Reprise du message précédent :

C'est indéniable, et ce n'est pas assez souligné...

c'est precisement pour ça que leur aeroport geant va servir principalement de HUB

je n'oublie pas, mais je sais aussi que les grands forums aéro ricains sont visités par des gens d'ici. et il y a aussi des floflow chez boeing. il y a nettement une culture du secret du coté de chez boeing, hors toute question d'espionnage industriel. la mentalité est : "boeing est un battant, avec nous y a jamais de souci, tout roule, achetez donc chez nous!". or il y a forcément des soucis, et je ne parle pas de bizarreries avec le pentagone ou ce genre
 
pour les perfs et les délais, il est inutile de préjuger de l'avenir, en effet
ça n'a pas empéché boeing de vendre 360 787 en papier on pourra applaudir si tout est vraiment comme sur le prospectus, mais on sait déjà que pour le style c'est foutu, pour le reste, bah, attendre et voir
c'est vrai aussi pour le 350 mais j'ai + confiance dans les promesses d'airbus, peut-être par chauvinisme, peut-être parce que plus transparent ou moins tape-à-l'oeil
 
les 350 ont l'air de s'intercaller entre le 777 et le 787 non? faudrait faire un tableau avec les différentes configs de chaque
les 747 sont des vieux machins, même modernisés -400, rien d'étonnant qu'ils soient mit progressivement sous cocon. tu dis que c'est parce qu'ils sont trop gros, je pense que c'est parce qu'ils sont trop coûteux à opérer, par rapport à d'autres, les 777/330 actuellement. les compagnies ont écouté boeing et son p.to p., mais le prix du pétrole s'envole, pas sûr que les pax vont accepter de payer de + en + pour éviter un hub
je ne dis pas qu'il n'y a pas de marché pour le p.t.p., qui est une grosse part du volume pax, mais c'est un autre créneau, celui des 320/737ng, le 787 et surtout le 350 sont une taille au dessus, pour les vols longue distances. qui sait s'il faut viser 250 (787) ou 300 (350) pax dans 5 ou 10 ans pour ces vols? les opérateurs verront le prix par siège, et à presque tous les coups, disons à gestion égale, le 350 est gagnant, le 380 n'étant destiné qu'aux grosses lignes et charters
 
lequel aura transporté le + de pax dans sa carrière? réponse dans 30 ans
en attendant les compagnies doivent choisir, et le 350 est au moins aussi bon que le 787 mais sans le risque technologique du tout-carbone

il y a beraillere et avion n'embarquant que des classe economique... etre en classe economique ne signifie pas etre en betaillere... ou alors les A380 sont tous des demi betailleres
 
et le prix du kero qui n'influence pas le prix des billet... on nous l'a deja faite
 
le hub c'est deux chose, une ecale, qui economise deja autant de carburant, et des avions mieux remplis.
 
en fait le grand trip de dubai, c'est l'apres petrole, ils investissent des somme colossales pour ça, et la construction de leur HUB geant, c'est qd meme beaucoup de capitaux, donc de reflexion sur la forme du trafic aerien qd le petrole va commencer a manquer.
 
j'espere que l'avance prise par airbus dans les tres gros transports finira par etre determinante.

 
Ah ben on était dans le même avion    
 
Perso je suis allé dans leur salon aux PNC, pour voir.

J'ai aussi toqué au cockpit mais là je me suis fait jeter, 9/11 oblige.

C'est vrai, ça doit résider dans le fait que les formes sont plus "carrées".
sur un Airbus, les ailes et tout parait plus "fluide"
 
Après c'est sur que l'A400M ça a l'air d'être une sacré bombe    Ou sera t'il construit, et en verra t'on au dessus de Toulouse pour les essais ?

doit y en avoir sur les champs a pars bientot nan ?

 
Séville si mes souvenirs sont bons

Groupe Versailles?
 
