
Merci en tout cas  

ah, c'est un Su... ?  
Je pensais qu'il s'agissait d'un grippen, mais je suis pas specialiste.