Reprise du message précédent :

 
Fashion

 
DAssault a bien signalé que le soucis pour un falcon supersonique venait du manque de motorisation adéquat.
Un M88-3 n'est pas prévu pour du "supercruise" et pour la durée de vol exigé par un avion civile.
 
EDIT grillé par speedcolibiri
Mais DAssault n'en avait pas parlé avec sukhoi de ce projet ?

 
Bon, je vais transmettre le programme pour Air Expo !! ça vous interresse ?? (par contre, vous le gardez pour vous   )!
 
 
 
 
 
My site : http://www.pixaviation.info

 
 
 
Oui exact !! deux F16 sur LFBO vers 12h normalement !!!    
 
 
 
 
My site : http://www.pixaviation.info

 

 
 
Très bonne question!!! merci de l'avoir posé    
 
En tout cas, ils sont prevus pour AirExpo!!!    
 
 
 
 
 
 
My site : http://www.pixaviation.info

 
 
Ok pas de pb !
j'attends d'être à la maison, donc un peu de patience...  
 
 
 
 
 
 
My site : http://www.pixaviation.info

 
 

http://www.winggrid.ch/index.htm
c'est ici qu'on en avait parlé non ?

La "supercruise", c'est le fait de pouvoir maintenir une vitesse supersonique sans allumer la postcombustion. Il me semble que le Rafale (avec des M88-2...) en est capable.
 
Par contre, sur la durée d'un vol de croisière civil, effectivement non. Et sur la durée de vie prévue voire la consommation, on est très loin des exigences du civil. Puis, c'est pas super-silencieux...

Météo bof annoncée, vélo or not vélo...

quelques dizaines, maxi, de supersoniques de 75 places, on est très loin du grand public
quoiqu'on puisse envisager d'engager des chômeurs pour pédaler et recharger les batteries, il en faudra beaucoup, mais on ne peut pas parler d'usagers, seulement d'usagés  
il reste et restera encore longtemps assez de pétrole, surtout pour ceux qui ont les moyens, leur nombre va se réduire mais t'inquiète qu'ils voudront encore voyager vite et confortablement
 
je suppose que les moteurs militaires sont poussés au maxi dans le cadre d'une durée de fonctionement indiquée par le cahier des charges, courte par rapport à un avion civil, optimisés perfs quoi
on peut donc imaginer une série de modifs pour le rendre + durable et moins consommateur, dans le cadre d'un cahier des charges civil. un avion supersonique ne peut pas être, par définition, silencieux  
on peut aussi envisager deux moteurs normaux économiques pour le décollage et la traversée des continents jusque match 0,9 , puis démarrage à haute altitude d'une paire de moteurs optimisés match 1,x

 
Je ne crois pas qu'un avion emportant 4 réacteur ait une structure qui passe le mur du son... Il y aurait aussi une trés forte résistance des 2 moteurs éteints... Projet peu réalisable je pense

et puis le profil d'aile des supersoniques est pas terrible en subsonique, faut une vitesse plus élevée pour qu'il tienne en l'air, je sais pas si 2 réacteurs normaux seraient adaptés

pas mal la photo   mais...... la balance
 
http://img504.imageshack.us/img504 [...] tre4na.jpg
 

Va y avoir du monde
http://www.ladepeche.com/aff_art.a [...] 91&rub=age

 
Un F14 Tomcat version 70 sieges ?        

 
ça s'annonce mal pour les places de parking ....

 
pour les photos  

J'aimais deja pas cet avion, mais là:

http://www.crash-aerien.com/www/ne [...] 87&check=0

http://www.crash-aerien.com/www/ne [...] 87&check=0
 
 

Ce n'est pas le 737-200 en lui meme qui est dangereux mais surtout le fait d'une maintenance defficiente associe a des avions ayant des cycles eleves. J'ai voyage dans le passe avec des 737-200 de Southwest et je ne me suis jamais senti en danger pour autant.
 
Si elles ne peuvent plus importer des 737-200 alors je suppose que les compagnies indonesiennes vont se rabattre sur de vieux DC-9 ou sur des 737-300 de la premiere heure et le probleme sera le meme.
 
C'est surtout une mesure des autorites indonesiennes pour masquer les defficiences du secteur du transort aerien dans ce pays.
 
PS: desole pour les accents mais ce n'est pas facile avec un clavier americain!

émirates a t-il transformé sa commande de l'A380F (cargo) pour la version pax (voir tableau commande airbus )  ...il avait commandé 2 A380F auparavant        

 
 
en fait j'ai l'impression que boieng a des gros pb de SAV.
 
ils preferent laisser les avions s'ecraser et les compagnies endosser les responsabilitées, que de faire faire les modifications necessaires sur des defaults de conception de leur appareils, et les faire immobiliser suite a ces demande de mise à jours.  
 
c'est pas nouveau.
 
pour le 787 ca sera pareil, les grandes compagnies vont se debarasser de leur premiers appareils, qui iront embrasser le sol chez des petites compagnies, et boeing ne bougera pas le petit doigt.

 
Pour Air Expo2006,
Donnez moi vos adresses mail par MP pour poster le fichier Excel ! Merci
 
 
 
 
 
 
My site : http://www.pixaviation.info

 
Franchement il faut pas avoir honte pour poster ce genre de conneries sur un blog sensé être sérieux. Surtout quand on voit le nombre de graves problèmes du 737 en 2005.
 

 
Ben c'est peut-être juste un mec comme toi et moi qui se demande comment l'aile est accrochée. Sans arrière pensée.
 
