Reprise du message précédent :
Comme promis,  
Vers 15h30 depart du A330 MSN747 - ROYAL AUSTRALIAN AIR FORCE  habillé de ses nouvelles couleurs, avec un peu de retard, mais pour patienter quelques originalités sur LFBO à se mettre sous la dent...    
 
je traite la suite ../..
 
 
La Corvette est prète pour la séance photo de 3 heures...
http://www.pixaviation.info/cpg/al [...] ls_02a.jpg  http://www.pixaviation.info/cpg/al [...] ls_03a.jpg  http://www.pixaviation.info/cpg/al [...] ls_04a.jpg  http://www.pixaviation.info/cpg/al [...] ls_05a.jpg  http://www.pixaviation.info/cpg/al [...] ls_06a.jpg  http://www.pixaviation.info/cpg/al [...] ls_07a.jpg  
 
 
 
 
 
My site : http://www.pixaviation.info
http://www.pixaviation.info/img/bandeauforum01a.jpg

 
 
Est-ce tu aurais une photo par là ?

A330 numéro de série 747 ... c'est un perle celui là
 
Superbe photo Christophe ... j'ai hésité avant d'aller sur la colline cet après-midi ... j'aurais du

16sec chez free DG      
par contre, (je l'avais vu en face au bourget) logiquement, vitesse lente = decrochage mais la (et comme au bourget) nan meme pas    

 
 
Merci de vos feedback Vraiment dommage qu'ils limitent tant que ca la bande passante c'est vraiment trop lent  
Bon je l'ai uploadé sur megaupload alors, voici le nouveau lien:
 
http://www.megaupload.com/?d=98N4NKOQ
 

 
Ouais c'est assez impressionant Mais je pense qu'il doit pas être loin de sa vitesse mini, et que la taille de l'engin renforce l'impression de vitesse très lente
 
Jvais uploader quelques autres vidéos

on peut pas faire clic droit/enregistrer sous? Ca me met fichier non dispo je peux juste cliquer et regarder directemen mais pas DL

j'ai testé les 2 liens, et il me propose toujours d'enregistre (sous firefox). T'as essayé par le lien megaupload? c'est rapide en général

Si tu veux voir la carcasse d'une cabine, va au musée de l'Air et de l'espace au Bourget (enfin si t'es sur Paris), y'a un 747 d'AF qu'on peut visiter.

 
Justement c'est pas forcément la cabine mais l'avion tout entier que j'aimerai pouvoir visiter à ma guise, mais je note l'adresse, j'irai jeter un coup d'oeil !!!

  pour la vidéo ! J'aime bien les commentaires, ça me rappelle le salon du Bourget 2005, avec la demo du 380 : la musique emouvante et les paroles du commentateur qui vont bien avec ...
Edit : Par contre je suis chez free mais je dl quand même en 10 ko/sec sur ton lien de free ...

Oui c'est sur ça doit etre impressionant. La cabine c'est comme ça : http://matt3030.free.fr/DSCN0064.JPG

F-16 @ Air Expo
4 vidéos du F16, dont une du très impressionant passage basse vitesse suivi d'une grosse remise des gaz avec Post Combustion qui fait bien mal aux oreilles
 
10.3Mo. Divx6, 1024x768, 2600kbps
http://www.megaupload.com/?d=Q7PNA0X2

tu serais pas en non degroupé ? ca me fait pareil quand je suis chez moi et que j'utilise leur site...

Si, je sui en non dégroupé, c'est peut etre pour ça alors ...

ein großes Problem in Frankfurt , etonish nein ? (Mr cyclopede language inside   )
 

 Pas mal en effet ! C'est simple, il y avait 3 soleils ce jour là !!

y a un controleur qui va se faire remonter le bretelles

C'est plutôt causé par une prise de vue en mosaïque (et séquentielle), non ? Auquel cas, on pourrait remarquer un petit crosswind.

oui, les satellites prennent plusieurs photos à quelques secondes, voire millisecondes de décalage d'un même endroit ... il y en a plein comme ça sur Google Earth par exemple ...

Je croyais qu'ils fonctionnaient comme un scanner, un capteur en forme de barre qui numérise ce qui défile dessous.

Ca fait pas un peu loin pour utiliser cette technique ? Aves ces distances, casiment aucune autre soluce que prendre des photos

 
Bon ben tant pis ... d'autres ?

Il me semblait bien :
 
· les capteurs SPOT utilisent le type «barrette» de détecteurs ; la surface observée quasi-instantanément est une ligne, l’image étant construite ligne par ligne grâce au déplacement du satellite.
 
http://ceos.cnes.fr:8100/cdrom-00b [...] 1fr/41.htm

retard pour l'A380F ...émirates converti ses 2 commande  
A380 cargo en version pax  cause du retard ..
 
 
Airbus A380 Freighter delayed as Emirates switches orders to passenger variant  

Final definition and specification freeze were proving elusive,” says Emirates president (airline) Tim Clark. “We needed to protect our delivery positions and switched the order to the passenger version. Once the freighter is ready, we will have another look
 
http://www.flightglobal.com/Articl [...] enger.html

De toutes facons, Airbus est assez tardif pour annoncer ses commandes d'avions civils (rapports une fois par mois sur le site) et Airbus a egalement tendence a regrouper les annonces pour les salons.
 
Boeing de ce coté la est plus reactif (mis à jour du site toutes les semaines) et les annonces sont faites à la date desirée par le client.
 
