Reprise du message précédent :
 
Cf. ta parenthèse. Le 777 n'a encore connu aucun accident mortel, je ne sais même pas s'il a connu un accident conduisant à la perte de l'avion (l'A340, si: Toronto l'an passé, zéro mort mais avion bon pour la casse). A vérifier...
 
statistiques des trois types comparables accidents et incidents graves confondus
 
777 cet avion a été fort peu affecté par des incidents au cours des 10 dernières années, aucun détruit
 
http://aviation-safety.net/databas [...] p?Type=107
 
A340  neuf évènements sur quinze ans , dont un grave sans perte de vie humaine (+ 1 terrorisme hélas)
 
http://aviation-safety.net/databas [...] p?Type=024
 
Cayenne et les deux atterrissages africains récents a surprise ne sont pas listés.
 
A330 huit evenements sur quinze ans , dont un crash fatal  à Toulouse en essais (cf post récent), divers faits de terrorisme et un appareil détruit par produits chimiques...
 
http://aviation-safety.net/databas [...] p?Type=023
 
ces données relèvent certes du mélange de l'alouette et du cheval mais permettent de percevoir une tendance : le 777 est visiblement un avion sur.
 

il en manque un paquet quand même d'incidents moteurs sérieux sur 777
dont au moins deux sur AF (un en amazonie, un en russie )

Y a quand même des trucs grandioses dans ses statistiques  :
 
-Un 340-300 qui loupe la piste et décolle comme si de rien n'était d'un taxiway...
-Un pirate de l'air qui détrousse les passagers d'un 330, saute de l'appareil avec un parachute fait maison et se tue...

Des stats qui ne se comparent pas... durée 15 ans pour les A3XX et 10 ans pour le 777... nombre d'incidents liès à de la piraterie, avions détruits au sol...  les données ne sont pas vraiment comparables en matière de sécurité... sans compter le rapport Nombre d'accidents(incidents) par rapport au nombre d'avions en service...

 
Non c'est pas vrai ?            Un lien ?      

http://aviation-safety.net/databas [...] -2&lang=en
 
 
 
 

 
 
 en fait sur Safety Airliners les evenements, que l'on voit en cliquant sur les liens de mon post, sont décrits..
 
 je suis tout a fait d'accord avec le coté fourre tout de cette stat, qui mélange les évènements graves - seuls listés - quelle qu'en soit la cause ; le terrorisme a visiblement frappé les types Airbus plus que les 777 ; je n'ai pas de chiffres quand au nombre d'avions de chaque type livré sous la main.  
 
Il semblerait si je me souviens bien que le nombre d' Airbus 330/340 soit comparable a celui des 777 produits, 600 environ
 
Les caprices réacteurs de tous types ne sont pas mentionnés, pas plus que les atterrissages hors des clous..

On doit avoir un foil plus de 330 par rapport aux 777, les cn actuels sont à 760 d'apres flow²

 
Les A340 et A330 ne partagent pas la même numerotation de serie? Pour Airbus, c'est la même famille d'avion.
 
Pour en revenir à cette histoire, les A330 et 777 sont surs mais c'est clair qu'un quadri comme le 747 ou l'A340 inspirent plus confiance aux passagers. Mais en cas de panne moteur, la difference se fait plus sur le type de terrain de deroutement qu'autre chose.
 
Un A330 ou un 777 va devoir bien souvent se derouter sur le premier terrain venu et parfois cela complique la tache pour aller le chercher (Amazonie, Siberie). Mais apparament, un quadri avec un probleme moteur, bien souvent ne continue pas son vol sur trois moteurs: il se deroute également mais bon, peut etre que ses trois moteurs restants lui permettent de choisir un terrain plus approprié.
 
Ainsi les passagers d'un vol AF en A340 se sont deroutés sur un aeroport au Canada il y a un ou deux mois alors que l'avion etait prevu pour la Cote Est (NY, Boston ou PHL je sais plus). AF n'a pas pris de risque et l'avion s'est derouté alors qu'on pourrait s'attendre a ce qu'il continue jusqu'a sa destination. L'avion n'ayant pu etre reparé dans un delai raisonable, c'est un B767-400 de la compagnie partenaire Delta qui est venu au Canada pour chercher les passagers.
 
