Reprise du message précédent :
 
Normal, vous savez pas y faire, il faut des caisses de champ pour les appâter et les faire venir    
 
Déjà 3 7x en vol ?! pas mal  

Ce qui est sympa c'est surtout la lumière/ambience et la situation avec le gars.
Il y a juste les hélices qui sont un peu figées, mais pour le reste c'est tip top.

Du beau travail  

 
C'est bien aussi d'avoir plusieurs points de vue...sans pour celà qu'il y ait une guerre... comme sur A.net ou presque tous les topics traitant d'avions d'Airbus dégénèrent en  ring de boxe avec souvent des arguments peu convaincants...Alors continuez.. aussi bien Luberon que 24Gordon... si ça reste courtois et sympa!

 
T'inquietes pas, je ne defends pas Boeing a tout prix, j'aime autant Boeing qu'Airbus. ok je prefere le 777 à l'A340 mais je prefere de loin l'A330 face au 767 et l'A320 face au 737. Mais bon, j'essaie tant bien que mal de distinguer le bon du moins bien chez boeing comme chez Airbus sans etre partisan d'un camp à 100%. Airbus fait des trucs bien mais Boeing ne fait pas que de la merde non plus.    
Quand à a.net, faut pas exagerer non plus. ok il y a des abrutis mais il y a egalement des gens qui ont des raisonnements et des debats interessants.  
 

 
Relis mon message. Je trouve en effet les arguments de PIA un peu legers et je m'etonne de la relation entre le fait qu'ils denigrent le LR et le fait que les americains leur refusent le vol direct entre Karachi et NYC. Et en fin de mon message, je m'interroge sur le fait de savoir ou se trouve la verité: le LR decoit ou alors PIA se venge des ricains?  
En aucun cas je n'affirme de facon certaine que le LR est exempt de tout reproche....  

Peut importe ce chiffre, ils sont à la ramassent, c'est tout (Un 787 ce n'est pas aussi "simple" qu'un 7X)

Aucune idée, mais ça devait être qu'une étude de faisabilité il me semble, et peut-être que ça ne l'est pas en exploitation commerciale. (+ pb de stockage/production...)
Ou tout simplement un Pb de volonté.

Les trois sur une photo

 
Wow! 4 ans de production de vendue!!! Ils prevoient une production mensuelle de combien de 7X pour avoir un backlog pareil?
 
En attendant c'est bien pour Dassault de voir qu'ils ont un tel succes sur le marché des bizjet.   Ca remonte un peu le moral car on a pas l'impression que ca va bien fort sur le marché des avions de combat.  

 
Ouais heureusement que Dassault a sa branche Falcon car sur le marché militaire on se fait bouffer par les Américains et les Anglais. Falcon représente plus de 80% du chiffre d'affaire de DAv...
Il n'y a plus qu'à espérer que le standard F3 du Rafale et un futur radar actif (inutile pour l'armée française étant donné la couverture AWACS et Hawkeye) attire des gouvernements étrangers.

je remonte les pages du "Most Popular Of last 24 hours"

Les voilà les 25% ...
 

Source : Boeing & DS

un article de "challenges" sur cecilia sarko qui aurait pris un 777  d'air france.... et qui aurait été déçue
il semblerait que l'équipement intérieur laisserait à désirer
le steward a dû régler tous les sièges manuellement...    
c'est un vrai article    
si si
on voit le niveau de "challenges"
 

 
D'un autre coté, tu sais aussi bien que moi que l'amenagement interieur d'un avion, que ce soit un Airbus ou un Boeing est avant tout le choix de la compagnie cliente.
 
Que ce soit en eco ou en biz, tu peux tres bien trouver des sieges de merde dans un 777/340 de la compagnie X et des sieges exceptionels dans un 777/340 de la compagnie Y.
 
De même, si tu voyages en eco dans un 777 de chez Emirates, c'est merdique because 10 sieges de front mais si tu passes en first alors tu vas dire que le confort est exceptionnel.

 
oui, enfin là, les 777 d'AF, je pense que tout le monde en est blasé

Je me suis mit à Jetphotos, réponse en - de 24h, 2 acceptées sur 4, je continue
http://www.jetphotos.net/showphotos.php?userid=23014

Je supporte pas ce site avec tous ces popups. C'est irritant au possible

Ouais bon ca le fait que la première fois

ouais, je sais, mais bon...

coucou!
 
Une idée des filtres à appliquer à la photo en lien avant de la proposer sur Jetphotos? (airliners je tente même pas...)
 
http://poussahpensif.free.fr/hfr/04194.JPG
 
Je suis pas très qualifié sur toshop & PSP, et le temps était TRES gris...
 
Merci!
 
