Reprise du message précédent :
Je suis allé voir Superman Returns ce soir
 
Il y une scène avec la Navette (NASA, pas Air France ), et devinez qui joue le technicien?

 
ça va pas la tête ? Stun airbus, tu tires à fond sur le manche, et l'avion va tout naturellement au max de son enveloppe de vol, où bien sûr ça ne touche pas.

 
Ben une bonne partie des retards est due à Hambourg (je dis pas que c'est leur faute). Donc là il vole mais il est pas du tout fini. Et puis, même s'il était fini, l'A380 n'a pas sa certification, donc on ne peut pas le livrer.
 

 
Un avion ça se repeind
 

 
Vaut mieux que ce soit efficace, parce que pour la passe suivante, faut aller atterrir, remplir à la pompe, redécoller...

Bon ..Bon... Bon!
Alors... Le 747-8 pax...toujours pas de commandes?...
Et...  Le 787 quelques commandes.... pas comme des petits pains..comme en fin d'année dernière
 
Par contre !  Le 737NG fait un malheur!... Y vont aussi nous foutre la piquette sur les mono couloirs cette année ces sacrés Ricains!!!
 
Et puis... pas une commande pour l'A380!... pas une commande pour le "petit nouveau" non plus....  quelques miettes pour l'A32X et une petite dizaine d'A330.... c'est pas l'euphorie de la fin 2005...
 
Donc on en est à 530 commandes pour B et 178 commandes pour A????
 
A suivre....

 
hum, ouais, d'ou la nécessité de prendre un peu le large avant de faire le gamin à 40° (et vu que cet angle est gloablement quasi hors domaine, le fbw avait du etre tweaké )

 
faux la queue ne touchera jamais,et pour cause ,il y a un compensateur éléctronique qui n'est pas dé-activable ,ca existe depuis longtemps sur les airbus.
 
ca permet au pilote de donnée un ordre de monter trop abrupte,le calculateur évitera que l'angle de monter soit trop important ,afin justement de ne pas casse la queue de l'avion.
 
le calculateur éléctronique ,va empecher de donner un angle de monter trop proche d'un niveaux critique,du coup ,a certtain moment ,on ne sait plus qui pilote,le logiciel ou le pilote.

 
Et comment ils font les tests "avec plein d'etincelles sur la queue" ?  

bah ca c'est quand ils testent les limites... donc que le boitier doit pas encore avoir toute les infos pour justement eviter de toucher...
faut bien tester pour pouvoir tout mesurer et regler les limites
 
enfin je pense ^^

Les ingénieurs débrayent le système

 
c'est pas bientôt fini avec les    ? ça remplace le fin en fin de phrase ou quoi ??
 
non mais !

 
 
Oui,(le sytéme est paraméter au départ avec des valeurs de simulation)
 
Le but du test est de paramétrer les ordinateurs de bord.
C'est le but de tous ces tests pour définir les limites de vols.
 
Il y a un test d'endurance longue distance de programmé (rotations  en distance maximal franchissable en enfilé 4/5 de suite) ?

Réservé aux habitués
Tu préfères  ?

BOENG va peut-être amélioré son 777   avec les nouveau matériaux face a l'A350XWB   ..le 777 date depuis 1995 ..    
 
Boeing to keep improving 777
Mulally lays out strategy in face of Airbus challenge
 
http://seattlepi.nwsource.com/busi [...] lly20.html

PAs dangereux cette limitation, en cas d'urgence ?

Merci je suis pas gâteux.  
Tu vas me dire qu'ils vont le vendre le même prix qu'un neuf ? Non.
D'ou ma question

D'ou les critiques des pilotes après Habsheim (et plusieurs autres incidents du même type)

C'est moi où y'a plein de commandes pour airbus ces derniers jours après une période de vaches maigres ?

y'a un *débat* là dessus.
le truc c'est que si ca limitait pas ca toucherait, et donc ca peterait tout quand même.
 
