Reprise du message précédent :
Pourquoi faire des pistes de 3500m, un A340 s'arrete en 600m
Gardez vos ceintures attachées    
http://demo21.ovh.com/d6642dcafa37 [...] 0court.wmv
 
sinon j'ai du Beluga, du DD du jour etc... si ca vous dit

Bonjour @ tous  
 
Je ne poste pas beaucoup (voire pas ) sur ce topic et pourtant je le lis attentivement tous les jours.
 
Je fini mon HS pour vous dire que les infos et les remarques donnaient sont très pertinentes .
 
 
Pour revenir au sujet:
 
Le 380 Freighter n'a en effet pas la même configuration et des options structurales étaient encore en suspend il y'a peu de temps...
 
Aujourd'hui tout est plus clair et les premières pièces ont été lancées (comme cité precedemment) en production.
 
De plus, le Freighter n'était pas une priorité...
 
@ +

oki jme doutais bien qu'il devait y avoir une raison de ce style mais je voulais juste une confirmation  

An effet, ça c'est de l'atterrissage court !
Envoie le DayDay ! J'l'ai vu faire une manoeuvre sympa vers 13H : décollage cabré, puis il s'est aplanni (ortho ?), puis régime moteur au mini, et remise des gazs + cabrage dans la foulée !

   
 
Mais même si c'est simpliste, limite simplet, comme réaction c'est pas plus ou moin vrai ?

Si, mais bon.
Se rejouir de la baisse de la demande parce qu'on arrive pas a y repondre...
C'est quand même limite.
La plupart des entreprises se plaignent du manque de demande, justement.
Alors ce qui est peut etre comprehensible pour l'entreprise "tartempion SARL" l'est un peu moins pour un "graduate-buster" comme airbus.
Les ingés, directeurs, sous-directeurs, chef de projets se sont foutu dedans a la vitesse du son, devaient etre trop occupé a gerer leur carriere et leur stocks de stock-option.    
Et maintenant, ce sont les employés de base et sous-traitants qui vont morfler.
Comme toujours.
Comme partout.
Fais chier.

Qu'est-ce que je disais:
http://permanent.nouvelobs.com/soc [...] .html?2003

 
Le general a ses soldats: "mauvaise nouvelle, on s'est planté, vous allez mourrir, tachez d'etre digne"

Si tu prends les annonces de la CGT comme source irréfutable, chapeau  

mouais en meme temps, je veux pas me faire l avocat du diable mais faut pas avoir fait polytechnique pour comprendre qu'une entreprise qui ne travaille QUE pour airbus à un risque extrêmement élevé de se casser la gueule si ce dernier à un soucis.
Airbus pour ce que j'en suis, c'est un peu la bulle internet , un fort enthousiasme limite (ou complètement meme) démeusuré, la réalité rattrape tout le monde, grosse panique ... éclatement tout le monde en prend plein la gueule pendant quelques temps tout se linéarise etc, et tout revient à une réalité économique viable. Se serait cool qu'on laisse tout se petit monde travailler pépère, les cadres/ingénieurs/techniciens (car après tout la bourde est glable) se sont planté ? Bien oui, mais bon .... en espérant que ca leurs remettent les idées en place. Le tout est vraiment de se remettre en selle et relancer la machine. maintenant le plus regrettable est qu'une fois encore c'est la sous-traitance (et bien souvent le savoir) qui dégage au rythme ou notre industrie se barre/casse la gueule   faudra pas s"étonner de plus trouver un mec pour usiner correctement dans ce pays

 
CGT ou pas, ça me semble une evidence que ce sont les petits qui vont morfler le plus.
D'abord parce que c'est ceux qui ont le moins "d'assise" financiere.
Ensuite parce qu'ils sont en bout de la chaine des fournisseurs, en general.
Enfin parce qu'ils ne peuvent pas recaser leurs salariés si facilement que les plus gros.

Ouais, sauf que pami ces cadres trés diplomés il en est une part non negligeable dont c'est justement le boulot de surveiller les iceberg, de prevoir ce genre de situation tordue, d'anticiper.
Et a priori, ces mecs ne sont pas payés au smic.
Luxe dont une PME ne dispose que rarement.
La situation chez airbus n'etait peut-etre pas rattrapable, mais rien a été fait pour l'annoncer, l'amortir, prevenir les clients, anticiper, avertir, proposer des solutions.
C'est ça le plus grave.
L'un de tes plus gros clients envoi une "commision d'enquete" chez toi pour voir si tu vas pouvoir cette fois ci, tenir ta parole... Ca ne te pose pas de problême, a toi ?
 
Edit:  
Et que dire de l'effet sur les futurs clients potentiels, quand ils voient qu'on a baladé ceux qui ont signés il y a 2 ans (pas par malhonneteté, mais par incompétence, ce qui n'est pas moins grave...)... et que même ceux-ci ne savent finalement pas quand ils seront livrés.
(au fait, de quand date le dernier 380 produit et a combien en est-on au total ?)
 
Je ne pense pas que ça remette en cause la carriere de l'A380, mais a chaque fois, c'est un oeuf pourri de plus dans le panier.

Dans un autre registre, l'USAF teste un carburant synthétique sur ses B-52
 
http://www.lemonde.fr/web/article/ [...] 767,0.html

c'était bien la peine d'aller en iraq si c'est pour utiliser du pétrole synthétique... paraît que  la convertion pollue grave, en plus
d'un autre coté, vu le prix du barril et la posibilité de voir l'approvisionnement diminuer, c'est une filière à lancer, et pas qu'aux EU. chez nous aussi il y a du charbon

 
Encore un truc qui vient d'Allemagne.

Alors, a quand un A380 au charbon ?
 