PS: la photo originale, juste un peu recadrée, pour ceux qui veulent:
http://poussahpensif.free.fr/hfr/04194o.JPG

http://dl-1.free.fr/52616e646f6d49 [...] ocopie.png
 
c'est chaud

Ca a du deja etre posté ici mais faut bien reconnaitre que c'est assez comique comme video. Et avant que je me fasse insulter grave, je precise que c'est avant tout à prendre au second degré, ok?    
 
http://video.google.com/videoplay? [...] 369&q=a350
 
et qui sait, dans peu de temps, c'est peut etre Boeing qui aura un problème avec la nouvelle version de l'A350! On pourra alors avoir une video humoristique en retour de la part d'Airbus!  

 
Merci pour la "carte postale" du jour    
Beau temps en plus.
Je ne sais pas à combien d'heure de vol ils en sont maintenant (~1200h peut-être), mais je sens qu'ils vont mettre les bouchées triple ! (OW, DD & XL)

C'est sur les heures vont s'accélérer XXL a effectué aujourd'hui un vol de plus de 4 heures.

  Tu veux la mettre sur tous les sites celle de OW avec l'oiseau, bien que ça penche encore    

 
Moi non plus, je n'ai ni Toshop ni PSP, juste Gimp ça suffi bien  
En fait ta photo est terne (manque de lumière), il faut donc d'abord dilater les niveaux sans que les blancs soit cramés (et les noirs, trop noir), le problème c'est que ça rajoute du bruit à l'image (donc un petit coup de "Noise Ninja" par exemple). Après, une pointe de saturation des couleurs, c'est tous ce que j'ai trouvé à faire sur ta photo. (après, ce n'est pas la seule façon de l'améliorer)
Deux propositions de cadrage :
 
 
 

 
J'aime bien cette "pub", mais elle sera obsolète dans peu de temps

C'est sur ce genre de photo que l'on se rend compte de la taille du bébé    

la mienne est moins pale    

Des photos
 
Hier
 

 

 

 

 

 
Aujourd'hui
 
MSN12
 

 
XXL
 

 

Cpagrave:  
j'aime bien celle ci ->

 
Je trouve qu'on remarque mieux la "forme" des ailes

Et j'ai pas mis toutes les ratées  

En forcant un peu les réglages
 

 
je ne sais pas si c'est du au poids, mais XXL a posé plus long, tant mieux pour le spotters il vient devant nous  

Même revu et corrigé, son nouvel avion, l'A350, aura des années de retard sur le Dreamliner de Boeing.
 
Carol Matlack, en collaboration avec William Boston à Berlin et Stanley Holmes à Seattle - Business Week  
 
Le plastique, c'est l'avenir, à coup sûr. Plus précisément, ce sont les plastiques renforcés par des fibres de carbone - les fameux composites - qui modifient désormais les conditions de la concurrence que se livrent Airbus et Boeing. Et le constructeur européen accuse un énorme retard sur son adversaire.
 
Dans une conjoncture marquée par l'envolée des prix du pétrole, les compagnies aériennes se ruent sur le Boeing 787 Dreamliner : dernier-né de l'avionneur américain, il est censé consommer 20 % de carburant en moins que ses homologues. Le 787 est essentiellement constitué de composites, des matériaux deux fois moins lourds que l'aluminium mais plus résistants et qui permettent notamment de profiler des ailes plus minces et plus aérodynamiques. Airbus mise sur l'A350, un appareil qui contiendra un tiers de moins de composites que le 787, mais la plupart des transporteurs n'en veulent pas. Il n'est donc pas étonnant que Gustav Humbert, le patron du constructeur européen, ait confirmé le 17 mai, lors du Salon de l'aéronautique et de l'espace de Berlin, qu'une nouvelle version de l'A350 serait présentée en juillet. « La partie n'est pas terminée », a-t-il assuré.
 
Pour Airbus, il semble que ce serait l'enfance de l'art d'augmenter la teneur en composites de son prochain A350. La société fabrique des pièces en composites depuis les années 80. Le prix attendu (10 milliards de dollars) ne devrait pas non plus poser de problème. Airbus est d'ores et déjà le numéro un mondial des avionneurs, devant Boeing. EADS (European Aeronautic Defence), sa société mère, a publié le 16 mai des bénéfices en hausse de 26 % pour le premier trimestre, à 665 millions de dollars, et un chiffre d'affaires de 11,7 milliards, c'est-à-dire en progression de 30 %.
 
Il reste que Boeing a plus d'une longueur d'avance. Certes, Airbus a fait oeuvre de pionnier en introduisant les composites dans les stabilisateurs arrière, mais Boeing l'a très nettement distancé en signant certains contrats militaires, notamment pour le bombardier B-2, et en utilisant les composites dans des appareils civils comme le 777. S'agissant des composites, le programme d'Airbus est bien plus modeste que celui de Boeing et à la traîne à presque tous les niveaux : des études à la construction, en passant par les contrats pluriannuels avec les fournisseurs de fibres de carbone. « Tous les ingénieurs et tous les sites d'Airbus travaillent à partir de l'aluminium », affirme Andrew Walker, un ancien ingénieur en chef d'Airbus spécialiste des matériaux, actuellement enseignant à l'université de Manchester.
 