Bon j'ai beaucoup de pages de retard, mais je poste car je me demandais, ça fait longtemps que j'ai pas pris d'avion, surtout de ligne, et jusqu'à maintenant la seule chose que je demandais c'était un hublot, mais demain je prends un AF pour Nice (sûrement un avion de la famille A320), si j'ai moyen je me mets où ? à l'avant de l'aile ? à l'arrière, à l'avant ?
 
Je n'ai pas de pb avec mon estomac, et j'aime bien quand ça bouge    
 
D'ailleurs j'ai déjà pris ce vol dans l'autre sens, décollage depuis Nice avec une aile au-dessus de l'eau, passage à travers une couche bien sympa (il pleuvait au sol), je me suis jamais autant amusé, alors que la plupart des gens étaient verts ou blancs  

le mieux c'est de se mettre aux issues de secours (surtout si tu es grand), il y a bien plus de place aux jambes.
Mais il n'y a q'un seul rang (et je ne sais pas lequel : entre 10 et 14), il vaut mieux être à l'heure à l'enregistrement !

Lequel vient de décoller, DD avec le fuselage peint, WOW sans ses bandes oranges, XXL ?

tiens j'ai une question. Je dois aller à Vancouver cet été et sur KLM, l'avion est un MD11 ! Sachant qu'il y a plus de 10h de vol, vous pensez que c'est confortable ? (perso je pensais pas qu'il y avait des avions comme ça qui faisait Schipol -- Vancouver...)

http://www.seatguru.com/airlines/KLM/KLM_MD-11.php

C'est excellent ce nouveau truc de google !
 
comparaison entre deux mots :  
 
http://www.google.com/trends?q=airbus%2C+boeing

http://www.google.com/trends?q=A38 [...] l&date=all
 
http://www.google.com/trends?q=380 [...] l&date=all

 
Génial ce site, mais ya pas l'avion que je vais prendre  

J'ai trouvé un bon schéma, je ne sais pas s'il est à jour :
 

bref, ca va etre début 2007 que les commandes devraient reprendre pour le ptit gros

On t'y a obligé de force ?!    

Ah c'était un des F16 ?????? J'ai regardé par ma fenêtre mais j'ai rien vu

 
Franchement, je ne vois pas comment tu peux serieusement ecrire un truc pareil? C'est du plein delire! Clair, Boeing laisse tomber ses avions et ca fait de la place pour en vendre des nouveaux!    
Excuse moi Mickey, mais tes accusations sont sans fondements. je voudrais primo voir une preuve formelle d'un defaut quelconque reconnu et ensuite le fait que Boeing ne l'a pas corrige!  
 
 
 
 
Ce que je veux dire, c'est que dans le 737-200 de Southwest, je ne me suis pas senti plus en danger que dans un 737-700 de Southwest ou un A320 de Northwest. J'ai confiance dans la compagnie, j'ai confiance dans l'equipqge et je sais que l'avion est en etat de vol! Serais je aussi sur dans la cabine passager d'un 737-200 de Lion Air ou TANS Peru? Non biens sur! Alors oui, il est evident qu'un A320 ou un 737NG est plus securisant qu'un 737-200 ou qu'un A300-B2, 727 ou 707. Pourtant ces appareils ont accumule des millions d'heures de vols sans etre des cerceuils volants pour autant. Ils ont eu plus d'accidents mais le secteur aerien etait moins sur dans les annees 60 et 70.
 
Je suppose que vous avez quand meme observe que les accidents de 737-200 ont surtout  lieu en amerique du sud, afrique ou indonesie avec des vieux appareils mal entretenus. Dans quelques annees les compagnies de ses pays auront les premiers A320 et 737-classic produits, a bout de course et mal entretenus. Et les accidents continueront malheureusement. Dira on alors que l'A320 ou le 737-classic sont des avions dangereux?
 
Pour moi, un 737-200 ou un A300-B2, avec du potentiel, un bon entretien et un equipage forme et experimente est un avion sur! Malheureusement ces trois conditions sont manquantes en Afrique, Indonesie, ou Amerique du Sud

J'aurais plutôt dit le rapport traînée/poussée.
 
Le rapport poids/poussée est important pour la vitesse ascensionnelle et les accélérations (et donc le domaine de vol).
La finesse aérodynamique est (en gros) le rapport entre la distance qu'un avion peut parcourir en tant que planeur et l'altitude de départ - ça correspond à un rapport portance/traînée.
 
A ma connaissance, Concorde n'avait pas un rapport poids/poussée si extraordinaire (comparé à nombre d'avions de chasse), et c'était un planeur assez médiocre. Mais il avait la supercroisière.
 

Traînée plus forte pour un avion de ligne, donc effectivement le moteur ne suffirait pas.
 
L'utilisation de moteurs de (gros) chasseurs modifiés, je pense que ça eût plutôt été envisageable pour une sorte de jet d'affaires supersonique.
 

De toute façon, si l'industrie aéronautique ne trouve pas d'alternative au pétrole, le marché sera limité à ces très rares happy few quand le kéro finira par être hors de prix. Et ça fera très mal à Airbus et Boeing Commercial Airplanes.

Niveau bruit en cabine, que donnera le 380 par rapport au 747-400?
J'ai passé 18h en 747, qu'est-ce que c'est bruyant

Pour Air Expo2006 (Muret),
 
petite mise à jour pour le programme de demain,
allez voir vos boites...    
 
 
 
 
 
 
 
My site : http://www.pixaviation.info

 
Il ne faut pas oublier que le bruit dépend du placement en cabine...  
J'ai fait Francfort-Shanghai en 747-400 dans le nez de l'avion et le retour en A340-600 dans la queue de l'avion, c'était bien moins bruyant dans le 747!

Je suis passé voir la repetition d'air expo
 

 
Malheureusement je suis tombé en rade de batterie  trop de vidéo avec un APN

 
 
super merci