Reprise du message précédent :
ben si j'ai bien compris l'hydraulique ça implique que les moteurs tournent, donc du coup ça ne sert plus a rien ....

 
J'ai une question un peu naïve, mais bon j'ai pas trouvé beaucoup d'info sur le net : c'est quoi à peu près le rendement d'un moteur actuel, et comment ça a évolué depuis une quarantaine d'année ?  

ben si les moteurs tournent pas, c'est qu'il n'y a pas de pilote donc un tracteur est necessaire.
 
par contre pour s'eloigner des terminaux en marche arriere, c'est peut etre suffisant non ?

j'ai lu que l'interêt du truc etait de se passer des tracteurs quand les appareils sortent et entre des terminaux, et eviter les flux(reacteurs) aux abords des pistes quand les avions circulent autours, durant ces manoeuvres les moteurs sont de toute façon allumé (meme pendant la marche arriere il me semble)
 
et de toute façon, il est pas dit que l APU puisse fournir un moteur qui puisse deplacer l'appareil , si ?

Limite bidouillle leur principe    
 
Autant intégrer les moteurs électriques dans les jantes (moteur roue).
Ou beaucoup plus léger est un systéme hydraulique dérivé des matériels de TP (grue sur roue, pelles, etc...), ce qui permet d'éclater le systéme.
 
 
La limite au concepte est le poids à appliquer au train avant.
 
Un gros push back fait dans les 60 tonnes, avec 4 roues motrices.
Afin que les roues ne patinent pas, il faut appliquer à peut prés la charge équivalente.

Allez hop !!! Une p'tite série d'A318 HFR :
 
 
 
 
 
 
 
 
 
                                       
 
 
Merci Matt

Salut
 
Où en est-on des fameuses peintures type "squale" qui reproduisent la peau des requins et réduisent ainsi la résistance à l'air?  
Quels gains? Coûts? Mise en production?

 
Merci pour vos conseils!
Dès que j'ai du temps, je passe à la mise en application.

Oui mais les systèmes type EMP permettent de transformer de la puissance éléc en hydro.  
Quand même tout ce kéro gaché quand y'a des bouchons sur les taxiways

Il me semble que ça avait été testé sur les bords d'attaque des ailes d'un Airbus de Cathay, et que ça avait été adopté

OW au dessus de Cugnaux à l'instant, courte finale sur la 32L, PHR très cabreur

PHR?
 
edit: et maintenant XXL, quel traffic...
edit: WOW 5' après, c'est la fête  

Airbus A380's size puts pressure on MIAHow do you land a jet that stretches more than 239 feet and weighs 1.2 million pounds? At MIA, very carefully.
BY STEVE HARRISON
sharrison@MiamiHerald.com
The Airbus A380, to some, is a houseguest who is too big for the bed, too wide for the hallway and too heavy for the floors. Or, in this case, an airplane that's too big, wide and heavy for Miami International Airport.
 
http://www.miami.com/mld/miamihera [...] 670913.htm

 
J'ai eu l'impression de voir que OW

et OW vient de repasser à nouveau

Ils n'ont pas gueulé sur le poids par roue du 777 qui est plus élevé que celui du 380

Wep, il me semble que y'a un zinc de KLM qui est intitulé Louis Blériot d'ailleurs    
   Ane effet

http://www.airliners.net/open.file/0775912/L/

C'était implicite dans ma remarque

 
Oui ca dois se terminer le 1er juin, et bon, ca commence à bien me gaver que les avions utilisent la piste d'habitude jamais utilisés  

il va bientôt se ridiculiser en marchant à poil

Spinetta a dit que le modèle low-cost n'était pas viable à long terme

bah alors en 5' il a repeint son nez, enlevé ses bandes oranges, s'est lavé et a refait un tour

Mais de rien !!    
Que c'est beau un 318 de nuit   .
Sinon je vais essayer de vous montrer les screens qu'on a fait avec une flotte entiere d'A318 HFR     ce week end si j'ai le temps. Sauf si Fab ou Ginie à le temps avant moi  

 
Moque toi vilain  
 
N'empêche que OW a fait plein de touch & go cet aprèm !

ca n'a pas arrété, il freinait et revenait en bout de piste non?
j'aurais du y aller avec ce temps estival

