Reprise du message précédent :
Airbus va à terme se séparer de 80% de ses sous-traitants :
 
http://permanent.nouvelobs.com/eco [...] x=RSS_notr
 
Je sais pas comment ils vont se débrouiller...

c'est la fin de airbus ?

La fin des 80% de sous-traitants sur le carreau, surtout.

pour faire le même boulot, logiquement, ils vont racheter et regrouper les sous-traitants. sinon ils pourront toujours se lancer dans la vente de fours à micro-ondes
 
"EADS projette de passer de 3.000 à environ 500 fournisseurs, et faire progresser de 50% son volume de sous-traitants installés dans les pays à bas coûts."
ils vont presque tout délocaliser en chine dans des usines intégrées, sauf le siège social quoi

Je comprends plus trop, ils sont en retard sur les commandes ou en avance sur l'abandon de l'A380

L'A380 ne sera jamais abandonné, ce serait une connerie monumentale

 
Quel monde de merde...  

 
 
Je sens poindre pas mal de procés de sous traitants dans l'air la
Ils pourront bien amocher encore plus Airbus je sens

 
L"industrie de notre pays fout le camp a une vitesse  

Il y a toujours eu une loi, fixant des delais maximum pour t'acheminer, etc, maintenant, il faut savoir la cause, si c'est force majeure, (genre un ouragan ou un coup d'etat), tu peux t'asseoir dessus, faut voir avec la compagnie et avec les assureurs qui ou quoi est en cause.
Les loi Françaises n'ont, a ma connaissance, pas été modifiée récemment, ni les lois internationales.
Un projet de loi a été evoqué concernant:
-l'obligation de ramener les personnes dans leur pays d'origine en cas de faillite de la compagnie  
-le fait d'indemniser les passagers qui ont refusé de monter dans un appareil qui leur semble suspect.
A ma connaissance, c'est tout.
 
Edit: c'est le moment de lire les trucs en tout petit au dos du billet, du contrat de voyage eventuel, etc ainsi que les asterisques correspondantes...

Disons que maintenant c'est la productivité qui doit primer a AIRBUS, et avec des ptits français, c'est pas gagné
 
Quelque part, pour qu'ils prennent une telle décision, ça ne doit pas être sans connaissance quand a la fiabilité du projet actuel.
 
A mona vis ce n'est pas seulement une question de fric, mais surtout de temps gagné

 
 
Ben c'est normal non??
La plupart des prestataires ne sont pour rien dans les problèmes d'organsiation d'Airbus, et pourtant ce sont eux qui vont payer les pots cassés en premier.
Si en plus on n'a meme pas le droit de se plaindre.

 
 
Tout a fait, je suis sous traitant moi aussi
 
C'est juste que s'ils veulent porter plainte, beaucoup pourront le faire, les boites de sous traitance étant généralement tellement impliquée dans l'entreprises, que beaucoup de sous traitant signent des documents au nom d'airbus, ce qui est totalement illégal
 
Donc s'ils veulent mettre la merde ...

Moi ce qui me fait chier, c'est que les boites vont se concentrer, fusionner et délocaliseront le tiers ou la moitié de leurs activités à l'étranger, alors certes je ne serais peut etre pas visé personnellement, car probablement qu'avec l'experience, les compétences que j'aurais acquises j'aurais encore du taf', mais les jeunes diplomés comment ils feront, ca devient toujours de plus en plus difficiles pour eux et bientot ce sera impossible.
 
Bon sinon, j'ai des infos confidentielles à vendre à Boeing      si qqun est preneur...  

Faut faire des trucs qu'on peut pas délocaliser, ou te délocaliser toit meme, ou accepter de gagner moins

 
A terme tout sera délocalisable donc bon...

oui mias non, y a quand même d'autres paramètres qui rentrent en compte (genre y'a encore suffisament de gens qui aiment le pain chaud et frais pour que les boulangers aient pas disparu, pareil pour les livreurs de pizza, les chauffeurs de taxi... ).
Par contre, ce qui est délocalisable et plus rentable ainsi, le sera  

 
 
Et quand tous ceux qui auront perdu leur taf' à cause des délocalisations auront plus de quoi se payer des pizzas, du pain frais ou des taxis, ils feront quoi les livreurs de pizzas, les boulangers ou les taxis??  
 
Enfin bon vu les métiers que tu cites, je suis encore du point de vue du confort et du salaire largement gagnant à bosser comme je le fais actuellement, et ce pour une dizaine d'annéées au moins.
Apres, on verra...

La solution pour garder les boulos c'est d'être plus compétitif ou avoir un vrai plus par rapport à la concurrence (ou passer des lois protectionniste et assumer les autres conséquences d'un tel système). Dans le cas le plus noir que tu sembles décrire ou tout serait délocalisé la France deviendriat un pays sous développé ou finalement la main d'oeuvre serait pas chere et ou on finirait pas relocaliser en France

Bah justement, profite en pour faire ton expérience

qui "ils"? Le but de sous traiter c'est justement de pas avoir à faire ça sois meme (que ça fasse pas partie de l'a meme boite paske trop chiant à gérer)

A mon avis "ils" (Airbus) vont encourager-forcer les sous-traitants à fusionner ou à s'agrandir.
Les autres sous-traitants (les petits) deviendront sous-traitants des sous-traitants.
 

