Air France KLM : fait pour voyager loin
 
M. Spinetta à cette situation consiste à moderniser la flotte. Un Boeing 777 consomme ainsi 30% de moins qu'un 747 ! Les avions vont devenir également plus grands (A 380), ce qui permettra de ne pas augmenter les fréquences proportionnellement au trafic.
 
http://finances.voila.fr/cotations/actu ... ym=PAF.PSE

Plus de 1h de reportage sur l'A380 sur skynews et sans pub, c'est pas une chaine francaise qui aurait fait ca    
le cameraman a pu se ballader dans tout l'avion.
Impressionnants les mouvements de la derive à l'aterro  

Allez une autre:
 
http://laurent.ba.free.fr/2bgal/im [...] -trees.jpg
 
[...]

http://finances.voila.fr/cotations [...] ym=PAF.PSE

On dirait du Beillard  
 
J'veux bien le link pour la version big

Avec un compliment comme ça je peux pas refuser    
 
http://laurent.ba.free.fr/CanonS2I [...] es-big.jpg

A y est !
J'viens de voir les chevaliers du ciel !
 
Film plutôt pas mal, l'histoire est intéressante mais mal menée par moment... il n'en reste pas moins que c'est du beau spectacle !

On va bientôt me le prêter, mon Plextor 716AL va reprendre du service
 
Et au fait, y a t'il des vidéos de DD en Angleterre qui traînent qq part ?

Une vidéo du reportage de Skynews(mauvaise qualité)
http://www.zapmega.com/videos/a380skynews.movcf:airliners.net
 
http://www.airliners.net/discussio [...] n/2778269/

Señor Alonso said that the ICAO might insist on a longer gap for the A380 for the start of passenger flights in December. But he added that a few months of safe flights should demonstrate that the extra distance was not needed.  
 
Maurice Flanagan, president of Emirates, the Dubai-based airline that has bought 45 A380s, said that the ICAO’s ruling appeared to have been influenced by the US, which is keen to protect Boeing, its largest exporter.
 
http://www.timesonline.co.uk/artic [...] 26,00.html

Moi qui croyais que la CBB (connexion by Boeing) c'était une antenne énorme, là c'est carrément abusé!!      
http://www.airliners.net/open.file [...] hoto_nr=49

C'est moi ou il fait un atterrissage pas terrible, la  

maurice flanagan pense que l'oaci a été influencé par les yankees qui souhaite protégé Boeing

Bah dis-donc!    
C'que tu lui mets dans ses dents!!
Edit: alors que tout les autres commentaires c'est plutôt du genre "I can't explain how much I love Boeing ( ) and if Boeing was a woman, I'd like to marry with her (   ), and f*** her all the night ()"  

Oui mais bon avec AF1, il ne s'agit pas de surfer sur l'internet mais de carrement pouvoir gerer le pays depuis l'avion en cas de conflit. Donc l'avion doit etre equipé des technologies de pointes dans tous les domaines de communications. C'est pas tres esthetique mais ca doit etre efficace.

http://www.lefigaro.fr/france/2006 [...] aines.html
 
Surcharge
Givrage moteur non combattu
Débrayage du PA

Sur CCN Japan, j'ai pu voir le direct pendant 10 secondes. C'est au moins ça  
Merci pour vos photos, J'en ai montré quelques unes au Japonais et Ils aiment beaucoup.....J'ai cru qu'ils étaient à deux doigts de me casser le pc.....

CQAA, ton analyse est pertinente mais elle contient quand même de nombreux si
 
Tout d'abord, il est clair qu'Airbus en sait plus que nous sur l'etat actuel des commandes de l'A350 mais jusqu'a preuve du contraire le chiffre officiel est à 100 unités vendues et non pas à 200. A moins que l'on considere deja les 60 exemplaires de Qatar dont l'annonce officielle date de presque un an mais qui n'a toujours pas été comptabilisée.
 
Au niveau des plus pour Airbus:
 
* SIA et peut etre Emirates ont repoussé leur decision mais c'est tout a fait legitime. Il parait en effet prudent pour ces compagnies de voir ce que va donner le nouvel A350 avant de prendre une decision hative. C'est donc en effet un bon point pour Airbus qui ne peut absolument pas se permettre de perdre ces deux contrats.
 
* L'A350 V3 (ou V4, on est un peu perdu   ) devrait, selon la rumeur, couvrir un plus large eventail que l'A350 actuel. C'est donc une gamme plus etendue, menacant les 787 jusqu'au 77W qui devrait placer Airbus sur un bon piedestal. Il est certain que Boeing lancera son 787-10 mais une version encore agrandie n'est pas encore d'actualité et si toutefois elle devait naitre un jour, cela ne sera pas avant l'arrivée du nouvel A350 de toutes facons.
 
Au niveau des moins pour Airbus:
 
* Est ce que tous les clients actuels de l'A350 vont confirmer leur commandes pour le nouvel A350? Bien sur elles disposeront d'un avion meilleur mais il y aura un délai supplémentaire de peut etre deux ans. Est que toutes les compagnies peuvent attendre ou y a t'il le risque de voir certains clients se tourner vers le 787.
 
* Dans le même ordre d'idée, le delai s'accroit entre la sortie du 787 et celle de l'A350 et cela posera un problème aux compagnies qui ont besoin d'un avion de nouvelle generation assez vite, surout si le kerosene continue son escalade. Même si les slots de Boeing se reduisent, l'americain a un avantage réel, surtout qu'il n'est pas impossible de voir l'ouverture d'une deuxième chaine. Toutefois, il n'est pas impossible non plus que des compagnies comme Emirates ou SIA commandent deja des 787 puis les remplacent assez vite par des A350 si celui ci est meilleur. C'est ce qui s'est passé avec l'A340-600 completé par des 77W dès que celui ci a été disponible.
 
* Quelles seront les specifications du nouvel A350? Rattrapera il seulement le retard sur le 787 en termes de performances ou sera il bien meilleur? Pour ce qui est des surprises à la sauce Airbus, je ne sais pas trop si c'est une marque de fabrique car au contraire Airbus est plutot critiqué, selon SIA entre autres pour avoir du mal a atteindre les performances prevues (je pense a l'A340-600 en particulier).
 
Tu dis "Je pense que les compagnies font assez confiance dans la capacité d'Airbus à leur proposer un avion très compétitif" alors qu'on contraire on peu se poser la question de savoir si les compagnies ne sont pas un peu refroidies après les peripeties de la genese de l'A350, tout d'abord un A330 remotorisé puis un avion nouvau mais peu novateur pour contrer le 787 puis enfin la promesse d'un avion completement nouveau à meme de depasser les performances du 787. Ca ne fait pas très serieux. Bref, Airbus n'a plus le choix, va vraiment falloir mettre le paquet pour convaincre et ce nouveal A350 devra faire beaucoup mieux que le 787.
 
Mais une chose est sure, malgré tous ces points noirs, Airbus a sans doute choisi la meilleure solution car l'A350 actuel ne presumait rien de bon. Airbs sera en retard mais devrait disposer de meilleures armes.  
 
La question que je ne peux m'empecher de me poser c'est quand même la suivante:
 
Est ce qu'Airbus a completement sous-estimé la capacité de rebondir de Boeing avec son 787 ou est ce que ce retard est en parti du à la monopolisation des ressources financières et humaines sur l'A380?

Voilà le lien: http://rapidshare.de/files/2092107 [...] 6.rar.html enjoy