 
En ce qui concerne Southwest, ils n'utilisent qu'un seul modèle d'avion donc à la limite peu importe qu'ils utilisent des 737 ou des A320 mais il serait ridicule d'utiliser les deux.
Or ils ont des 737 depuis les 737-200 puis ont eu des 737-500. Il etait donc logique qu'ils utilisent des 737-700 pour une question de communalité. Surtout avec leur flotte immense. Tu les vois du jour au lendemain passer à l'A320? Ca n'a aucun sens, surtout qu'ils ont des relations privilegiées avec Boeing, leur assurant des bon prix et surtout des slots de livraison rapides. Et c'est idem si demain iberia ou AF se mettait à commander des 737. Ca n'aurait guere de sens vu leur flottes immenses d'A32x
 
En ce qui concerne American, ils ont des Airbus mais selon les rumeurs qui courent depuis des années, ils sont en froid avec Airbus depuis l'accident d'un de leur A300-600R.
Sinon, je suis d'accord avec toi, pour des raisons obscures, Delta et Continental sont totalement Boeing. Mais bon, apres tout ces compagnies ne commandent plus guere d'avions suite a leurs problemes financiers. Pour Airbus, il vaut mieux avoir des clients comme JetBlue, Frontier ou Us Airways.
 

 
Tu n'as jamais lu cette histoire à propos de cette fameuse commande d'Iberia? La compagnie espagnole hesitait entre l'A340 et le 777 et elle a su jouer le coup magistralement pour à la fois faire saigner Airbus et Boeing. Airbus a finalement obtenu le contrat mais après des discussions interminables.  
 
Il y avait il y a quelques temps un article sur a.net qui revelait en détail les dessous de cette histoire et c'etait assez fascinant de voir comment Iberia avec des manipulations habiles avait pu faire chanter Boeing et Airbus pour au final avoir des avions a prix massacrés. Malheureusement je ne retrouve plus cet article, je vais essayer de chercher.
 
En ce qui concerne le patron de Ryanair, c'est vrai qu'il est assez impitoyable et qu'il essaie par tous les moyens de faire des $$$. Apparament, il est manipulateur et roublard mais assez malin quand même: signer pour une importante commande de 737 juste apres le 11/09 est assez bien joué!  

 
Aucune idée... mais c'est fort probable.
 
En fait j'suis resté assis devant mon ordi toute l'aprèm (comme d'hab quoi ) et j'avais juste à tourner la tête dès que je le voyais.
 
Hein quoi ? Moi je nargue Noooooooooooooon................

 
et pourtant
 
ils en ont encore une vingtaine de 737 AF

 
Plus pour longtemps vu qu'ils sont retirés pour laisser la place a des A32x plus recents. Et je doute fort qu'AF commande un jour une floppée de 737NG.
Tu me diras, il y a bien des compagnies comme Turkish Airlines qui exploitent à la fois des 737NG et des A32x recents.
 
D'ailleurs quelqun sait quand doit partir le dernier 737-500 de chez AF?

 
Oui tu as raison sur ce point mais il me semble qu'a terme les 737 sont amenés a disparaitre de la flotte d'Easyjet, non? Mais pour l'instant ils exploitent les deux en effet. C'est certainement moins efficace que chez Southwest ou Ryanair (un pilote d'Airbus ne peut pas remplacer un pilote de 737 dans l'urgence) mais cela ne gene pas Easyjet pour autant. En ce qui concerne le choix de l'A319, cela leur permet de mettre 156 sieges la ou le 737-700 est me semble il limité a 149.
 

 
Mon vocabulaire etait sans doute mal choisi. Je ne suis pas au courant de cet accord signé entre Boeing et American, Delta et Continental mais je veux bien te croire. On voit tout de suite l'interet de Boeing dans cette histoire mais quel est l'interet des compagnies de se priver d'une libre concurence? Ont ils des meilleurs prix?
Airbus il me semble a essayé de faire de même avec US Airways en pretant de l'argent à la compagnie ontre l'achat de 20 A350 et "peut etre" une clause d'exclusivité. Mais la direction d'US Airways a depuis remboursé cette avance et c'est plutot la direction d'America West qui tient les regnes maintenant donc si une telle clause a existé, est elle encore valable?
 