Qd j'y repense, j'ai hontes, pauvres hôtesses (et surtout pauvres 10aine de passagers qui avaient pris leur vol normalement chez Carrefour Voyages sans savoir qui ils auraient comme bruyants voisins! )
 

 
Avec mon petit frère, 2 ans avant, on a fait approche + atterrissage + roulage dans le cockpit d'un Aer Lingus arrivant sur Roissy Un des plus beaux souvenirs de ma vie (j'avais même vu mon école et ma rue (approche au-dessus de Pontoise) !!)
 
Et dans un 747 de BA, de Londres à Mexico, 1h dans le cockpit à discuter en anglais avec les pilotes (voyageant seul, à 14 ans, suffit de faire un grand sourire aux hôtesses, et d'en rajouter sur le french accent )

Tiens, il y a un truc qu'on a pas trop debattu: est ce qu'a votre avis les compagnies clientes de l'A350 originel vont avoir le nouveau A350XWB pour le même prix?
 
Une compagnie peut jouer du fait qu'elle avait signé pour un A350 en l'etat qui coutait un prix X. Donc, son but bien sur c'est de mettre la pression sur Airbus et d'obtenir l'A350XWB au prix X alors qu'il est vraissemblable que le cout du projet ayant doublé, l'A350XWB sera plus cher que l'A350. Apres tout, ce n'est pas de la faute des compagnies si Airbus a du revoir son projet. On peut donc etre certain que les compagnies vont jouer cette carte afin d'obtenir un discount. Des compagnies comme Yemenia, Kingfisher ont deja commencé en se montrant satisfait d'avoir un meilleur avion pour le même prix. Mais ont elles des garanties serieuses sur ce point ou commencent elles a mettre la pression?
 
D'un autre coté, ayant vendu plus d'une centaine d'A350 au prix X, n'est il pas dangereux pour Airbus de devoir etre obligé de ceder et de vendre les 100 premiers A350XWB au prix X donc avec une marge reduite, voire sans marge (tout depends du prix entre l'A350XWB et l'A350 de depart).
 
Hier, John Leahy disait d'ailleurs qu'il envisageait de perdre un ou deux clients qui avaient acheté l'A350. Or justement, craint il de voir ces deux clients partir car la nouvelle taille de l'avion ne convient plus aux ou parce que le prix demandé n'est plus le même?
 
Votre point de vue?
 
 
 

 
Dans l'interview apres la conf de presse, Lehay et Streiff ont dit que l'A350X serait plus cher que l'ancienne version et que Lehay avait le droit de vendre des A350 meme avant qu'une decision finale soit prise. Il a ajouté que pour l'instant, ils avaient pas mal de discussions avec leurs clients actuels pour renegocier les contrats. Lehay a indiqué que au pire, il voyait 1 ou 2 client ne pas confirmer leur intentions.

 
Oui.

 
Yen a qui me connaissent à ce que je vois
 
Et puis au décollage, le grand hourra ou qqchose du genre quand l'avion vole, idem à l'atterrissage  

Les prix sont toujours négociés, de toute façon... les compagnies ayant déjà signé essaieront d'avoir le prix le plus faible pour le nouvel A350, peut-être sur la corde dure en jouant sur des menaces, peut-être sur le versant coopératif en proposant d'augmenter le nombre d'avions... les pénalités/compensations prévue à l'origine pouvant toujours jouer.
 
Ce sera aussi intéressant de voir ce que deviendront les commandes d'A3456 déjà passées. Je ne serais pas surpris que certaines soient converties, le temps venu, en A350-1000...

Elle n'avaient qu'à taper sur la table AVANT le lancement de l'avion et faire part de leurs desiderata avant...

 
Et y'a un paquet de lignes ou les 77W et 744 sont limites

Tu fais ça sur quel site

Sinon, y'a un truc qui est clair, c'est que la capa des avions arrive actuellement bien souvent à la limite. Ca flirte souvent avec les 100% en eco, mais c'est aussi déjà bien souvent à 80% en biz. Donc, sur les prochaines années, je vois pas trop comment les compagnies vont augmenter leur offre/capa vu que le facteur remplissage est déjà grosso modo à fond.
 