Pour combler son retard sur Boeing, Airbus prévoit de consacrer 580 millions de dollars à la recherche dans les toutes prochaines années. « Leur avance sur nous ne durera pas très longtemps », assure Humbert. Néanmoins, Airbus ne sera pas en mesure de commercialiser un avion entièrement en composites avant 2012, soit quatre ans après la mise en service du Boeing 787. Qui plus est, la plupart des experts de l'aéronautique doutent que l'avion d'Airbus soit nettement mieux que son challenger. Randy Baseler, vice-président chargé du marketing chez Boeing, pavoise : « Ils vont sortir une copie du nôtre quatre ans après nous. »  
 
Airbus ne manque pas d'ingénieurs de talent, mais ils sont extrêmement sollicités. Déjà occupés à terminer leurs travaux sur un Jumbo, l'A380, qui doit entrer en service à la fin de l'année, ils mettent également au point un nouvel appareil de transport militaire et un avion de ravitaillement en vol. En tout, Airbus a consacré l'an dernier 2,1 milliard de dollars à la recherche-développement, soit juste un peu moins qu'en 2003, année où les dépenses pour l'A380 avaient culminé
 
 
http://www.lepoint.fr/affaires/doc [...] did=178808

c'est pas le premier tube en PVC qu'il font voler non plus

salut
 
il m'avait semblé voir passer une idée de boeing.
 
mais je met plus la main dessus  
 
c'etait un moteur (electrique) sur le train avant pour deplacer l'avoin sur les taxi way
 
merci de me donner des info sur cette idée

il na semblé qu'il y avais un schema

bravo

C'est pas mal comme système. En plus, j'imagine qu'il n'y a plus besoin d'unités de repoussage pour sortir des parkings avec ça.

De toutes facons, il ne reste que deux constructeurs d'avions civils. Alors même en admettant que l'un prenne l'avantage sur l'autre, les compagnies ont besoin d'une concurence saine pour obtenir des prix bas. Et certaines savent jouer de cette concurence.
 
Si demain, Air France se dit interessé par le 787 et l'A350 alors elle obtiendra un bon prix car d'une part elle peut commander en quantité (AF a une grosse flotte) et d'autres part rien n'est acquis. Elle a des Airbus A330/A340 mais elle sait egalement acheter des Boeing. Iberia a par contre une flotte entierement composée d'Airbus. Elle a pu rouler Boeing dans la farine à l'époque des A340-600 mais je doute qu'elle y arrive aussi bien la prochaine fois. Et on pourrait dire la même chose pour les compagnies entierement Boeing.
 
S'il ne reste qu'un grand constructeur alors c'est ce dernier qui fixera les prix. Et les compagnies seront doublement perdantes car elles paieront leurs avions tres cher et elles auront des avions moins novateurs. Alors qu'une concurence feroce pousse Boeing et Airbus a creer des avions de plus en plus economiques et performants.
 
Airbus est certes en retard sur le secteur gros porteurs mais le vent a tourné au milieu des années 90 quand Airbus a commencé a dominer avec ses A320/A330/A340. Et sans aucun doute, il tournera encore......
 
L'A380 entrera en service à la fin de l'année et cela sera la fin d'un cycle qui a commencé avec les premieres esquices de cet avion. Mais j'ai deja hate de voir le nouveau cycle avec à la fois les 787 et A350!

C'est vrai, j'ai touché aussi un peu à la correction gamma, j'aurais pas du    
 
Hé ho, il m'arrive parfois de ne pas avoir les yeux en face des trous    

Merci ! Toujours aussi impressionant de face (bon la c'est beaucoup plus marqué avec les spoilers de sorti)
 
Ils n'en produisent pas beaucoup encore parce qu'ils vont peut-être apporter des améliorations suite aux essais aussi    

On peut avancer et reculer, par contre sur ce schéma de "principe", ça reste trés encombrant, null doute que cela sera plus réduit à l'avenir (c'était juste un démonstrateur, mais bon un système à courroie c'est pas le top non plus )
 
Les liens vers Flight Int :
 
http://www.flightglobal.com/Articl [...] ncept.html
http://www.flightglobal.com/Articl [...] g+767.html

 
 
je comprend pas qu'ils n'optent pas pour un systeme hydraulique, plus petit, leger, et deja present dans le zinc ?

ben si j'ai bien compris l'hydraulique ça implique que les moteurs tournent, donc du coup ça ne sert plus a rien ....