Par contre, on a eu chaud il n'y a pas longtemps avec un bi-reacteur. Apparament un A330 a eu un double flame out après le decollage mais par chance les pilotes ont pu rallumer les moteurs et ramener l'avion.    

C'est quoi un double flamme?

double extinction

 
version en cache vieille d'un peu plus d'un an (c'est déjà ça!!) :
http://web.archive.org/web/2005021 [...] /a380.html

et on connait "la faute à qui ?" Le pilote ? La tour de Controle ? etc...?  
 
 
 

 
après vérif je trouve  580 B777 en service ET 760 A330/340 livrés, des chiffres comparables, l'un sur 11 ans et l'autre sur 15  
 
en dehors des responsabilités (tour, pilote, terrorisme etc)  le facteur chance, qui n'est écrit nulle part..... a joué.
 
 

 
Ouaip, c vraiment dommage. Je les avais vu s'entrener dans le cirque un jour, juste à coté de la cascade. L'helicoptere est vraiement minuscule a coté des falaises.
Mais bon dans ce topic c'est hors sujet.

 
non, voir des sauveteurs s'entrainant pour notre sécurité perdre leur vie en hélico ce n'est pas hors sujet, c'est moins médiatisé mais l'info m'avait ému.  A la Reunion j'ai souvent volé en passager dans des cirques ...l'hélico, bien que très sur reste une machine volante soumise aux aléas.
 

Salut les Toulousains!!!
 
A savoir, pour tous les amateurs de sept quatre sept, aujourd'hui :
 
vers 19h45, Le Corsair B747 aux couleurs très moches, doit se poser...
A vos appareils!!
 
 
 
Vol CRL SS 888 - Saint Denis    
Destination : Saint Denis  
 
Numéro de vol : SS 888  
 
Type Avion : BOEING 747-400  
 
Compagnie : CORSAIR  
 
Heure d'arrivée : 19h45  
 
 
 
 
 
 
 
 
My site : http://www.pixaviation.info

controle inopiné du Ministre sur un appareil CRL à Orly, prévu depuis un mois à l'agenda du Ministre et publié dans la presse : de qui se moque-t-on ?? et on peut penser, compte tenu de la présence du PdG de Nouvelles Frontières, meme groupe TUI que Corsair, qu'ils allaient avoir du matos nickel sur jour la sur piste !!
 
extrait de l'agenda du Ministre, pour ceux qui doutent ; -------------------------------------------------------
 
1er juin 2006 - Sécurité aérienne  
 
Dominique PERBEN, ministre des Transports, de l’Equipement, du Tourisme et de la Mer effectuera un contrôle SAFA à bord d’un avion charter puis s’entretiendra avec le personnel d’un tour opérateur :  
 
lundi 5 juin 2006 à 15h30 à Orly Sud  
 
Cette visite s’effectue à la veille des grands départs en vacances dans le cadre de la mise en œuvre du décret « transparence ».  
 
PROGRAMME :  
 
14h15 Départ de la presse en minibus de l’Hôtel de Roquelaure (246 Boulevard Saint Germain – 75007 Paris)  
 
15h00 Rendez vous presse salon 500 à Orly-Sud Passage contrôle sécurité  
 
15h40 Arrivée du ministre au salon 500  
 
exposé méthodologique d’un contrôle SAFA par Thierry REVIRON, directeur de l’Aviation Civile Nord  
 
16h00 Réalisation d’un contrôle SAFA sur un avion charter (contrôle inopiné)  
 
16h35 Aérogare d’Orly  
Visite du comptoir Nouvelles Frontières
Accueil par le Président de Nouvelles Frontières  
 
16h45 Point presse  
 
17h00 Départ et retour en bus vers l’Hôtel de Roquelaure  
 
Les journalistes désirant s’accréditer pour ce déplacement doivent impérativement s’inscrire avant le vendredi 2 juin 16h, auprès du service de presse.  
 