Donc, ce n'est pas facile de s'y retrouver. Disons que l'américain est certainement en avance pour l'instant mais bon, il a fait la course en tête jusqu'en decembre l'année passée avant de se faire doubler dans la dernière ligne droite.

 
j'avais pas vu le megaupload   merc

Puis ca reste un avantage de garder ses résultats, ainsi les concurents restent dans le flou jusqu'au dernier moment ! Meme si dans ce secteur ca change pas grand chose !

 
 
Je croyait que le remplacement de l'A320 n'était pas d'actualité. ... Mais certain s'y intérresse. ... Serait-se qu'il y a des gens chez Airbus qui en parle au point qu'un constructeur russe soit mis au parfum. .. et veuille y participer. .. amoins qu'il veuille participer à un projet qui n'existe pas!!!        

 
Au temps pour moi, vu l'annonce d'Edelstenne et l'article paru dans la gazette Dassault je pensais que c'était rendu public...
 
Bon alors j'ai rien dit!  

Quelqu'un sait à quelle heure l'A380 est supposé arrivé à Heathrow Airport?

J'ai entendu dire que hier matin il y avait trois derives  
A380 à l'abreuvoir XXL serait il rentré et caché dans le hangar NHP ?

'fin bon, tous ceux qui suivent de pas trop loin le marché aéronautique "devinent" que le Boeing qui suivra le 787, ce sera le successeur du 737. A partir de là, c'est rapide de faire les conclusions qu'on voudra.
 
PS: et si Airbus décidait, au final, de positionner l'A350 contre à la fois le 787 et le 777 (ce qui était dans une news postée ici il y a peu), on pourra là-aussi en déduire ce qu'on veut...

 
Il n'y a pas un SuperSpécialite sur ce forum capable de faire un tableau comparatif 777-787-A350 qui puisse nous donner l'appareil idéal... Enfin le créneau idéal sur lequel doit se positionner le nouvel oiseau d'Airbus (Capacité pax, distance, poids aà vide, au décollage, puissance moteurs...etc...)
 
Ce serait marrant de pouvoir comparer le futur projet avec l'idée que l'on se fait, nous, de cet avion capable de contrer les avions que Boeing vend super bien actuellement...

 
Quelqu'un peut confirmer ??????? J'ai des pb de locomotions ces derniers temps donc j'peux pas aller à l'aéroport comme je veux  

 
Oui, j'ai pris l'un d'eux (je ne sais pas combien il y en a) pour aller à Detroit (la base de Northwest, ça m'avait fait croire que c'était une petite compagnie, à l'époque j'étais encore loin de fréquenter ce forum bien que pas mal fasciné déja). Il faisait pas mal de bruit et tremblait beaucoup à mon goût, avec surtout les lumières qui grésillaient en turbulences et à l'atterissage si je me souviens bien    
Et en ce qui concerne l'aménagement, j'étais petit donc je me suis pas trouvé trop à l'étroit, mais il y avait au moins neuf sièges de front, et à mon avis il y en avait cinq au milieu, et c'était vraiment pas commode
Quelqu'un connaît-il le diamètre de la section de fuselega du DC-10?voir l'aménagement de ces coucous tremblants de Northwest?

Petites questions....
Airbus et Boeing sont en train de mener une petite compétition... quel est le réel risque financier... Airbus double la mise pour le développement de l'A350 alors qu'il n'ont pas une seule commande pour ce nouvel oiseau... l'A350 en projet précedemment avait 150 cdes.... qu'advient-il de ces commandes et de ce projet.
Bref. Le risque financier n'est-il pas trop grand. L'innovation tant chez Boeing que chez Airbus ne risque-t-il pas de mettre en cause l'équilibre financier des deux grands constructeurs ?
De son coté Boeing mise sur une technologie non éprouvée : Quelles seraient les conséquences d'un échec d'un tel projet pour Boeing? (On a déjà vu Boeing abandonner des projets relativement avancés B2707 Sonic Cruser..)
Et puis... Ou en est vraiment l'industrialisation du B787... On entend pas trop parler des premières pièces... comme on a pu suivre la sortie des premiers éléments de l'A380... pas de photos.. pas d'images ... pas de reportage sur les transports....Alors si vous avez des infos...

Dans un certain nombre de cas, les avions sont positionnés non pas en frontal, mais en léger décalage. Ainsi, le 330 se plaçait un peu au dessus du 767, le 380 au dessus du 747, le 787 plus petit que le 330, et maintenant le 350 un peu plus gros que le 787. Et on joue ensuite sur les variantes pour élargir le spectre.
 
L'avantage, c'est que même en cas d'échec relatif, on peut se garder un (petit) créneau où l'avion sera meilleur (car spécifiquement optimisé pour cet usage). Alors qu'un positionnement frontal, si on est moins bon, ça va faire plus mal (et vice-versa... c'est un choix de risque).

REUTERS : http://today.reuters.fr/news/newsA [...] 060516.XML
 
Et qu'est-ce qu'elle se casse la gu**** l'action EADS...visiblement bien que les analystes jugent cet investissement rentable, les investisseurs boudent le titre en partie à cause de ça (en plus de Clearstream et de tout ça). Vivement qu'Airbus éclaircisse ses idées sur l'A350, car pendant ce temps l'action de la maison mère elle en prend un coup, d'ici le 17 juillet il pourrait lui arriver beaucoup de choses

 
Si c'etait le cas, tout ce qui bouge serait flou ou deformé, non ?
Ceci dit, a Francfort, dans la zone militaire americaine, a part une trés belle concentration de C17 et autres C ..., deux avions de ligne isolés portant sur les flanc le nom d'une compagnie "world" (on arrive a les lire sur google)
coordonnées a copier / coller dans "fly to":
50°02'02" N 8°34'47" E