 
Loin de moi l'idée de dire qu'Iberia a fait miroité le contrat à Boeing en sachant qu'ils allaient de toutes facons acheter des A340. Il semble qu'ils ont fait chanter les deux constructeurs comme cela ne s'etait jamais vu auparavant, dans le but d'obtenir le prix le plus bas et au final Airbus a gagné ce marché car ils avaient le contrat le plus interessant. Si Boeing avait eu un contrat encore plus avantageux alors il n'est pas impossible qu'Iberia ait une flotte de 777-300ER à l'heure actuelle.
Faudrait que je retrouve cet article sur les dessous de cette affaire, franchement les dirigeants d'Iberia ont joué le coup à fond, aidé en cela certainement par le fait que Boeing voulait absolument ce contrat pour garder un pieds chez Iberia.
 

 
Dans ce domaine la c'est vrai qu'il n'est guere meilleur. Il y avait une reportage sur Ryanair dans la revue Capital il y a deux mois et le turnover est assez important parmi le personel de cabine car les conditions de travail sont execrables.
Ce mec cherche avant tout à jouer avec les médias et dans ce domaine, il laisse Sir Branson (pourtant pas mauvais) loin derrière. Sa dernière trouvaille, se promener à poil en Pologne devant les médias pour prendre au mot le PDG de LOT qui affirmait que ce mec serait pret à baisser son froc pour se faire de la pub!    
 

bah, ce qui est sur c'est que si Boeing a signé une exclusivité avec Delta et American, elle n'a pas eu le nez très fin sur ce coup la.    
 
D'apres les discussions de a.net, American vient de recevoir ses deux derniers Boeing 777 et tous les appareils restants à livrer dont tu parles dans ce contrat d'exclusivité ont depuis été repoussé a une date ulterieure.
 
Quand à Delta, c'est encore pire car non seulement ils n'ont pas commandé d'avions depuis un moment mais il semblerait que vu leur finances, ils ne soient pas pret de le faire.
 
Reste que si la situation de ces compagnies se redresse à l'avenir, Boeing pourrait rafler la mise avec de grosses commandes de 787 sans vraiment de concurence.
 
Mais ca, cela reste suspendu à beaucoup de SI.

 
Ouch. Pour l'otite j'ai déjà sauté (chute libre à 4000m) avec un petit rhume, je le referais plus, vu comme j'ai morflé sur le moment. Et maintenant que je sais que ça peut provoquer ça, déjà que je suis sensible aux otites...

 
Tu as bien fait de remonter le témoignage de Lubéron, ça fait me fait toujours le même effet de lire ça
 
Merci.

on peut se posé aussi la question pourquoi Lufthansa n'a commandé un boeing depuis 8 ans ..

 
Ils ont perdu leur numero ?

Parce que les allemands sont disciplinés et que si le chancelier dit tu commandes de l'Airbus ils le font?

mais le modèle "prends les consommateurs pour des cons" ne peut survivre que :
- grace aux subventions publiques
- à la limitation d'accès aux slots par les mieux disants (les moins chers, les plus sympas...)
   

mais le modèle "prends les consommateurs pour des cons" ne peut survivre que :
- grace aux subventions publiques
- à la limitation d'accès aux slots par les mieux disants (les moins chers, les plus sympas...)
 
marrant
j'ai tapé un  post
et je le vois deux fois avecpas mal de temps entre les deux...
pb de saut dans l'espace temps je suppose    
t'as les foies mac fly

 
Ou molosse, ça dépend si on veut rire un peu plus ou pas

 
Et alors et Alors .. Quand saura-t-on le vrai du faux...  Boeing a effectivement intérêt à prendre une longueur d'avance..mais rien ne semble gagner... le défi technologique et industriel n'est peut etre pas aussi évident... Je suppose que chez Airbus on connait mieux qu'ici ou sur a.net l'avancé du projet concurent..
Pour l'A350.... Il vaut peut être mieux prendre son temps et apporter de vrais solution aux compagnies... car on a beau dire, elles réclamment des avions plus grands, plus économiques et dont le rayon d'action est plus long... Même le 787 dans sa version initiale ne semble pas apporter la réponse à ces exigeances...  Et attendons de voir l'impact de l'A380 sur le marché du transport aérien!!!....

 
Bah, ca c'est un truc qu'on entends pas mal en ce moment: le 787-8 est trop petit!
 
Et pourtant si on regarde les chiffres, à part Qantas qui a commandé 30 787-9, 5 exemplaires pour Air Pacific et 8 pour les chinois, la quasi totalité des 350 exemplaires du 787 vendu ont été des versions -8.
 
Donc ou est le vrai du faux.......