Service de Presse du Cabinet de Dominique Perben  
 
01 40 81 72 36  
01 40 81 31 59  
01 40 81 12 90

Provenance bien sûr... Puisque destination Toulouse    

 
Salut Flo!!
 
Parking "Cimetière" St Martin bien sûr, la lumière au soir est exceptionnelle!!!! et puis en approche avec Volets fulll!  c'est enorme!!!
 
Voilà, j'ai une A2 noire, on ne peux pas me louper...
 
@+
 
 
 

 
 
Oui tu as raison,  
 
mais c'est au Webmaster du site officiel de l'aeroport de toulouse qu'il faut le dire !!  

 
 
 
Oui derrière Goodrich, il y a moins d'arbres!!!!    

non Depart, L'avion arrivant de xxxxx avec ou sans pax pour mise en place à TLS

 
 
A oui, très juste!

En fait tout le monde à raison: Arrivée de la Reunion à 19.30 et depart vers la Reunion à 21.30

D'ailleurs en parlant spotting est ce qu'il y en a qui ont des nouvelles pour Roissy ? J'avais entendu dire que ker-o-zen était en négociation pour obtenir des autorisations, et qu'il y avait des relèvement d'identité en ce moment... Risqué (350E quand même) ou pas d'y aller ?

Euh je pense pas qu'il y ait le WiFi dans les points de spotting de Blagnac.. ^^

Incassable, incassable !
 

 
Cassé  

 
Link pour les grands formats
 
'sont franchement sympas ! Hormis le fait que sur la seconde le ciel n'est pas d'un bleu superbe.... mais ça t'y peux pas grand chose, ou alors faut retraiter !

Bruyante la bébête ?
Comparaison avec un A380 ?

D'accord il est voyant leur 747 à TUI mais franchement qu'est ce qu'elle est horrible cette livrée TUI-Corsair!!!!! Je ne sais pas si il y a pire.
 
Ou sont nos 747-300 SEA SEX & SUN?  

 
Y a plus de bute...

dimanche, j'ai vu le 747 SP de Corsair passer au dessus de chez moi

rha le gros 380 qui passe dans le un ciel absolument sans nuage c'est trop beau
 
J'en ai marre d'être le seul à ne pas être blasé par cet immense oiseau blanc
 
Quand je suis avec mes potes/ma copine/ma famille ils sont toujours là: "oui, c'est bien, taggle, tu soules avec cet avion "
 
Tant que j'y suis petite question: j'ai toujours été passionné d'aéronautique et j'aimerais bien en faire mon métier tout ça mais j'hésite entre une école spécialisé dans l'aéronautique ou une école plus généraliste qui me permettrait quand même d'entrer dans ce secteur parce qu'un collège à ma mère qui a fait supaéro lui a dit qu'à court terme à cause du pétrole tout ça, l'industrie aéronautique allait crouler sous les dettes et donc pas vraiment engager... qu'en penser?  

Arrête de fréquenter des blaireaux

Y'a pas de 747 mais y'en a quelques uns : http://www.aviation-civile.gouv.fr [...] bruit.html

J'étais pas spécialement sérieux

La remarque que j'avais faite, c'était juste pour dire que le 777, comme le 330/340, sont des avions très sûrs. Quand les stats sont à un ou deux avions perdus pour des raisons plus ou moins malchanceuses, ce n'est bien sûr pas un nombre significatif.
 
 
Pour ce qui est des formations pour bosser dans l'aéro, une école généraliste est également tout à fait adaptée. Ne pas oublier qu'un avion, ce sont aussi des systèmes, et des tas de choses autour. Il y en a pour tout le monde, même issu d'école de commerce...

D'une manière générale, tous les avions sont sûrs quand ils sont neufs et/ou bien entretenus. Par contre, quand ils commencent à arriver en masse dans des compagnies merdiques qui ne les entretiennent pas correctement, forcément ils tombent comme des mouches.

 
Comme n'importe quoi d'autre d'ailleurs ! Informatique, voitures...etc... Mais ce qui est grave, c'est que beaucoup de vies sont en jeu !

Elle a son charme en effet !