Après, faudrait voir si la mise en route d'un appareil plus gros changerait réellement quelque chose ou pas à cette situation de saturation. En gros, est-ce l'offre qui s'adapte à la demande ou la demande qui s'adapte à l'offre (via un yield bien géré bien sur ) ?

emirates veulent acheté 100 A350 ou 787-10 ...
 
par contre je me demande si un jour cette compagnie ne vas pas craqué  
financièrement ?

glop glop

si c'est vrai ça va vraiment pas faire sérieux mais économiquement c'est moins grave, je doute que l'armée française demande des compensation à eads...

c'est de l'information ça ?
 
au defilé du 14 juillet, la ministre avait l'air d'attendre ces avions de pied ferme, et ne semblais pas etre au courant du moindre retard

http://www.boursorama.com/infos/ac [...] ws=3563335
eads dément

trouvé ça sur le site de l'assembmée nationnale ;
 
Les retards du programme A 400 M (6,45 milliards d'euros) et la forte augmentation des crédits d'équipement pour l'année 2003 (13,65 milliards d'euros) ont été finalement assez rapidement évoqués au regard de leur importance.
 

Oyé Oyé, voici un mail que j'ai reçu ce matin :
 
Bon, ce n’est pas pour te dégoûter mais j’ai appris de source sûre, que le MSN0005 va faire son first flight ce matin à 11h et il part pour le ferry flight à 14h30, dc si tu veux diffuser l’info à des pots qui seraient sur tlse !!
 
@ plus
 

 
Voili voilou, le message est passé ! Je rappelle que je rentre à Blagnac demain soir seulement... snif

merde, c'est 11h, toujours aucun appareil dans le ciel ... encore moins de 380 ... un 380 est passé ce matin. Un béluga aussi ... je vais scruter le ciel ce matin, et cet après-midi, j'irai à LFBO avant 14h

 
Recharge les  batteries de ton appareil photo

mouais, avec mon APN tout pourri (zoom x3), je vais pas aller très loin, mais j'essaierai quand même
 
y a-t-il quelque chose de nouveau sur XL?

 
Pas "sur" mais "dedans"  
 
Ps : moi aussi j'avais un zoom optique 3X, c'est le geste qui compte pas le résultat

j'allaisdire que le copié/collé etait pas tres digeste mais tu as edité
 
merci pour linfo ^^

y'a pas de mal je suis juste tombé dans les 10 mauvaises secondes

Faudrait voir la résistance structurelle et la capacité à subir une forte variation de masse sur la super structure pour encaisser le largage en fait

un 747 ou un 380 en largueur d'eau, ce serait assez impressionant! Et puis, dans le Sud-Est de la France ou au Portugal, les feux seraient éteints plus rapidement! dans plusieurs années

ya deja des 747 faudrait rechercher dans le topic, on en a deja parlé

il a volé le MSN005 ?

Je viens de le voir passer il y a 1/4h, mais j'avais pas lu le forum, et je n'étais pas au courant  

c'est lui qui est pas peint ? avec la dérive bleu uni ?
 
Si c'est lui : il a volé ...

boieng fait un très bon salon a FARBOROUGH  
 
L'indien Flyington Freighters commande à Boeing quatre B777F  
 
http://permanent.nouvelobs.com/eco [...] .html?1103
 
Boeing : commande ferme d'ILFC pour 6 B737, 2 B777 et 2 B787 pour 1,2 md USD
 
http://www.cyberpresse.ca/article/ [...] /CPDMINUTE
 

 
sachant que poru ces deux pays y,a pas eu d'appel d'offres , notamment pour le Canada ou le gouvernement  a dit dés le début qu'il prendrait des C17, un article formidable, objectif et bien renseigné    
 
ça sent le réglement de comptes par journalistes interposés    

il leur faut combien de temps à Hambourg?
 
Juste avant le déco de SB, DD a décollé, fait un demi tour, pour se mettre dans le sens inverse du traffic, avec un avion en face qui a fait un break droite, bientot la patrouille de france en A380?