 
 
Bien sur que c'est déjà le cas (mais dans de faibles pourcentages) et bien sur que l'on sait mais ça fait toujours qq chose d'entendre les chiffres des prévisions pour le futur.

 
j'ai du mal à suivre la logique là

 
 
Oula, désolé, grosse faute
 
Disons que maintenant c'est le volume produit, ainsi que la charge de travail accomplit qui doit primer a AIRBUS, et avec des ptits français, c'est pas gagné

Aujourd'hui après de longues années, la convention de Montréal a pris le relais de celle de Varsovie en matière de protection des droits des passagers aériens. Ses droits actuels sont donc sur http://www.aeroport.fr/fichiers/montreal.pdf

 
j'ai tjrs du mal à suivre la logique

 
 
A mon avis, s'ils font ça, ce n'est pas a cause des couts (enfin, pas completement a cause de ça). Ils vont aller chez les marocains pour deux raisons, alléger les couts et alléger le planning de production a mon avis.
 
A evc un bon fouetteur a coté, ça va bien plus vite

Airbus va à terme se séparer de 80% de ses sous-traitants :
ils = (les dirigeants d') airbus
pour ramener les sous-traitants de 3000 à 500, il faut soit que les S-T fassent 6 fois plus de boulot, soit qu'ils fassent le même mais regroupé dans moins de boites, puisque c'est le nombre qui a l'air de poser problème
 
je doute fort qu'airbus ait les moyens ni l'envie de racheter ses S-T, je suppose qu'ils vont rajouter un échelon : un "maitre-d'oeuvre" qui coiffera plusieurs S-T et susceptible d'être mit en concurrence avec d'autres, charge à eux de mettre la pression sur les vrais s-t
d'où évidemment un peu de diminution de prix, et une grosse prise de risque en qualité et délais, + ce qui n'est jamais intégré, une bonne opportunité pour des magouilles et pots de vins qui vont pourrir le système
 
airbus n'intégrant pas les s-t, mais le nombre de pièce par avion restant le même, il faudra bien soit utiliser les s-t sous un autre nom soit fabriquer des grille-pain

trop chers les morocains, 3 fois + cher que les chinois
 
s'il y a bien un secteur qu'il ne faut pas délocaliser c'est la R&D. les indiens, les chinois et autres n'ont pas les formations qu'on a ici, délocaliser les têtes c'est perdre de l'argent via la perte de compétence interne et l'amélioration de la compétence des concurrents : du suicide à moyen terme. les firmes qui sous-traitent leur R&D disparaissent + ou - rapidement, n'ayant plus de substance propre

on peut aussi rajouter le vol de la propriété intelectuelle quand meme plus facile en Chine... Et quand Microsoft investi un milliard sur une dizaine d année en Inde faut voir combien il investi en RD en occident

Quand j'ai fait un stage chez l'Aérospatiale à Toulouse, mon sujet etait la standardisation des fixations.  
Ce que j'ai pu voir, c'est qu'il y a une tonne de fixations (rivets notament) identiques mais provenant de différents sous traitants. Le fait de tout rationaliser permetai de gagner un paquet de pognon par navion.
Je pense qu'il y a surement quelques sous traitants qui dégagent pour cette raison.

Boeing annonce avoir résolu le problème du poids du 787,  
et assure qu'il tiendra ses délais de livraison
http://fr.biz.yahoo.com/07112006/5 [...] u-787.html

 
Oui c'est exact on connait les dérives de ce système, particulièrement dans le BTP.

C'est pas tout à fait exact si on lit le contenu en fait...

Encore des titres racoleurs, comme dans le 20 minutes ce matin : "Le crash de l'A380 fait des victimes" J'ai eu une petite frayeur...

 
Ouais, comment distinguer download et upload, donc ?
Et ouais, je me rappelais plus pour google video.
Pas de pb, avec firefox et l'extention "video dowloader"=> on charge un fichier .FLV que l'on peut convertir en .avi avec le logiciel "super", c'est un peu compliqué, mais ça marche (deja fait).
 

Quelqu'un aurait-il les photos du premier Airbus arborant les couleurs de Brussels Airlines (normalement visible aujourd'hui) ??

Oui, bien sur, merci   , mais en français ?

Ca fait 3 fois que tu me repete ça (que je savais deja, merci), mais je pense que tu n'as pas compris ma question:
Bon, je vais re-essayer:
Download se dit "telecharger"
Upload, d'aprés toi, se dit aussi "telecharger"
Donc, si on emploi le même mot pour deux significations differente, il y a risque de confusion.
D'ou la question: N'y a il pas un mot Français autre que "telecharger" signifiant "upload", pour distinguer "telecharger" dans le sens "download" et "telecharger" dans le sens "Upload".
Mieux ?
 
Autre tentative:
n'y a t'il pas un mot Français signifiant "upload" et ne signifiant que ça ?

Salut,
 
Quelqu'un sait il s'il y aura une confcall après la réunion du conseil d'administration d'eads ce soir? (cf: http://www.aerospacemedia.com/AFP/ [...] 3x81o4.xml )
 
edit: télédécharger ptet?

Bon, finalement, c'etait quoi le document sur google video que quelqu'un voulait en .avi ?