On dit la même chose.
Si le client estime que l'audit n'est pas un luxe, c'est qu'il pense que le fournisseur n'est pas fiable.  
Soit par incompetence, soit par malhonneteté
Dans les deux cas, le plus grave, c'est la perte de confiance.
On pardonne de se tromper sur la technique, sur la construction, surtout sur un objet au top de la technologie.
Mais pas de ne pas prevenir, de ne pas contribuer a chercher des solutions.
Ca, c'est beaucoup plus grave pour l'avenir.
Et les commandes de Fedex sont annulées.

Définitivement, pas forcément. Toutes les compagnies ne se désisteront pas nécessairement à la suite, et Airbus devra bien honorer les commandes déjà passées (et pourrait même se retrouver à l'heure ). Si l'avion se révèle être très rentable, et si/tant que la chaîne n'est pas définitivement arrêtée faute de commandes pour l'alimenter, le programme peut très bien repartir.
 
Rappelons que le vénérable A300 a connu des années très creuses à ses débuts, avec des queues blanches s'entassant sur le tarmac. Il n'a certes pas fini en best-seller, mais aura fait un chiffre plutôt honorable.

fedex qui annule sa commande d'A380 va devoir payer qq chose pour cela, ou est-ce prévu de pouvoir annuler une commande sans contrainte ?

S'il y a une clause indiquant que la compagnie peut annuler en cas de gros retard du programme

Article sur l'annulation de Fedex :
http://www.liberation.fr/actualite [...] 688.FR.php
 
Ce qui est intéressant, c'est la fin. Le conseil d'administration d'EADS qui n'aurait pas pris de décision concernant l'A350.
Ce serait possible qu'Airbus ne fasse pas l'A350 ? Il leur resterait quoi dans la gamme dans quelques années ? Seulement un A320 et un A380, c'est curieux comme positionnement ?

 
 
J'imagine que tu parles des A330/A340 ? Ce n'est pas cette gamme qui est/était censée être plus ou moins remplacée par l'A350.
Si on reste dans la situation actuelle, ce se vendra comment un A340 dans 5 ans ? Dans 10 ans

Pour le moment tu as encore du taf. Mais l'annulation des 10 A340 par Emirats n'est pas un signe très positif

Flanbibiiiiiiiiiiiiiiiii  
 

j'ai vu... mais j'ai pas filmé

Dur l'annulation de Fedex car ce n'etait pas vraiment prevu. Beaucoup voyaient plutot une possibilité d'annulation d'UPS mais pas de FEDEX.
 
C'est curieux quand même car pour ces transporteurs de petis colis, c'est surtout la place qui est un critère limitatif, plutot que le tonnage. Donc on pouvait penser qu'a ce titre, un A380F etait plus adapté qu'un 777F.
 
Maintenant, Airbus est suspendu aux levres d'UPS et d'ILFC, les deux autres clients actuels de l'A380F. Airbus veut un engagement precis sur les intentions de ces deux clients avant d'aller plus loin avec le projet d'un A380 cargo. Pour l'instant, on ne sait pas si ILFC a pu 'placer' ces 5 exemplaires et il va etre interessant de voir ce que UPS va faire.
 
Un rejet de ces compagnies serait un coup très dur pour le projet A380 car cela reduirait quand même serieusement le carnet de commandes. C'est clair que ca libererait de la place sur la chaine, mais je doute fort que cet argument satisfasse Airbus.
 

 
 
ça c'est le genre de choses qui ne sont pas divulguées généralement !

N'y a t'il pas un risque de mimétisme et qu'UPS fasse de même ?  
Parfois, les entreprises font une chose (commander un avion, ici) uniquement parce que leur concurrent fait de même. Elles ne savent pas exactement si c'est vraiment rentable mais ne veulent surtout pas prendre le risque de se retrouver dans une situation difficile fasse à un concurrent qui aurait pris un avantage décisif.
Dès l'instant ou FEDEX n'a plus d'A380, UPS peut considérer qu'elle n'a plus besoin de faire cet investissement  
 
Un lien qui m'a semblé intéressant concernant la crise chez Airbus :  
http://www.lemonde.fr/web/chat/0,4 [...] 361,0.html

Quand les livraisons du 747 ont débuté, Boeing était au bord de la faillite  
 
http://www.lemonde.fr/web/depeches/0,14 ... -46,0.html

 
C'est quoi le Codec video ?  Je n'arrive pas a le lire alors que j'arrive a lire d'autre video wmv.

J'ai eu ça, faut l'ouvrir avec WMP et télécharger le dernier codec si ton WMP n'est pas à jour.

 
Bien vu, ca marche.
 
Qu'en est il de la bute ? La derniere fois que j'y suis alle elle etait en train de maigrir...

  elle est mourue depuis plusieurs mois maintenant  
RIP

WMV9 advanced profile , j'ai essayé pour voir...
 
Pour ce soir j'ai du DD de nuit, ca devrait etre facile à encoder des images noires  

Moi zaussi j'l'enregistre, enfin j'essaye...
 
Edit : yeah ils vont parler des spotters !

 
  Waaahoo ce freinage court, rassure moi il est pas lesté hein ?

Putain, je n'arrive pas comme un noob a avoir le bon codec ...

"Il y a un problème de coûte" qu'il a dit le monsieur
 
Edit : pfiouuuuuu..... très beau reportage sur le premier vol

 
hu hu belle maitrise aussi pour la descente d'ailleurs.

C'est ça le truc qui fait des bulles sur le fuselage ?

 
T sur la photo ??????  j vois un ptit floflow en bas
 
edit: ortho

En fait, fabriquer un avion, c'est un peu comme les "Mako moulage" de quand j'étais tout petit