Bref que vaut-il mieux ? que tu te pete a cause d'une absence de limite ou que tu te petes à cause d'une limite physique et technique ? (que tu n'aurais donc pas pu éviter dans tous les cas )
 
apres y'a forcement des cas à là con ou en forcant une limite du domaine tu peux ptet contourner une urgence, mais bon un liner c'est pas un avion de voltige

Qu'est ce qu'il a XXL que vous nous cachez?

Oui, et on vend que des "petits"
Quasi jamais de commandes d'A330 / A340-600 et A380 (enfin je veux dire beaucoup moins, ce qui est logique aussi...)

 
J'aimerais bien le savoir ... Je l'ai vu aterrir hier et rien ne m'a choqué ...    
Alors floflow, tu vas nous sortir ce que tu crèves de nous dévoiler  

 
 
Au contraire, cela évite au pilote de trop cabrer par réflexe son appareil et de décrocher.
 
Toutes ces procédures de prise en main par les ordinateurs on fait l'objet de "négociation" avec les pilotes.
 

MP?  
 
un changement de livrée? un changement de motorisations? il vont le couper en deux pour en faire un avion avec terrasse?
 
Est-ce que j'aurais du voir quelque chose de spécial hier?

 
Moi je sais moi je sais  
 

faboss, tu vas aux pistes cet après-midi?  
 
tiens, 2 340-300 ont décollé ce matin: un en livrée Airbus (test A340E?) et l'autre encore en jaune :s

 
C'est désactivable, mais pas simplement, et il n'y a aucune bonne raison de le faire. Ce n'est pas un chasseur ni un avion de voltige, si tu sors du domaine de vol tu perds le contrôle.

 
T'es sûr qu'il ne peut pas se peser lui-même ? Il me semblait qu'il y avait des dispositifs dans les trains pour ça.

Au décollage:
http://www.airliners.net/open.file [...] hoto_nr=60

 
je ne sais pas ... c'est pour ça que j'ai mis un "?"
Honnêtement, je pensais qu'il était encore en test, mais il m'arrive (et oui, même à moi ça arrive) de me tromper.

Si, justement
 
Enfin, ce que je voulais dire, c'est que ce n'était ni un -500 ni un -600 ... les moteurs étaient des CFM pour sur! (un tube tout simple ...)
Après, je ne sais pas ... je ne bosse pas à Airbus, moi!  

Airbus reçoit une commande du leaser CIT pour 5 A330 et 4 A32O  
 
http://www.aerospacemedia.com/AFP/ [...] 4e9xos.xml

 
Oui en Corse , sur un A320 en escale.
 
Les soutes avaient été mal chargé au départ.
 
Les bagages devant être déchargé pour l'escale en Corse avait été mise en soute avant, alors qu'il devaient être en soute arrière.
 
Au premier coup de gaz l'avion c'est retrouvé sur les "fesses"   .
 
C'est arrivé à CDG sur un A300, à l'époque, le pilote ne c'était rendu compte de rien , c'est un autre avion qui lui avait indiqué l'incident.

Et bien, on peut dire qu'A350 ou pas, l'A330 continue a bien se vendre!  
 
Faut bien avouer qu'il a pour l'instant le monopole sur son secteur et que ce n'est pas tout le mode qui peut se permettre d'attendre les 787 et A350.

Air Asia ... je ne savais pas qu'ils étaient si actifs en Asie... peut-être vont-ils mettre en place de nouvelles lignes (ô bonheur ... ) ... Kuala-Lumpur - Mactan Cebu ... je te vois poindre!

 
C'est pas plutot l'inverse?    Si l'appareil s'est cabré, c'est qu'il avait trop de poids à l'arriere et pas à l'avant, non?

Je pense qu'il veut dire que les bagages de la soute avant ont été déchargés en premier, transférant le centre de gravité vers l'arrière.

 
Ah ok, je comprends mieux.    

 
 
Affirmatif  

y'a pas un projet de système qui calcule le poid via le train d'atterissage lorsque l'avion est au sol ?
 
edit: sorry, grillé toussa

Dans quel cas les pilotes sont amenés à le faire, car peu doivent faire une erreur involontaire de ce niveau...
Sur cette photo, il semble pas en fin de piste... Peut être avait il une panne moteur en pleine poussée ?

Quelle est la particularité de cette version ?